Egor Zadeba, 29 de ani
Eu conduc un Suzuki Grand Vitara
Moscova, Rusia
Buna ziua tuturor! Ne întoarcem la tema lui Maslochor, iartă-mă că nu am scris mult timp.
Timpul este dezastruos și nu mai este timp pentru a scrie în jurnalul de bord.
În plus, un accident foarte nefericit sa întâmplat în săptămână, au mai rămas multe resturi și va fi în bani decente. Această nenorocire a respins, în general, dorința de a se gândi la mașină pentru o vreme. Despre acest alt moment voi scrie, împreună cu voi voi consulta.
Diagnosticul constă de fapt din trei puncte:
1. Examinarea endoscopului.
2. Măsurarea compresiei în cilindri.
3. Măsurarea vidului maxim și rezidual în cilindri.
În text - în primul, al doilea și al treilea cilindru de pe pistoanele dens carbon de depozite, a găsit rămășițele de ulei, este mult mai rău, dar încă nu este normal; în al patrulea cilindru, depozitul este considerabil mai mic, nu există ulei; Aici și acolo, sunt vizibile urme de detonare (de exemplu, din benzina umplute), valoarea depozitului nu este deloc rău. Ventilul și partea superioară a cilindrilor sunt normale, ceea ce îi face plăcere.
1 2 3 4
12 11,7 12 12.1
În principiu, este satisfăcător. Cu toate acestea, cantitatea de compresie nu prea vorbeste, atat cu rezultate bune, cat si cu rezultate proaste. Prea mulți factori afectează valoarea sa, de la încărcarea bateriei până la temperatura curentă a motorului. Rezultatele greșite pot indica atât probleme cu inelele, cât și cu supapele, și multe altele cu ce. Dar filmul excesiv de ulei doar supraestimează indicațiile de compresie. Eroarea măsurării este de obicei estimată între 10 și 30%, în general fără comentarii. Așa că mergem la etapa următoare.
Măsurarea vidului rezidual și complet.
Aici este cel mai curios. Mulți, desigur, știu despre această metodă, dar aici am întâlnit prima dată.
Iată o formulă bună și scurtă din "În spatele roții":
„Scroll pornire a motorului se măsoară subpresiune în spațiul overpiston pe cursa de expansiune prin supapa 1 (cilindrul anterior cursei de compresie este purjat prin Reductorul 3 presiunea este presiunea scăzută). Valoarea obținută vid înaintat (P1) destul caracterizează cu exactitate starea cămășii cilindrului (rotunjime și conicitate) și interfață de densitate scaunului de supapă, dar cu condiția de inele de piston, în acest caz, nimic nu poate fi spus :. la manșonul normal și supape de vid „dense“ sunt întotdeauna prevăzute cu o pană de ulei.
Măsurarea vacuumului total P1
Dar dacă spațiul overpiston izolat prin închiderea supapei de 3 (foloseste al doilea dispozitiv din kitul AGTS), presiunea asupra cursei de compresie va crește la un maxim și o parte din aerul comprimat se rupe în mod inevitabil, prin inele de piston în carter. Dispozitivul "va aminti" vidul rezidual P2, direct proporțional cu pierderea de compresie în timpul ruperii prin inele. Dacă inelele pistonului nu sunt uzate, P2 este foarte mică, dar când este lucrat, rupt sau "cocat", crește semnificativ.
Măsurarea vidului rezidual P2
Este ușor de verificat și mecanismul de distribuție a gazelor. Dacă supapa nu este așezată pe scaun, este dificil să se determine cauza exactă a diferenței dintre P1 și P2. Dar dacă este crăpată, ciupită sau arsă, P1 scade brusc și excesul de ulei sau combustibilul ars nu mai este capabil să închidă golul.
Astfel, indicatorul de vid furnizează informații complete despre starea TsKG și, mai ales, pentru banii modici ".
Iată una dintre diagramele stării GPG pentru P1 și P2 atașate la instrumentele AGC.
Diagrama P1 și P2 pentru motorul pentru benzină 92-95
Cine vrea să știe mai multe, puteți căuta în rețea, iată câteva linkuri de pe web (de aici imaginile):
www.cnt-moscow.ru/ru/agc - aici sunt câteva ilustrații bune
www.drive2.ru/l/770337/ - însoțitorul nostru de pe unitate a verificat totul pe el însuși
www.zr.ru/content/articles/5239-vdoh_-_vydoh/ - sursa citatului
La forumuri, oamenii sunt foarte pozitivi cu privire la metodă, în general, este într-adevăr o modalitate sigură de a evalua starea PPL și a analiza rezultatele procedurilor de îmbunătățire a motorului.
La diagnosticarea valorii P1, nu am înregistrat, beneficiul este normal, dar rezultatele pentru P2:
1 2 3 4
0,25 0,26 0,22 0,22
În cazul în care o inspecție vizuală a endoscopului al patrulea cilindru prezentat starea sa cea mai bună, este P2 mărturie este confirmată, a treia este de fapt un pic depresie în mai mult, bine, primul cu al doilea deja vizibil iasă în evidență.
Dispozitivul în sine costă de la 6 mii, pentru o măsurare unică pentru a cumpăra prostie, ci pentru a căuta o stație de service, în care este posibil să se măsoare cel puțin valoarea P2. Este foarte interesant să cunoașteți rezultatele măsurătorilor dvs., cum ar fi cei care au reîncărcat petrolul și pe cei care nu o fac.
Mai departe, după scurte discuții, motorul a fost excavat, principiul pe care îl voi scrie foarte curând. Poate mâine sau ziua de mâine. Apoi rezultatele, sobssno. Și apoi și despre modificatorii de fricțiune, care sunt aplicați, ce a influențat.
PS. Nu există "niciun fel de accidente stupide". ) Deoarece va fi o oportunitate de a face fotografii normale, voi arăta consecințe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: