Acasă | Despre noi | feedback-ul
Motoarele diesel ale autoturismelor și camioanelor nu diferă una de alta în principiul funcționării, dar există și alte diferențe.
Motoarele cu camioane au un volum mai mare al motorului, consumul de combustibil, intervalele de schimbare a uleiului extins. cerințe ridicate pentru indicatorii de mediu forța de evacuare aplicată în motoarele diesel de recirculare (EGR) de evacuare (eșapament), gazele echipeze neutralizarea lor catalitică a gazelor de eșapament și un filtru de particule suplimentar care strânge de asemenea, condițiile de funcționare ulei. Când se folosește un EGR comercial puternic în vehiculele cu motor diesel crește și mai mult cantitatea de funingine în ulei, și, în mod natural, sarcina de negru de fum în ulei de motor.
Prin urmare, unele diferențe în specificațiile uleiurilor: uleiurile pentru camioane și vehiculele comerciale au un număr mai mare de alcalii și un conținut de cenușă (de fapt, mai mulți aditivi) și trec testele motorii, ușor diferite de motoarele diesel de pasageri.
Din aceste motive, utilizați „marfă“ de motorină în motoarele vehiculelor diesel de pasageri nu este recomandată: un conținut ridicat de cenușă și alcalinitate uleiului de marfă conduce la formarea crescută a carbonului pe pistoanele motorului, cu toate problemele sale inerente.
CF - acesta este ultimul standard în vigoare pentru autoturisme.
CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4 pentru motoarele diesel comerciale grele.
16. Cu privire la utilizarea uleiurilor cu viscozitate scăzută
Dezvoltarea și aplicarea uleiurilor cu economie de vâscozitate redusă în motoarele moderne sunt cauzate de cerințele protecției mediului, crizei energetice, creșterii incontrolabile a prețurilor combustibililor și lubrifianților. Reducerea vâscozității la temperaturi ridicate a motorului este cea mai ieftină metodă de economisire a combustibilului în motoarele cu combustie internă.
În prezent, există o tendință de trecere la un lichid la temperaturile de exploatare de petrol, care este, pentru a înlocui uleiurile convenționale anterior cu vâscozitate SAE 10W40, 5W40, 5W50, 0W40 a venit nou: 5W30, 5W20, 0W30, 0W20.
Uleiurile cu vâscozitate scăzută pot crea un strat ultra-subțire de ulei pe toate suprafețele de frecare, care, în plus, este suficient de puternic pentru a asigura o protecție completă a motorului. Rezistența necesară a foliei de lubrifiere a uleiurilor cu viscozitate scăzută se ridică la valorile cerute datorită utilizării aditivilor antifricțiune lichizi. Utilizarea uleiurilor cu viscozitate scăzută este posibilă numai pentru motoarele cu design special, care sunt, de regulă, echipate cu sistemele de corectare a fazelor distribuției gazelor. Acest sistem vă permite să optimizați arderea combustibilului, reduceți toxicitatea gazelor de eșapament și economisiți combustibil. Uleiuri cu indicii de vâscozitate de 5W-30, 5W-20, 0W-30, etc. Acestea au fost create cu precădere pentru motoare echipate cu un sistem cu fază de distribuție a gazului cu unghi variabil (sisteme de tip VVTI).
Efectele utilizării uleiurilor cu viscozitate mai mare la motoarele cu sisteme VVTi: Uleiul gros nu poate asigura o lubrifiere completă a suprafețelor de frecare, deoarece pelicula de ulei este prea gros, prin care uleiul se pierde în perechile de frecare dinamice necesare. În plus, funcționarea supapei care acționează servomotorul arborelui cu came (sau arborelui) în sistemele VVTI este furnizată de uleiul de motor. Supapa are o secțiune foarte subțire, iar utilizarea unui ulei mai gros duce la inexactități în funcționare.
Astfel, folosind un ulei de vâscozitate diferit de cel recomandat, pur și simplu "anulați" toate eforturile fabricantului de mașini pentru a crește puterea motorului, economia de combustibil și a reduce toxicitatea gazelor de eșapament. Sistemul de reglare a temporizării supapelor nu funcționează. Proprietarul acestui lucru, de regulă, nu observă. Motorul funcționează, dar nu o face în condiții optime. Nu conduce la defecțiuni grave, dar afectează în mod semnificativ viața motorului - din cauza faptului că defecțiunile din sistemul de distribuție a gazelor sunt reflectate indirect în aproape toate procesele de lucru ale motorului.
17. Despre aplicarea uleiurilor de viscozitate ridicată SAE 10W-60, 5W-50
Consecințele utilizării uleiurilor cu vâscozitate crescută SAE 10W-60, 5W-50 în motoarele în care nu există recomandări pentru turnarea acestor uleiuri:
1. mari pierderi hidrodinamice in motor la viteze mari (5-15% putere) pentru pomparea uleiului foarte vâscos prin conducta (se aplică tuturor uleiului suspendat: 5W-50,10W-60,20W-60 etc.).
2. Datorită pelicula de ulei gros la temperaturi de funcționare ulei mai lent circulă în motor, deci răcirea motorului este ineficient, ulei de film este întârziată mai în perechi de frecare de tip pad \ gât și colab., În legătură cu ceea ce este posibil pentru a crește temperatura uleiului la aceste locații și apoi supraîncălzirea.
3. Uleiurile foarte vâscoase conțin un număr mare de fire lungi de molecule de îngroșare, care se rup în primul rând sub sarcină, provocând o schimbare a vâscozității uleiului și activarea pachetului de aditivi. Prin urmare, recomandarea pentru înlocuirea mai frecventă a acestor uleiuri (
5000 km de alergare).
4. În frig, uleiul cu vâscozitate crescută la pornirea motorului vine mai încet de 2-3 ori la părțile de frecare ale motorului decât uleiurile cu vâscozitate universală 0W (5W) -40. În această privință, există o uzură sporită a motorului la pornirea la rece (se știe că 70% din uzura motorului cade într-un început la rece). În consecință, uleiul începe să funcționeze pe deplin numai după o jumătate de oră de conducere normală (lângă linia roșie).
Aplicarea uleiurilor foarte concentrate:
1. În motoare proiectate pentru o viscozitate a uleiului de 10W-60, etc .:
Jaguar xj220, BMW M5, Brabus, unele modele Audi, BMW, MB.
2. În motoare, forțat dincolo de măsura fabricii, unde
plictisirea canalelor de ulei, creșterea distanțelor, tăierea balancerului arborelui cotit etc.).
18. Protecția contrafacerii
· Pe eticheta uleiului de motor trebuie afișate următoarele informații:
* Informații despre specificații - SAE, API, ASEA, ILSAC, GOST.
* Data fabricatiei, data expirarii,
· Canisterul trebuie să fie curat, fără urme de dungi,
· Blocaj în trafic pe cutii de ambalaj mici în litri 1,4,5 integritate de control „fuste“ trebuie să fie menținute în dopuri 10, 20, bidoane de 50 litri trebuie să fie o etichetă suplimentară de hârtie specială.
· Eticheta trebuie să fie lipită pe întregul plan, nu separată de recipient sau toate inscripțiile să fie făcute pe un recipient.
· Mulți producători furnizează canistre cu o "bandă" - o linie prin care este vizibil nivelul uleiului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: