Dispozitivul și mecanismul de schimbare a vitezelor VAZ 1111, 11113
Cutie de viteze: 1 - angrenajul condus al angrenajului final; 2 - un inel de ajustare; 3 - rulmentul diferențialului; 4 - o roată dințată dirijată de transfer; 5 - treapta de viteză sincronizator I și II; 6 - o roată dințată condusă de transfer II; 7 - un inel de oprire; - o transmisie a roții dințate III conduse; 9 - treapta de transmisie Synchronizer III și IV; 10 - rulment cu ac; 11 - o unitate de conducere a transferului IV; 12 - un lagăr sferic al unui arbore secundar; 13 - un arbore secundar; 14 - un arbore primar; 15 - un rulment cu bile al unui arbore inițial; 16 - carcasa cutiei de viteze; 17 - un rulment cu role de primar; 18 - furculița de dezactivare a cuplajului; 19 - lagărul de dezactivare a cuplajului (выжимной rulmentul); 20 - un dop de direcție al unui ambreiaj de dezactivare a cuplajului; 21 - colector de ulei; 22 - lagărul ruloului unui arbore secundar; 23 - o roată dințată de conducere a unui mecanism de cuplare; 24 - o mașină de spălat cu roată dințată a semiaxului; 25 - uneltele semi-axiale; 26 - carcasa ambreiajului; 27 - satelit; 28 - axa sateliților; 29 - cutia diferențială.
Conducerea unei schimbări de viteză: 1 - transmisii cutie; 2 - reținere; 3 - pârghia mecanismului de alegere a transferurilor; 4 - carcasa ambreiajului; 5 - pârghia unui tija de transferuri; 6 - tija selector; 7 - cutie de umplutură; 8 - capac de protecție; 9 - balama; 10 clip; 11 - o acoperire protectoare de pescaj; 12 - proiectarea unei mișcări de schimbare a treptei de viteză; 13 - maneta de schimbare a treptei de viteză; 14 - împingere reactivă; 15 - îmbinarea cu bilă a pârghiei de schimbare. Transmisie - mecanică, două pavăză, cu patru trepte de viteză înainte și una - spate, sincronizata pe toate treptele de viteză de mers înainte. Ansamblul principal și diferențialul sunt amplasate în cutia de viteze. Cutia de viteze este înșurubată la motor, formând împreună cu ea un singur bloc rigid (unitate de putere) fixat la subramul din compartimentul motorului. Conducta longitudinală stângă a sub-cadrului este detașabilă (cu bolț), astfel încât cutia de viteze poate fi scoasă din vehicul fără demontarea motorului și a sub-cadrului. Cutie de viteze control - pârghia podelei din mașină. Deplasarea longitudinală a unității de putere, care apar în mod inevitabil, atunci când de conducere, nici un efect asupra gestionării transmisiei, actuator de comandă manuală este echipat cu jet de tracțiune. Un capăt de ea prin blocul silențios este conectat cu unitatea de alimentare, iar cealaltă se poate deplasa longitudinal în manșon, fixat pe corp din partea de jos a manetei de viteze. Îmbinarea cu bilă a pârghiei de schimbare este atașată de împingere, astfel încât pârghia nu este conectată la corp. Carcasa transmisiei este formată din trei părți (turnate dintr-un aliaj de aluminiu): carcasa ambreiajului, carcasa angrenajului și capacul. În carcasa scaunului din cutia de viteze există un magnet special care întârzie produsele de uzură metalice. Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, suprafața carcasei craterului. Arborele primar este proiectat ca un bloc de angrenaje care sunt în permanentă cuplare cu angrenajele acționate ale tuturor angrenajelor înainte. Axurile secundare se rotesc pe rulmenții acului. Pe arborele secundar există, de asemenea, două unități de sincronizare: angrenajele 1-11 și III-IV. Gears - cilindrice, elicoidale, cu ochiuri constantă, cu excepția treptei de marșarier. Prhmozuboi Fiecare roată are o roată dințată suplimentară, cu care ambreiajul culisant al sincronizatorului este conectat atunci când angrenajul este cuplat. Ambreiajul alunecător al angrenajelor sincronizatorului I și II diferă de celălalt ambreiaj cu un inel exterior pentru comutarea treptei de viteză. roată dințată intermediară marșarier cu treapta de mers înapoi interconectează arborele de viteze primar și roata dințată de viteze inel sincronizator ambreiajului I și II, din cauza căruia arborele de ieșire se rotește în direcția opusă. Transmisia cuzineți din față (cu vedere spre motor) - rola, spate - mingea. Differential - conica, satelitul dublu - sateliți montat pe o axă care este blocat în carcasă diferențial. Preîncărcate în lagăre diferențială (la instalare - 0,25 mm în funcțiune - .15-0.35 mm) Grosimea este reglementată prin selectarea inelelor instalate în cuib sub diferențial carcasă de viteze care poartă inelul exterior. La flanșa cutiei diferențiale, angrenajul angrenajului principal este înșurubat. Pe cutia diferențială, angrenajul din plastic al vitezometrului este apăsat, prin rotirea angrenajului acționat pe axul de acționare al vitezometrului. Modulul de acționare a sistemului de control al cutiei constă dintr-o pârghie de viteze, un rulment cu bile, o presiune, o balama, o selecție a tijei și o selecție a angrenajelor, precum și mecanisme de schimbare a treptelor de viteză. Pe șuruburile care fixează legătura și pârghia la tija de selectare a roților dințate, adezivul pentru firele TB-1324 este aplicat înainte de asamblare. În suportul sferic, înainte de asamblarea lubrifiantului LSTS-15 (Litol-24). O pârghie este atașată la orificiul filetat al capătului interior al tijei. În soclul său există o pârghie cu două brațe a selectorului de viteze, care se rotește pe axă. Axa este înșurubată în carcasa angrenajului. În butucul pârghiei se află un dispozitiv de reținere a bilei, iar pe axă - o degajare a bilei. Izvoarele sunt situate pe axa de pe ambele laturi ale pârghiei, aceasta furnizează „neutru“ III și IV între roțile dințate. Cutia de viteze este umpluta cu ulei TM-5-9p, proiectat pentru 75.000 km. Ea nu intră în vânzare cu amănuntul, astfel încât înlocuirea este permisă utilizarea unei clase de vâscozitate ulei de la SAE 75W-80 și 80W 85 și clasa de proprietăți operaționale ale API GL-4 și GL-5. Nivelul uleiului trebuie să se afle între semnele de referință de pe jojă. Cutia de viteze comunică cu atmosfera prin intermediul ventilatorului situat în partea superioară a acestuia. Pentru a împiedica pătrunderea apei în cutia de viteze, la depășirea băltoace adânci, puteți extinde conducta de aerisire sau un furtun, deplasându-l în partea de sus a compartimentului motornosh lângă filtrul de aer.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: