Uralii sunt 8.103.10. Motorul se supraîncălzește. aceasta este groaza. 1 km trecuta - detonare, sambata. Din saliva de suflante, în general, saliva revine. Carburatoarele la 63. Au fost schimbate la 68, încă supraîncălzite.
Uleiul este proaspăt). Supapele sunt împământate. Contactul de aprindere tm 302a. Toate lacunele din manual. Expus în vmt cu greutăți nedirijate (pe volant există doar o notă - corespunde vmt). Da, mai mult foc de la capete, ca de la fălcile hurachitului dragonului. Ce e pe xx, e la viteză mare. Am pus aprinderea puțin mai devreme - încă se încălzește. Ce ar trebui să fac?
vistaviti narmalno aprinzând pe opozіtі pistonului Nada pіdvesti la punctul mort superior și apoi opustiti Yogo în urmă mіlіmetrіv 5 i pentru tsomu todі vistaviti. supapa de degajare wo budi la rece 0,05mm. poate бути ше бідна смєсь ..
Și în această poziție, greutățile ar trebui plantate? sau când scânteia nediluată trebuie bătută cu 5 mm înainte de vmt?
După ce am schimbat volantul într-unul nou, am făcut sculptura sub gaura lumanarilor. Prima marcă a fost plasată pe TDC, iar două pe o distanță de 9,5 și 10,5 mm. Aprinderea este setată la 10,5 mm cu greutățile divergente. Luat din manualul de la Ural-Dnepr, sub ediția lui Mamzelev și Koshelev (un fel).
1. De la cavitățile de evacuare, scutul se va opri chiar și după un minut de lucru, chiar și pe un motor neîncălzit.
2. Dacă vedeți mici limbi albastre de flacără pe cele inaccesibile fără fâșii, aceasta este norma. Pot pune aprinderea un pic mai devreme. Dacă este lung și galben - epuizează amestecul de XX, reduce numărul și pune bricheta devreme.
P.S. pentru a determina temperatura pe duzele de evacuare este aceeași cu determinarea funcționării pompei de ulei în joja de zăpadă :) Dacă nu există altceva pentru a măsura temperatura, cu excepția scuipării, scuipați de pe capacul supapei. Nu suieste si se evapora - motorul rece. Sufletul e cald. Sizzles și diapozitive - supraîncălzirea.
Faptul este că, după ce mișcarea a fost oprită, motorul continuă să funcționeze (detonație). În același timp conduc doar 1-2 km de-a lungul drumului asfaltat. Așa că cred că nu este vorba despre asta. Câți prieteni ai lui Ural au repara, nimeni nu a avut o asemenea problemă. Dar el se hapnul însuși)
pentru a începe cu, după cum deputatul recomandat a se vedea nasos.zatem schimba scânteia, uita-te pentru scurgere vozduha.ya suflat printr-o vvertysh specială în carbohidrati golovku.prokladki DIY paronit gros stea pe aprindere germetik.smotri: starea arcurilor, came, vă gruzikov.pohozhe rannit adică greutățile sunt divergente atunci atunci încă trebuie să înceapă raskhoditsya.v carbo ajustează nivelul flotorului, compresorul este purjat cu un ac de spălare este plasat pe mijloc, reglabil într-un manual de mers în gol, sinhroniziruy.sovetuyu, în cazul în care există posibilitatea de a pune pentru electronice zhiganie.neploho arunca cu piston și a vedea dacă există un decalaj în castelele zadiry.smotri camera sgoraniya.nu kolets.prover etanșeității și a expune în mod corect distanțele supapelor.
Consiliul Zdravstvuyte.Podskazhite în ceea ce ar putea fi delo.Imeetsya motocicleta Ural 8.103.10 .Proezzhayu undeva killometrov și capul de dreapta teribil de încălzit, recuperari saliva, se evaporă instantaneu de la conexiunile de cap-carb este dymok.Plyuyu că în stânga că dreapta, saliva nu sări cilindru nu shipit.Prokladku între cap și carburatorul a pus un nou clearance-ul de supapă pe vypuknom uvelichil.Karbyuratory a încercat să reglementeze realizat depozite de carbon mai mult sau mai puțin similare pe scânteie, de culoare între gri deschis și negru matovyy.Esche a observat o particularitate: cum să se miște în! Tel foc de lucru până la o viteză minimă de mers în gol, și după cum capul încălzește, motorul funcționează la viteze mult mai mari, astfel trebuie să fie? Uleiul în carter chiar sub-nivel mediu, de sus până nu chego.Svechi A11.Zazhiganie expuse pentru Știință (comutator 131 și bobina GAS)
Dacă "de la unirea capului-carburator merge fum", atunci nu este nimic de gândit - suge aerul. Și noutatea garniturii nu va ajuta aici. Ardeți garnitura însăși din paranit, puneți-o pe materialul de etanșare. Dacă există o curbură puternică a planului uneia dintre părți, luați paranitul mai gros sau puneți-l în 2-3 straturi.
PS și lumânarea pare să fie A14, nu?
Așa că eu și taie paronita asupra materialului de etanșare numai eu nu am de plante, dar este ușor de remediat, namazhu.Po carte da, A14 este scris pentru a pune, dar am avut puțin A14 vechi, le-a pus, dar Che nu este, porni motorul a devenit mai rău, și au apărut clapete în toba de eșapament. În ceea ce privește studiul, voi cumpăra 17 în oraș.
Ei bine, și consilieri în cele mai multe cazuri vor duce la carburator plane vyravnivaetsya pe roți abrazive, garnitura de 1mm paronit ratat ulei pe ambele părți, lumânările pot fi 11 și 14, în funcție de condițiile de vreme și de funcționare, în căldură și dalnyak 14, într-un loc răcoros și 11 o distanță scurtă, dar cel mai important lucru este ultima literă în sensul proeminent izolator cu un electrod pentru motoarele neoborotistyh, în cazul în care nici ultima literă înseamnă izolator cu electrodul este alveolă pentru motoarele vysokooborotisty scânteie nezduvalo. Pe brichete, vedeți marcajele, deoarece în majoritatea cazurilor totul este înecat.
Motivul este similar cu lipsa anticipării.
"Ei bine, consilieri"
Da, mărturisesc, eu sunt un fermier teribil)), cel puțin atunci când este necesar să se facă aici și acum. De exemplu, anul trecut trudit cu inducție de aer în noapte înainte de plecare, pentru a evita conducta de legătură-cap (monokarb), în loc să caute o placă plană, deșurubați bolțurile ale capetelor și verificați planul capului și țevi taie doar a doua bandă, plantate cu mastic tras bine lucrat. Deși cazul sa dovedit a nu rezista guma de la joncțiunea colectorului, dar țevile flanse erau încă prea puțin povedonnymi). Și așa și în mare măsură da, trebuie să loviți avionul.
Cu excepția cazului în care, în absența anticipării, motorul încălzit va funcționa la RPM mai mari?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: