Carcasa ventilatorului cu cuplaj vâscos
DISPOZIȚII GENERALE
Un sistem de răcire by-pass este utilizat pentru a circula lichidul de răcire prin motor și circuitul încălzitorului în timp ce supapa principală de termostat este închisă.
Scopul principal al sistemului de răcire a motorului este menținerea temperaturii motorului motorului atunci când se modifică condițiile de mediu și modul de funcționare al motorului. Alte funcții ale sistemului de răcire includ încălzirea interiorului mașinii și răcirea lichidului de transmisie și a uleiului de motor.
Sistemul de răcire include următoarele componente:
- radiator
- Răciți aerul de răcire
- Interiorul încălzitorului interior al mașinii
- Pompa de răcire a motorului
- Pompa electrică a unui lichid de răcire
- termostat
- Rezervor de expansiune
- Ventilator de cuplare vâscos
- Supapă de amestecare cu răcitor de ulei (OCMV)
- Racordarea furtunurilor și țevilor
- Răcitorul lichidului de transmisie (TOC) și răcitorul de ulei de motor (EOC)
- Debit de aer EOC
- Ventilator condensator electric (numai pentru autovehicule destinate livrării în țări cu climă caldă).
Imaginea componentă a sistemului de răcire - fișa 2 din 3
SISTEMUL DE RĂCIRE A MOTORULUI
Lichidul de răcire este circulat prin sistem sub acțiunea pompei de tip centrifugal montat în partea din față a motorului și acționat de o curea din nervuri suplimentare. Pompa pompează lichidul de răcire prin blocul cilindrului și capetele cilindrilor prin camera situată în colapsul blocului cilindrilor. După trecerea prin motor, lichidul de lucru revine la carcasa termostatului. Apoi, lichidul curge peste furtunul superior în tubul încălzitorului compartimentului pentru pasageri. Tuburile încălzitorului trec prin compartimentul compartimentului motorului și se întorc la motorul din zona termostatului.
Motorul echipat cu un termostat obișnuit cu un purtător solid, care este dispus astfel încât elementul de detectare a temperaturii definit ca fluxul de lichid de răcire din radiator și pe canalul de by-pass. În carcasa termostatului există o supapă cu arc, care limitează curgerea agentului de răcire care trece prin canalul de by-pass. La o frecvență redusă de rotație a arborelui cotit al motorului, cea mai mare parte a lichidului de răcire trece prin încălzitor. Pe măsură ce crește viteza motorului, canalul de bypass se deschide pentru a proteja miezul de presiune ridicată și debit mare. Acest lucru înseamnă că motorul poate funcționa temporar fără a curge lichid prin canalul de by-pass, ceea ce îmbunătățește, la rândul său, funcționarea încălzirii compartimentului pentru pasageri.
Radiatorul sistemului de răcire pentru mișcarea orizontală a lichidului cu un miez de aluminiu, robinetul de evacuare este amplasat la partea din spate a fundului rezervorului drept al radiatorului. Elementele de fixare inferioare ale radiatorului se află la capetele rezervoarelor radiatorului. Suporturile au bucșe din cauciuc, care sunt plantate pe suporturi din plastic în ghidajele caroseriei. Partea superioară a radiatorului este fixată cu știfturi care trec prin placa de blocare a capacului capotei peste ansamblul radiatorului.
Furtunurile superioare și inferioare sunt atașate la duzele de admisie și evacuare ale carcasei termostatului.
Rezervorul de expansiune al unui lichid de răcire este stabilit în spatele farului drept din compartimentul motorului. Aerul este tras prin rezervor și depozitat în agentul de răcire.
Răcitorul de lichid de transmisie (TOC) este instalat pe carcasa ventilatorului. Lichidul de răcire este furnizat de acesta din secțiunea de răcire suplimentară a răcitorului, care este controlată de supapa de amestec a răcitorului de ulei (OCMV).
Răcitorul de ulei de motor (EOC) primește lichidul de răcire din secțiunea de răcire suplimentară a radiatorului, care este controlată de OCMV. De asemenea, este montat pe carcasa ventilatorului sub TOC. TOC și EOC sunt conectate în paralel.
Un răcitor de ulei suplimentar pentru motorul de aer este instalat în arcul roții din față. Oferă o răcire mai bună a uleiului la viteză mare (numai pentru modificările cu un compresor mecanic).
OCMV este o supapă cu două trepte care comandă încălzirea și răcirea uleiului de motor și a lichidului de transmisie. Prima etapă asigură încălzirea ambelor lichide din starea rece pentru a îmbunătăți compoziția gazelor de eșapament și pentru a crește controlabilitatea. A doua cascadă este complet pornită când temperatura lichidului de răcire atinge 91 ° C (196 ° F) și asigură răcirea pentru ambele lichide (supapa începe să se deschidă la 84 ° C (183 ° F)).
Aerul de încărcare al compresorului mecanic este răcit cu apă în răcitoarele de aer intermediar încorporate în galeria de admisie, câte unul pentru fiecare rând. Lichidul de răcire pentru răcirea aerului de încărcare este furnizat la o viteză constantă de o pompă electrică montată pe rezervorul de răcire a motorului. Răcirea pentru aceste intercoolere este răcită cu ajutorul unui radiator instalat în partea frontală a condensatorului sistemului de aer condiționat. Circuitul intercooler este conectat la circuitul de răcire a motorului prin intermediul unei conexiuni cu vârf în furtunul superior al radiatorului.
Schimbătorul de căldură pentru servodirecție
NOTĂ:
Radiatorul motorului și circuitele răcitorului sunt umplut de la un rezervor de expansiune.
Pentru alimentarea cu aer suplimentar miezului radiatorului, în special atunci când vehiculul staționează sau se deplasează încet, cu ajutorul unui ventilator cu un ambreiaj electro-vâscos, acționat de motor. Această unitate funcționează ca un ventilator convențional cu o cuplă vâscoasă, dar cu o unitate electronică pentru includerea unui cuplaj vâscos. Unitatea de comandă electronică a motorului (ECM) controlează viteza ventilatorului, reglând gradul de includere a cuplajului vâscos. Includerea unității de comandă a ambreiajului vâscoasă bazat pe o temperatură a lichidului de răcire a motorului, temperatura ambiantă și cutia de viteze a temperaturii fluidului, iar presiunea din sistemul de aer condiționat. Ventilatorul utilizat are rotația corectă (rotația stângă pentru modificări cu un aport natural de aer).
Viteza ventilatorului cu cuplaj vâscos este controlată optim de ECM, în conformitate cu toate condițiile de funcționare.
NOTĂ:
Dacă deconectați conexiunile electrice de la ventilator cu un cuplaj cu lichid vâscos, se va roti la „idle“, ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului. În acest caz, ECM va memora codul de eroare corespunzător în memorie. De asemenea, pe panoul de bord va fi "lampa de verificare a motorului".
PRINCIPIUL ACȚIUNII SISTEMULUI DE RĂCIRE A MOTORULUI
Mișcarea lichidului de răcire prin sistem
Cu motorul în funcțiune, roata de pompare a sistemului de răcire este acționată de cureaua de transmisie auxiliară. În același timp, agentul de răcire circulă prin jacheta de răcire a motorului și încălzitor, în timp ce termostatul și supapa de by-pass sunt închise. Când temperatura lichidului de răcire crește, ventilul de bypass se deschide și lichidul de răcire începe să circule prin el. Când temperatura ajunge la 88 ° C (190 ° F), se deschide termostatul principal, permițând agentului de răcire să circule prin radiatorul principal. Odată cu deschiderea treptată a termostatului principal (deschidere completă la 95 ° C (203 ° F)) o supapă de by-pass se închide treptat, provocând întregul lichid de răcire este circulat prin încălzire sau radiator.
Agentul de răcire trece prin radiator din partea superioară a rezervorului drept spre partea inferioară a rezervorului din stânga și este răcit de aer care trece prin miez. Un mic curent de lichid de răcire din partea de sus a motorului este trimis în rezervorul de expansiune, unde aerul scapă din lichidul de răcire. Rezervorul de expansiune monitorizează, de asemenea, presiunile de funcționare ale sistemului de răcire.
Dacă motorul funcționează sau comutatorul de aprindere este poziționat în poziția II, circuitul de răcire a aerului de încărcare alimentează continuu lichidul de răcire prin sistem. Când motorul funcționează, cele două circuite sunt tratate ca sisteme separate, iar lichidul de răcire nu este transferat între ele.
Temperatura lichidului de răcire este monitorizată de unitatea de comandă a motorului cu ajutorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT) situat în carcasa lichidului de răcire. ECM utilizează semnale de la acest senzor pentru a controla funcționarea ventilatorului de răcire. Pentru mai multe informații, contactați comenzile electronice ale motorului (comenzile electronice ale motorului 303-14A - 4.2L).
Modulul ECM controlează ventilatorul de răcire printr-un semnal modulat cu lățimea impulsului care este alimentat de ambreiajul ventilatorului de răcire. Frecvența pulsului modulat cu lățimea impulsului este utilizată de ambreiajul ventilatorului de răcire pentru a regla gradul de cuplare a ambreiajului.
Unitatea de comandă a motorului (ECM) modifică ciclul de funcționare a impulsului modulat cu lățimea impulsului în intervalul 0-100%, ajustând astfel activarea ambreiajului și viteza ventilatorului.
Unitatea de comandă a motorului controlează ventilatorul în conformitate cu semnalele senzorului ECT, senzorul de temperatură a lichidului de transmisie, comutatorul de aer condiționat și senzorul de presiune a aerului condiționat. Pentru mai multe informații, vă rugăm să consultați Aer condiționat (412-03 Aer condiționat)
În plus, viteza ventilatorului de răcire depinde de viteza automobilului. Modulul ECM reglează viteza ventilatoarelor de răcire pentru a compensa fluxul de aer introdus. Semnalul de viteză este transmis prin magistrala CAN de la unitatea de comandă a sistemului de frânare antiblocare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: