Structura elementelor sistemului de alimentare sunt sisteme următoarele: - alimentarea cu combustibil, inclusiv un rezervor de combustibil, un modul de combustibil, filtrul de combustibil, regulator de presiune a carburantului (o parte a modulului de combustibil), țevi și feroviar de combustibil cu injectoare; - alimentarea cu aer, care include un filtru de aer, ansamblul clapetei de accelerație, regulator de ralanti; - EVAP constând din adsorbant cu supapă de purjare a canistrei și conectarea conductelor.
Notă.
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil este descris într-o subsecțiune separată (a se vedea Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil), deoarece servește doar la respectarea cerințelor de mediu pentru reducerea toxicității.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura cantitatea necesară de combustibil pentru motor în toate condițiile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem electronic de comandă cu injecție de combustibil distribuită. Sistemul funcției de injectare distribuite de amestecare și distribuire a amestecului de combustibili de alimentare pentru cilindrii motorului sunt divizate: aerul este alimentat sistem de alimentare cu aer format dintr-un dispozitiv de accelerație și regulator de viteză de mers în gol, la o valoare dorită în fiecare moment de injectoare de combustibil ale motorului este injectat în galeria de admisie.
Această metodă de control face posibilă asigurarea unei compoziții optime a unui amestec gazos la un moment dat de funcționare a motorului pentru a oferi putere maximă la cel mai mic consum de combustibil posibil și emisii reduse. Controlează injecția de combustibil (și sistemul de aprindere) unitatea de control electronic, este monitorizată continuu de către senzorii respectivi ai sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului, procesul optim de ardere în cilindrii motorului.
O caracteristică a sistemului de injectare a mașinilor Chery Tiggo este sincronizarea injectorilor în conformitate cu fazele de sincronizare (unitatea de comandă a motorului primește informații de la senzorul de fază). Unitatea de comandă include injectori în serie, nu în perechi, ca și în sistemele asincrone de injecție. Fiecare injector se pornește după 720 ° rotație a arborelui cotit. Cu toate acestea, modurile de pornire și dinamică ale motorului utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru asigurarea procesului optim de ardere este senzorul de control pentru concentrația de oxigen în gazele de eșapament (sonda lambda). Acesta este instalat în galeria de evacuare a sistemului de evacuare și împreună cu unitatea de comandă a motorului și a injectorului formează o buclă de control pentru compoziția amestecului de combustibil și aer furnizat motorului. Prin semnalele senzorilor unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și estimările în consecință amestecul optim aer-combustibil alimentat în cilindrii motorului la fiecare punct de timp. Fixarea deviere de la o compoziție optimă 01:14 (combustibil / aer), oferind operarea mai eficientă a gazului de eșapament catalizator, unitatea de comandă prin intermediul duzelor schimbă compoziția amestecului.
Deoarece senzorul de concentrație a oxigenului este inclus în circuitul de reacție al unității de comandă a motorului, bucla de control combustibil / amestec de aer este închisă.
Caracteristică Chery Tiggo sistem de control al vehiculului cu motor este prezența, în plus față de sonda de control, al doilea senzor concentrației de oxigen de diagnosticare în țeava de primire a sistemului de evacuare. Prin compoziția gazelor trecute prin neutralizator, determină eficiența sistemului de control al motorului. În cazul în care blocul motor de informații de control obținute de la senzorul concentrației de oxigen de diagnostic, capteaza standarde antipoluare in exces, nu elimină sistemul de control de calibrare, acesta include o defecțiune a motorului de lumină de avertizare liniuță și memorizează codul de eroare pentru diagnostic suplimentar.
Rezervorul de combustibil este plastic, ștanțat, instalat sub podeaua corpului în partea din spate a acestuia și este fixat cu patru șuruburi. Pentru a se asigura că vaporii de combustibil nu intră în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbant. O pompă de combustibil electric este instalată în deschiderea flanșei de la partea superioară a rezervorului. Din pompă, combustibilul este alimentat în filtrul de combustibil instalat în suportul de pe rezervorul de combustibil și de acolo intră pe șina de combustibil a motorului fixat pe conducta de admisie. Din starea de combustibil, combustibilul este injectat în galeria de admisie prin injectoare.
Benzile de combustibil ale sistemului de alimentare cu energie sunt tuburi care conectează diferite elemente ale sistemului.
Avertizare.
Furtunurile sistemului de alimentare cu energie electrică sunt fabricate folosind o tehnologie specială de materiale rezistente la uleiuri și uleiuri. Utilizarea furtunurilor care diferă în funcție de design de cele recomandate poate duce la o defecțiune a sistemului de alimentare și, în unele cazuri, la un incendiu.
Modulul combustibil include o pompă electrică, un regulator de presiune a combustibilului și un senzor de indicator al nivelului de combustibil.
Modulul de combustibil asigură alimentarea cu combustibil și este instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce probabilitatea de formare a dopurilor de abur, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu prin vid. În plus, lubrifierea și răcirea componentelor pompei de carburant se îmbunătățește.
Pompa de combustibil este submersibilă, tip rotor, cu unitatea electrică.
Regulatorul de presiune al combustibilului este instalat în modulul de combustibil și este proiectat să mențină o presiune constantă a combustibilului în conducta de alimentare. Regulatorul este conectat la începutul liniei de alimentare (imediat după filtrul de combustibil) și este o supapă de by-pass cu un arc, a cărui forță este strict calibrată.
Un filtru de carburant cu debit total este fixat într-un suport montat în baza corpului de lângă partea din dreapta a rezervorului de combustibil. Filtrul este separabil, constă într-o carcasă din oțel cu element filtrant de hârtie.
Fig. 5.14. Conductor de combustibil: 1 - injector; 2 - rampa; 3 - dispozitiv de fixare a duzelor; 4 - conexiune sub presiune.
șină carburant 2 (Fig. 5.14) este un element tubular cu orificii pentru duze 1, cu un niplu de conectare a combustibilului de înaltă presiune și ștuțul de presiune de control 4, cu console de fixare la galeria de admisie. deschiderile duzei sunt sigilate cu o rampă și un prize țeavă de admisie cu inele de cauciuc și fixat cu degetele presoare 3. Ansamblul rampei din duzele injectorului gambă introduse în găurile galeria de admisie și se fixează cu două șuruburi.
Fig. 5,15. Injectorul sistemului de injecție a combustibilului: 1 - inel O inferior; 2 - terminalele de conectare ale înfășurării electromagnetului; 3 - inelul de etanșare superior.
Duzele (Figura 5.15) sunt atașate la o rampă de la care sunt alimentate combustibil și pulverizatoarele lor intră în deschiderile din conducta de admisie. În orificiile rampelor și țevilor de admisie, duzele sunt etanșate cu inelele 1 și 3. Injectorul este proiectat pentru injecția de carburant în cilindru și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune provine de la rampa prin canalele din interiorul carcasei injectorului până la supapa de închidere. Arcul presează acul supapei de oprire la orificiul conic al plăcii pulverizatorului, menținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de unitatea de comandă a motorului prin intermediul știfturilor de plug 2 pe bobina injectorului solenoid, creează un câmp magnetic miez retractor împreună cu supapa de reținere a acului în interiorul electromagnetului. Gaura conică atomizorul placa inelară este deschisă, iar combustibilul este injectat prin difuzor corpul nebulizator la orificiul de intrare al pasajului capului cilindrului și apoi în cilindrul motorului.
După terminarea pulsului electric de intrare revine primăvară miezul și supapa de reținere a acului la starea inițială - valva este blocată. Cantitatea de combustibil injectat de injector depinde de durata impulsului electric.
Filtrul de aer este instalat în partea dreaptă din dreapta a compartimentului motor al rezervorului de aer al motorului. Duza inferioară a filtrului este introdusă în conducta de aer a amortizorului de admisie instalată sub aripa dreaptă din dreapta.
Filtrul este conectat printr-un furtun de alimentare cu aer din cauciuc ondulat cu un ansamblu de accelerație.
Elementul de filtrare al filtrului de aer este hârtie, plat, cu o suprafață mare a suprafeței filtrului.
Fig. 5.16. Unitatea de accelerație: Conectorul A al senzorului de poziție a clapetei de accelerație și al motorului de comandă al clapetei de accelerație; B - supapa de accelerație; B - corpul clapetei de accelerație.
Ansamblul clapetei de accelerație (Figura 5.16) este un dispozitiv de reglare și servește la schimbarea cantității de aer principal introdus în sistemul de admisie a motorului. Acesta este montat pe flanșa de admisie a țevii de admisie. La admisia ansamblului clapetei de accelerație se pune un manșon de cauciuc turnat, fixat cu o clemă și care conectează ansamblul clapetei de accelerație cu un filtru de aer.
Structura dispozitivului de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și de accelerație motor pas ansamblu de conectare B. mecanică cu pedala de accelerație nu. Așa-numita pedala „electronic“ pedalei de accelerație transmite informații cu privire la gradul de apăsarea unității electronice de control al motorului, care, la rândul său, în funcție de viteza de viteza masina, sarcina motorului și a motorului de rotație a supapei de accelerație se deschide la un unghi dorit.
Sistemul de captare a vaporilor de combustibil previne evacuarea gazelor de combustibil în atmosferă, care afectează negativ ecologia mediului.
Sistemul utilizează o metodă de absorbție a vaporilor de către un adsorbant de cărbune. Este instalat în spatele bazei corpului și este conectat prin conducte la rezervorul de combustibil și supapa de purjare.
În compartimentul motorului de pe conducta de admisie există o supapă solenoidală pentru curățarea adsorbantului, care, conform semnalelor de la unitatea de comandă a motorului, comută modurile de funcționare ale sistemului.
vapori de combustibil din rezervorul de combustibil prin conducta continuu evacuată și acumulată în adsorber umplut cu cărbune activat (adsorbant). Când motorul merge regenerare (restaurare) a aerului proaspăt adsorbant purjare adsorber care intră în sistem sub vid transferat printr-o conductă din tubul de admisie în cavitatea adsorbantului în timpul supapei de purjare este deschisă. Unitatea de comandă controlează gradul de purjare adsorbantului în funcție de funcționarea motorului, alimentarea unui semnal la valva cu frecvența pulsului variabilă.
Vaporii de combustibil de la adsorbant sunt alimentați în conducta de admisie a motorului și arși în cilindri.
Sistemele Defectele EVAP atrage după sine instabilitatea de mers în gol, de oprire a motorului, creșterea emisiilor de gaze și deteriorarea caracteristicilor de conducere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: