Echipamentul de suprafață al sistemului ILS (ILS) este alcătuit dintr-un baliză de cursuri și alunecări și trei balize de semnalizare (în prezent, markerul apropiat nu este instalat pe toate aeroporturile). La unele aeroporturi, este instalat un radio de conducere pentru a construi manevra de abordare la marcajul îndepărtat.
Atunci când efectuați zboruri internaționale, puteți găsi două opțiuni pentru plasarea echipamentului de la sol.
- First Variantei: LLZ situat pe axa extinse axul pistei și zona de rată coincide cu axa pistei, adică corespunde apariției (rata de îmbarcare) unghiul de aterizare ...
- Variantei În al doilea rând: LLZ nu este situată pe axa pistei și în lateral dreapta sau stânga în așa fel încât zona de rată linie axială trece prin punctul de mijloc al markerului la un unghi 2,5-8 linia ° plantare.
Farurile de bacsis ale sistemului ILS funcționează într-o versiune circulară. Recent, s-au instalat balize specifice sectorului: lățimea unghiulară a sectorului este de 70 ° în ambele direcții de la linia de aterizare. Caracteristicile principale ale zonelor de curs și traiectoriei ILS sunt date în secțiunea echipamentului de sol SP-50, deoarece coincid cu caracteristicile corespunzătoare ale SP-50 cu noua ajustare.
Indicatoarele de marcare ale sistemului ILS funcționează la aceeași frecvență (75 MHz) ca și în sistemul SP-50 și emite următoarele semnale de cod: markerul apropiat este de șase puncte pe secundă; marker de mijloc - alternativ două liniuțe și șase puncte pe secundă; marcator lung (material ICAO - marker extern) - două liniuțe pe secundă.
Echipamentul de la sol al sistemului SP-50 este situat pe aeroporturile aviatice civile, în conformitate cu o schemă standard unică.
Ca urmare a ajustării echipamentului sistemului SP-50 în conformitate cu standardele OACI adoptate pentru sistemul ILS, balizele cursului și ale culoarului au următoarele date tehnice.
Aria cursului de bord radio. Linia centrală a zonei cursului este aliniată cu axa pistei. Lățimea liniară a zonei de la o distanță de 1350 m de punctul de aterizare este de 150 m (în intervalul de 120 până la 195 m), ceea ce corespunde unei deviație unghiulară față de axa longitudinală a pistei de cel puțin 2 ° și nu mai mult de 3 °.
Domeniul farului asigură recepția semnalelor la o distanță mai mare de 70 km de la începutul pistei la o altitudine de zbor de 1000 m într-un sector cu lățimea de 10 ° pe fiecare parte a axei pistei (a se vedea 91). Pentru farul cu rubrica ILS, gama este de 45 km la o altitudine de zbor de 600 m.
Glisați zona de baliză a pistei. Panta optimă a traseului de alunecare este 2 ° 40 '. În prezența obstacolelor din sectorul de apropiere, unghiul de înclinare al traseului de alunecare crește la 3 ° 20 'și, în cazuri excepționale, poate ajunge la 4-5 °. La unghiul optim al pantei pantei de alunecare de 2 ° 40 ', aeronava zboară peste marcatorii îndepărtați și apropiați (la locația lor standard) la o înălțime de 200 și, respectiv, 60 m.
Zonele unghiulare lățime de alunecare la unghiul optim de înclinare poate fi în intervalul 0,5-1 ° 4, în care odată cu creșterea unghiului de înclinare crește viteza de coborâre, iar lățimea de bandă este mărită pentru a facilita pilotarea unei aeronave.
Domeniul farului de cale aliniere asigură recepția semnalelor la o distanță de cel puțin 18 km de acesta în sectoarele 8 ® spre dreapta și spre stânga liniei de aterizare. Aceste sectoare, care sunt prevăzute în semnalele de recepție sunt limitate unghi de ajustare deasupra orizontului, unghiul pantei de 0,3 reducere și peste unghiul pantei de reducere a unghiului 0,8 pantă.
Stabilitatea poziționării liniei centrale a cursului este asigurată de cerințele mai stricte impuse echipamentului.
În cazul în care lungimea pistei este mult mai mare decât cea optimă, lățimea zonei de curs este setată la cel puțin 1 ° 75 '(jumătate).
Toți ceilalți parametri ai farurilor ușoare sunt reglementați strict în conformitate cu standardele tehnice ale OACI.
Sisteme de control pentru controlul apropierii
În prezent, avionul aviației civile cu GTE stabilește sistemele de comandă (comandă) de control al apropierii ("Drive", "Way"). Aceste sisteme sunt sisteme de comandă semi-automată a aeronavei în timpul apropierii.
Dispozitivul de comandă în astfel de sisteme este indicatorul zero PSP-48 sau KPP-M.
Sub controlul semiautomată trebuie înțeles de pilotare pe dispozitivul de comandă, săgeata este în abordarea de la începutul celei de a patra rândul său, cu privire la abordarea finală ar trebui să fie menținută la zero. Spre deosebire de abordarea convențională a SP-50 indicator de nul, în acest caz, nu informează pilotul de poziție în raport cu grinzile zone LLZ și alunecă balize de pantă, și îi spune ce unghiuri de ruliu și tangaj trebuie să reziste la precizie de ieșire a fasciculului și în urma acestora.
Sistemul de control al directorului simplifică pilotarea prin transformarea informațiilor de navigație și de zbor cu privire la poziția aeronavei în spațiu și formarea acestuia într-un semnal de comandă afișat pe instrumentele de comandă. Abaterea săgeților de comandă este o funcție a mai multor parametri care sunt luați în considerare în instrumentele individuale de către pilot în abordarea de apropiere normală: PSP-48 a sistemului SP-50, orizontul aerului, busola și vario. Prin urmare, săgețile de comandă se află în centrul scalei, nu numai atunci când aeronava urmărește strict în zonele echisigne ale cursei și pe calea de alunecare, dar și atunci când se efectuează ieșirea corectă spre zonele echilibrate.
Pentru aeronavele, care sunt deja în funcțiune, instituie un sistem de control director simplificat care acționează pe baza existente echipamentul de bord și la sol: radio, ESP PKK-F, pantă de radio SRC-2, un indicator de navigare NI-50BM sau curs valorii de referință ZK-2B, TSGV gyrovertical centrală sau senzori de giroscopie (AGD, PPS). În plus, kitul include: un calculator, o unitate de autopilot în comunicarea cu AP în prezența unui avion.
Manevra de apropiere pentru aterizarea pe un avion dotat cu un sistem de management al direcției se realizează în felul următor:
- a) pe mașina de curs NI-50BM, setați unghiul de hartă egal cu LPU de aterizare pentru direcția dată de aterizare;
- b) setați viteza vântului la zero la generatorul eolian NI-50BM;
- c) Înainte de a porni sursa de alimentare la M-50, asigurați-vă că săgețile cursului și căile de alunecare ale indicatorului zero sunt în centrul scalei, altfel ar trebui să fie centrate de un corector mecanic;
- d) comutați "SP-50-ILS" într-o poziție corespunzătoare sistemului prin care se efectuează apelul;
- e) să instaleze pe panoul de comandă SP-50 canalul corespunzător pentru farurile de pantă;
- e) porniți alimentarea ecranului M-50;
- g) porniți alimentarea de pe panoul de control al sistemului directorului;
- h) pentru a asigura funcționarea corectă a IF și fracturare prin deviația săgeți zero, indicatori și pentru Blenker închiderea scalele (Blenker închise după încălzirea receptoarelor lămpi și semnale terestre în prezența balize);
- i) în timpul unei abordări de aterizare în zona situată între a treia și a patra turn închis verificare Blenker la zero electric de echilibrare curea ESP buton rotativ pe placa de echilibru M-50 în ambele sensuri, până la sosirea săgețile în centrul scalei. Verificați rafinamentul după ieșirea planului pe dreaptă.
2. Momentul începutului celui de-al patrulea rând poate fi determinat:
- a) cu asistența ARC pentru LRC LPR;
- b) în azimutul și domeniul de aplicare a sistemului unghiular "Vault";
- c) la comanda operatorului de supraveghere a aeronavei cu radar terestru;
- d) radar de bord;
- e) pentru a urmări bara de titlu a instrumentului de comandă.
3. În momentul inițierii celui de-al patrulea rând, creați o parte a deformării panoului de comandă al dispozitivului de comandă, o astfel de rolă, la care este setată la zero pe scală. În timpul întoarcerii, pilotul trebuie să țină săgeata indicatorului zero în centrul scalei, scăzând sau mărind ruloul. Rolul este întotdeauna creat în direcția de deformare a săgeții.
În cazul în care un început timpuriu al patrulea rândul său, să dețină săgeata curs la zero inițial necesară pentru a crea rola 17-20 °, care ulterior trebuie să fie redusă, în anumite cazuri, până la planul de ieșire completă a rolei. Cu toate acestea, atunci când se apropie alinierea pistei, săgeata în ordine a dispozitivului de comandă va arăta necesitatea creării unei role, care este necesară pentru introducerea netedă în linia de aterizare.
La începutul târziu al celui de-al patrulea rând, cursul se schimbă cu un unghi mai mare de 90 °, iar semnul de schimbare a rolei. În același timp, întreaga manevră, inclusiv luarea în considerare a unghiului de deviație, este procesată automat de sistem.
Când efectuați cel de-al patrulea rând, trebuie să monitorizați în mod constant că mixerele de curs sunt închise pe toți indicatorii zero.
4. După terminarea celui de-al patrulea rând și intrarea în zona echisignă a cursului, continuați zborul fără coborâre, păstrând săgeata regizorului dispozitivului de comandă în centrul scalei cu tocurile. la
Este necesar să urmați săgeata traseului de alunecare, care după turnul al patrulea va fi deviat în sus. Blenkers trebuie să fie închis.
De îndată ce săgeata comandantului se apropie de cana albă, începe imediat declinul, ținând săgeata traseului de alunecare în centrul cercului negru.
5. altitudinii de zbor OMB pentru a determina posibilitatea de a continua declinul pe abordarea finală: în cazul în care peste LOM când săgețile pantă în interiorul cercului alb înălțimea de zbor va fi egală sau mai mare decât stabilită pentru aeroport, puteți continua să scadă și mai mult pe panta de aterizare; În cazul în care, cu toate acestea, menținând planul corect pantă a ajuns la o înălțime de a întinde OMB și nu au urmat semnalează zborul real, încetează imediat reducerea la apropierea finală, în viitor, după trecerea scădere LOM, în conformitate cu normele stabilite pentru sistemul PAC.
6. După trecerea prin LRM, păstrați săgețile direcționate ale indicatorului de comandă zero în poziția zero, în timp ce nu permiteți o scădere a vizibilității terenului sub vremea minimă stabilită pentru aeroport.
Când pământul este detectat (luminile de aterizare), este necesar să mergeți la un zbor vizual și la pământ.
Erori în configurarea cursului pe masina NOR-50BM care depășește unghiul de drift suma de 15 °, nu permit să efectueze abordarea sistemului de control de ghidare. Pentru a evita acest lucru, înainte de începerea celei de a patra navigatorului rândul său, trebuie să re-verifice corectitudinea instalării „Card Corner“ la curs automat NO-50BM-lea în funcționarea corectă a sistemului cursului de schimb. Atunci când indicațiile de curs magnetic, rata reală mult mai mare cu privire la abordarea finală, aeronava se va abate de la dreapta de la axa fasciculului Localizer, în timp ce sub-citiri - stânga. Pentru a asigura o bună acuratețe a sistemului pe abordarea finală la unghiuri mari de navigare în derivă trebuie să furnizeze sistem de schimb de locuri de muncă, cu mare precizie; eroarea nu trebuie să depășească ± 2 °.
În plus, precizia axei pistei de ieșire a aeronavelor și de-a lungul următoarele depinde, de asemenea, acuratețea LLZ zonei de depunere și reducerea la zero, săgețile ESP pe rotirea panoului butonul SP-50 de control.
Articole similare
-
Sisteme de securitate kia rio 2018-2018, toate cele mai importante!
-
Sisteme socio-economice de reproducere, economie naturală și de bază -
Trimiteți-le prietenilor: