Prima întâlnire cu Patriotul cu aproximativ un an în urmă mi-am amintit de mult timp. Apoi, după dimineața de drum prin blocaje de trafic, o jumătate de zi nu a putut înțelege de ce durea piciorul drept.
Numai spre seara mi-am dat seama că pedala "de stejar" a frânei era vinovată de senzații neplăcute, pe care trebuia să le leagăn o oră și poate chiar mai mult. Amplificatorul de vid pe această mașină în ceea ce privește confortul sa dovedit a fi ineficient. De aceea, patriotul actualizat deja cu frânele anti-blocare mi-a determinat să testez încă o dată rezultatul modernizării în mișcare. Și cunoștința cu el a început la ora trei dimineața, după ce următoarea ediție a Autocentrului a fost trimisă la presă. Firește, chiar și atunci când părăsesc parcarea, am început să apăs pe pedala de frână pentru a se adapta noilor senzații. Dar, după cum sa dovedit, nu ai putut face asta. Prin eficiența și ușurința sa, frânele din acest "UAZ" erau la nivelul mașinilor medii de pasageri.
Nu s-au putut evita surprizele. De îndată ce m-am dus la străzile de noapte dezastrate ale capitalei, a devenit clar că oricum nu ar fi posibil să mergem repede. E vorba de mecanismul de direcție. direcției lui a fost atât de puternic încât, la o viteză de 60 km / h sau mai mult în acest SUV înalt din Rusia, cu un centru de greutate a trebuit să prindă continuu pe drum - precum și în urmă cu 17 ani în timpul unui antrenament de conducere korotkobazny camion încărcat ZIL-130. Dar nimic, două zile în spatele roții Patriotului - și această lipsă am oprit observarea. Și dacă cineva nu poate să se adapteze sub un volan ușor, specialiștii locali din serviciul de mașini au găsit deja o modalitate de a îmbunătăți feedback-ul prin limitarea presiunii de lucru la ieșirea pompei hidraulice.
O altă surpriză mă aștepta pe plaja de nisip din Marea Kiev, unde trebuia să verific capabilitățile off-road ale Chevrolet Niva. Cu patenitatea lui Chevy totul a fost în ordine, dar cu UAZ imediat a mers prost. De îndată ce roțile axei spate au atins nisipul uscat, mașina a început să încetinească intens, iar roțile din spate au fost îngropate. Ce sa întâmplat? Tracțiunea pe toate roțile este activată, ce altceva este necesar? Reducerea? Vă rog! Niciun rezultat. Puntea din spate este pe punctul de a sta pe nisip - atunci fara un tractor nu poate face. A ieșit din mașină. Primul lucru care mi-a prins ochiul - roțile din față nu sunt deloc active. Pentru a le activa, trebuie să rotiți butoanele de pe butucii roților. Din fericire, poți să faci fără chei - hub-urile se întorc fără efort. Stau în spatele volanului, ating. Impresia este ca și în cazul în care masina a fost din nou pe asfalt - fără întârziere accelerează pe nisip în vrac, manevrele și nu se teme de valuri de jumătate de metru la mare Kiev fără probleme. Asadar, tractiunea integrala la trei puncte (butuc roata si butuc roata) de pe Patriot trebuie pornita inainte de a intra in off-road.
Pentru a activa tracțiunea integrală în această mașină, nu este suficient să mutați maneta de distribuție în poziția corespunzătoare. Este necesar să blocați clichetele de pe roțile din roțile din față.
Pe malul rezervorului, mașina era interesată de proprietarii SUV-urilor importate. În primul rând, le-a plăcut trunchiul imens, dinamica bună, permeabilitatea. Și nu era decât unul nemulțumit: era de nouăzeci de metri înălțime și cântărea mai mult de o sută de kilograme. El a luat un loc pe scaunul șoferului nu a fost atât de simplu - uși foarte înguste față.
Pentru a rezuma, voi spune - Patriot mi-a plăcut mai mult decât alte mașini din CSI, testate de noi mai devreme. Acesta va fi demn de concurență pentru SUV-urile chinezești. Datorită designului său, Patriot oferă o mulțime de opțiuni pentru tuning, precum și foarte reparații.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: