2. Caracteristicile designului ............................................................. 4
3.Procesarea sistemului de injecție a combustibilului .................................................... 4
4.Regul electronic de comandă a motorului (controler) ........................ 6
5. Senzori ai sistemului de management al motorului ......................... 10
Mulți șoferi merg cu mașina și nici măcar nu-și imaginează cine ajută motorul să îndeplinească sarcinile atribuite de șofer. Intermediarul este sistemul electronic de management al motorului.
Modulul ECM este instalat pe toate autoturismele moderne. Acest sistem a eliminat carburatorul, datorită mai multor avantaje. Spre deosebire de carburator, alimentarea cu combustibil la cilindrii motorului se realizează în sistemul de injecție de injectare datorită injectoarelor care sunt controlate de unitatea de control electronic (ECU). Datorită acestui fapt, puteți schimba parametrii, literalmente, într-o chestiune de secunde. De aceea, prin reprocesarea și reprogramarea unității de control electronice, sistemul de injecție a combustibilului poate fi instalat pe orice motor modern.
În comparație cu carburatorul, sistemul de injecție a combustibilului are o serie de avantaje incontestabile. În primul rând, datorită „electronice inteligente“, realizat amestec precis de combustibil de dozare, care este foarte aproape în compoziție stoichiometric, care asigură cea mai bună performanță dinamică, iar acest lucru are un efect pozitiv asupra mașinii de performanță cardinalitate, și, de asemenea afectează reducerea consumului de combustibil. În al doilea rând, sistemul electronic de injecție contribuie la menținerea unor standarde stricte de mediu pentru emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Într-adevăr, datorită respectării standardelor de mediu, toți producătorii moderni de mașini au abandonat carburatoarele în favoarea electronicii.
Instalația de alimentare cu combustibil
Cantitatea de combustibil injectat de către injectori este controlată de un semnal electric de impuls din ECU. Monitorizează datele privind starea motorului, calculează necesarul de combustibil și determină durata necesară a injectoarelor de combustibil (durata impulsului - ciclul de funcționare). Pentru a mări cantitatea de combustibil furnizat, calculatorul mărește lățimea impulsului și reduce cantitatea de combustibil pentru a reduce alimentarea cu combustibil.
ECU are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și comenzilor sale, de a-și aminti regimurile lucrărilor recente și de a le acționa în conformitate cu acestea. „Auto-învățare“ sau calculator de adaptare - un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria RAM a unității electronice, și, prin urmare, la prima putere de pe computer.
Combustibilul este furnizat prin una sau două metode diferite: sincronă, adică la o anumită poziție a arborelui cotit sau asincronă, independent sau fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. Injectarea sincronă de combustibil este metoda cea mai frecvent utilizată. Injectarea combustibilului asincron este utilizată în principal în modul de pornire a motorului. Instrumentul ECU angajează injectoarele în serie. Fiecare dintre injectori este activat la fiecare 720 ° de rotație a arborelui cotit. Această metodă vă permite să dați mai mult carburant la butelii și să reduceți nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament.
Cantitatea de combustibil furnizat este determinată de starea motorului, adică modul de funcționare a acestuia. Aceste moduri sunt furnizate de calculator și descrise mai jos.
Atunci când arborele cotit al motorului începe să fie defilat starter, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit determină pulsul de la calculator pentru a comuta odată ce toate duzele, care poate accelera pornirea motorului.
Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când motorul este pornit. Durata impulsului de injectare depinde de temperatură. Pe un motor rece, pulsul de injectare este mai lung pentru a crește cantitatea de combustibil, în timp ce motorul se încălzește - durata impulsului este redusă. După injectarea inițială, computerul trece la modul de control corespunzător al injectorului.
La cuplarea contactului, ECU comută releul electric al suflantei, ceea ce creează o presiune în conducta de alimentare cu combustibil a șinei de alimentare.
Calculatorul verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea de combustibil și aerul necesar pentru pornire.
Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, calculatorul generează un impuls fazat de injectori, durata cărora depinde de semnalele senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Pe un motor rece, durata impulsului este mai lungă (pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată), iar la încălzire este mai mică.
Regimul de îmbogățire în timpul accelerării.
ECU monitorizează ascuțite schimbarea poziției clapetei (semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație), precum și pentru semnalul de masă senzorului de debit de aer și asigură o cantitate suplimentară de combustibil prin creșterea duratei impulsului de injecție a carburantului. Modul de îmbogățire a accelerației este utilizat numai pentru gestionarea combustibilului în condiții tranzitorii (când accelerația este mișcată).
Modul de oprire a alimentării cu combustibil la frânarea motorului.
La frânarea motorului cu angrenajul și ambreiajul cuplat, computerul poate opri temporar impulsurile de injecție pentru perioade scurte de timp. Dezactivarea și activarea combustibilului în acest mod, atunci când se creează anumite condiții de temperatură a lichidului de răcire a motorului, turația motorului, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a clapetei.
Compensarea tensiunii de alimentare.
Dacă tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică a "deschiderii" injectorului poate dura mai mult. ECU-ul compensează acest lucru prin creșterea timpului de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata impulsului de injectare.
În consecință, atunci când crește tensiunea bateriei (sau tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului), calculatorul reduce timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata injecției.
Modul de închidere a combustibilului.
Când motorul este oprit (aprinderea este oprită), injectorul nu alimentează carburantul, astfel că se împiedică aprinderea spontană a amestecului în motorul supraîncălzit. În plus, nu sunt eliberate impulsuri pentru a deschide injectorii, în cazul în care calculatorul nu primește impulsuri "de referință" de la senzorul de poziție a arborelui cotit, adică acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează.
Alimentarea cu combustibil este oprită și dacă turația maximă admisă a motorului arborelui cotit este de 6200 rpm. pentru a proteja motorul de funcționarea la o viteză inacceptabil de mare.
Unitatea de comandă electronică a motorului (controler)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: