Moscova Electric Machine Utilaje de construcție "Dinamo" ei. SM Kirov - o dată cea mai mare și cea mai veche fabrică electrotehnică de la Moscova, în ultimii ani instalația a produs motoare electrice, generatoare electrice și echipamente electrice pentru ingineria transporturilor. În prezent, întreprinderea, de facto, nu există ca o întreprindere industrială. SA "AEK Dynamo" se ocupă exclusiv cu închirierea clădirilor fostei fabrici, precum și cu exploatarea și întreținerea acestora.
În 1897, pe baza unei societăți pe acțiuni înregistrată în Belgia a creat „Central Electric Company din Moscova,“ adunare la scară mică sub licență de generatoare electrice firme occidentale a fost organizat pe ea, motoare electrice și echipamente electrice pentru dispozitive de ridicare.
În 1913, planta a fost redenumită în Dynamo Comunitatea Electrică din Rusia, iar după un timp - naționalizată.
Electrificarea Surami Perevalnoe benzi de cale ferată Transcaucaziană în a doua jumătate a anilor 1920 a marcat începutul electrificării căilor ferate pe întreg teritoriul Uniunii Sovietice. prioritate Electrificare acordată acestei porțiuni special, din cauza profilului sever de munte din cauza lipsei de locomotive capabile să treacă prin secțiuni dificile, cu asimilarea intensivă Baku câmpurilor petroliere necesită îndepărtarea rapidă a uleiului. Proprii locomotive electrice URSS, de fapt posedat la momentul respectiv, astfel încât primul lot de locomotive, sa decis să cumpere în străinătate, apoi să învețe și să localizeze producția în URSS.
În anii 1933-1934 lucrări „Dynamo“, în cooperare cu Kolomzavodom a lansat ultima 20 de locomotive seria CC, cu accent pe producția și modernizarea în continuare a locomotivelor electrice VL19 serie. În 1934 au fost produse 8 locomotive electrice VL19, iar în 1935 - 37 de locomotive electrice.
În 1935, compania a devenit cunoscută ca Fabrica de Construcții Electromechine din Moscova. S.M. Kirov. Ingineri de plante „Dynamo“ a fost proiectat pentru locomotive, alimentat de cele calculate două tipuri de tensiuni (1500 și 3000), bazate pe VL19 locomotivei în serie.
Până la sfârșitul anului 1935, la prototipul „Dinamo“ a fost construit VL19-41 electrice, concepute pentru a lucra exclusiv pe tensiune 1500V Spre deosebire de locomotivele electrice produse în masă pe VL19-41 instalate motoare de tracțiune DC-1A, proiectat pentru tensiune de 750 V , și contactori electropneumatici au fost proiectați pentru tensiuni mai mici și curenți mai mari.
În a doua jumătate a anilor 1930, necesitatea de a reface flota de locomotive, care sunt potrivite pentru secțiunile de serviciu electrificate de cale ferată, cu un profil complex, este cauza de a vorbi despre oportunitatea întreruperii a locomotivelor electrice seria VL19 și construirea unui nou tip de locomotive electrice cu frânare regenerativă, pe baza de locomotive de tip Surami (CC) . Principalele argumente în favoarea încetării producției VL19 au o rezistență mecanică insuficientă a cadrelor de boghiu și incapacitatea de a instala echipamente de frânare regenerativă. In 1938, „Dynamo“, în colaborare cu Kolomna Locomotivă Lucrările au început să dezvolte o profundă modernizate pentru locomotive electrice seria C, C, în procesul de proiectare a fost complet reproiectat structura caroseriei, sunt schimbate cărucioare inginerii de proiectare a plantelor „Dinamo“, a dezvoltat un nou circuite electrice și de circuit. Noua locomotiva electrica a fost dat numele de seria VL22, în primul an de producție în 1938, fabrica de locomotive 6 au fost produse. Fabrica lucra la crearea primei locomotive electrice OR22 a URSS, care lucra la curent alternativ. Locomotiva electrică a avut o reglare de tensiune fără contact cu ajutorul tiratronilor. (. Sfarsitul anului 1938) Din păcate, momentul apariției sale a predeterminat destinul său - cu începutul mașinii experimental al doilea război mondial a fost demontat, este utilizat în stațiile redresor de tracțiune de curent continuu.
Înainte de 1941, centrala a construit 31 de locomotive electrice din seria VL22. Deja în primele zile ale Marelui Război Patriotic, instalația a trecut la producție pentru front, suspendând producția de locomotive electrice.
După război, instalația intră treptat în perioada de pace, începe o reconstrucție pe scară largă a întreprinderii, se construiesc noi ateliere. În același timp, capacitatea de plante nu este suficient pentru producția pe scară largă a locomotivelor electrice, și, ca rezultat, și pentru a răspunde nevoilor în creștere ale locomotivelor de cale ferată Uniunea Sovietică electrificate pe electricitate. În aceste scopuri, a fost pregătită o producție puternică la Uzina Locomotivă Electrică Novocherkassk.
În 1974, fabrica Dynamo a intrat în Asociația Dynamo Electric Machine Building
În 1989, Dynamo a fost transformată în Asociația Dinamică Științifică și de Producție.
Trimiteți-le prietenilor: