În secolul 21, multe priorități au fost supraestimate. Varietatea, consumul de combustibil, performanță și preț este în continuare printre cei mai importanți factori atunci când cumpără o mașină, dar, de asemenea, există noi parametri care ar trebui să fie luate în considerare: reducerea resurselor naturale, a emisiilor în atmosferă, precum și preocuparea pentru mediu în Amplă sens al acestui concept.
Deja acum, chiar și într-o astfel de stare ca Rusia, indiferent de tehnologiile "verzi", puteți cumpăra două modele de mașini electrice și un sedan german cu motor alimentat cu gaz. Care sunt tipurile alternative de combustibil și ce împiedică utilizarea lor în masă?
Caracteristicile combustibilului pe motorină
Acest tip de combustibil alternativ este unul dintre cele mai accesibile (deși unele țări din Uniunea Europeană și CSI nu sunt de acord cu această afirmație). Pentru utilizarea în masă nu este necesar să se dezvolte centrale electrice speciale sau o nouă infrastructură. Vehiculele alimentate cu gaz, cu modificări minime, sunt construite pe baza mașinilor obișnuite cu motoare pe benzină sau diesel. Propanul și metanul fac parte din combustibilul pe gaz. În URSS, autobuzele și camioanele "gazificate" s-au dus la propan, iar industria modernă a autovehiculelor preferă în continuare utilizarea metanului
Pe piața rusă, doar Volkswagen Passat / Passat Variant EcoFuel este singurul autovehicul serial care funcționează pe acest tip de combustibil. Costul acestui model începe de la valoarea de 1.275 milioane de ruble. În plus, în prezent este posibil să se transfere la gaz aproape orice mașină cu motor pe benzină sau diesel. Dar dealerii oficial pentru o astfel de modificare nu va lua, și, prin urmare, proprietarii de automobile va trebui să se adreseze la servicii necertificate pentru ajutor. Trebuie avut în vedere că pentru astfel de lucrări în mașina dvs. veți fi imediat privați de garanția fabricii.
Distribuția masivă a combustibilului pentru motoare pe gaz este în primul rând îngreunată de costurile de infrastructură. Deși sunt mult mai mici decât cele necesare pentru stațiile de încărcare sau stațiile de alimentare cu hidrogen, ele sunt încă destul de semnificative. În plus, în Rusia există GOST-uri, potrivit cărora pistoalele de benzină și de alimentare cu gaz nu pot fi plasate pe o coloană. Ei bine, cel mai important lucru este că, mai devreme sau mai târziu, omenirea va epuiza toate rezervele de gaze naturale.
Electricitatea ca un tip de combustibil alternativ
Această alternativă la combustibilul produs din petrol este lobbyat mai activ decât alții. Principalul avantaj al vehiculelor electrice este acela că nu aruncă substanțe nocive. Dar multe grupuri de mediu și politicieni care susțin promovarea automobilelor electrice „uita“ cu privire la emisiile în timp ce crearea de vehicule electrice, baterii și infrastructura necesară, precum și faptul că bateriile uzate necesită eliminare. Numărul de mașini electrice oferite cumpărătorilor ruși include Mitsubishi i-MIEV la un preț de 1,8 milioane de ruble. și, de asemenea, E-Car GD04B pentru care este necesar să se stabilească de la 450 mii rbl.
Pe drumul către utilizarea în masă a vehiculelor electrice este costul ridicat al acestora, precum și lipsa bateriilor compacte și compacte. Mașina electrică, ca un ceainic electric, poate fi reîncărcată de la electricitatea casnică, dar spre deosebire de un ceainic electric care se fierbe în câteva minute, este nevoie de câteva ore pentru a încărca complet mașina electrică. Și pentru că pentru utilizarea în masă a acestui mod de transport, omenirea trebuie să fie preocupat de creșterea în generarea de energie, în cazul centralelor termice care rulează pe hidrocarburi, nu este cea mai bună soluție pentru mediu.
Hidrogenul (celulele de combustie)
Pe fondul modului recent pus la punct pentru mașinile electrice, hidrogenul a ieșit puțin din cale. Chiar și acum 5 ani, noutățile mașinilor au lucrat destul de des pe celulele de combustie. Dar producătorii de automobile nu numai că nu au încetat să dezvolte autovehicule pe bază de hidrogen, dar cred, de asemenea, că acest tip de transport va prevala în viitor. Hidrogenul este alimentat de familia Mercedes-Benz Fuel Cell, precum și Honda FCX Clarity. Din păcate, nu există astfel de modele pe piața rusă.
Utilizarea pe scară largă a autovehiculelor pe bază de hidrogen este împiedicată de costurile ridicate ale tehnologiei și a creat eșantioane de serie, lipsa infrastructurii necesare și eficiența relativ scăzută a motoarelor pe bază de hidrogen.
Avantajele și dezavantajele combustibilului biodiesel
Baza combustibilului biodiesel este în principal planta, dar în unele cazuri, uleiuri și grăsimi animale. În literatura tehnică, puteți întâlni chiar descrieri ale biocombustibilului, creat din grăsimile uzate, utilizate anterior în cafenelele și restaurantele din bucătării (și care a găsit cel puțin un beneficiu de fast-food).
Aproape orice motor diesel poate fi modificat cu un minim de efort pentru a folosi biocombustibilul: atât în formă nediluată, cât și cu adaos de combustibil diesel. În ultimul caz, un astfel de combustibil poate fi utilizat chiar și pe o mașină neadaptată. Cu câțiva ani în urmă, Brazilia, Argentina și Europa au utilizat în mod activ biodiesel. Nu în ultimul rând, rolul a fost jucat de subvențiile guvernamentale acordate agricultorilor care au convenit la scară industrială să crească culturile necesare producerii acestui tip de combustibil.
Despre "biodiesel" creat pe baza de grăsimi și uleiuri, în principal camioane, autobuze, precum și echipamente speciale. Acum, "mașinile" de pe acest combustibil pot fi numite exotice, dar mai recent pe drumurile din SUA ar putea fi întâlnite destul de des.
Aplicarea globală a combustibilului pe bază de biodiesel este împiedicată de rivalitatea omenirii și a autovehiculelor de subzistență. Oamenii de știință cred că, din cauza popularității producătorilor de "biodiesel", fermierii, în locul culturilor alimentare, nu vor semăna câmpuri cu cele tehnice, ceea ce va duce la creșterea oamenilor flămânzi de pe planetă. Europa a ascultat opinia experților și refuză treptat să utilizeze "biodiesel".
Combustibil pe bază de alcooli
Acest tip de combustibil este un fel de biocombustibil. Ca combustibil, metanolul a fost folosit anterior pe mașini ca un amestec de M85, format din 85% metanol și 15% benzină. Astăzi, astfel de mașini nu mai sunt produse, dar în lume există o mulțime de vehicule care rulează pe amestecuri de benzină cu etanol. Alcoolul etilic produs prin fermentarea culturilor de cereale, dar în ultimii ani pentru nevoile de transport ale alcoolului etilic produs nu numai dintr-o varietate de ierburi, alge și copaci, dar, de asemenea, din biomasă, care rămâne după extragerea de materii prime vegetale adecvate pentru elementele din industria alimentară. Cu privire la munca pe bază de alcool inaccesibile în mașinile din Rusia Volvo și Ford din familia FlexiFuel.
Principalul obstacol în calea utilizării în masă a autoturismelor care lucrează pe alcool poate fi numit costul ridicat al acestora, precum și necesitatea utilizării pentru a crea acest tip de combustibil (precum și pentru "biodiesel") culturile alimentare.
În concluzie, putem spune că apariția din ce în ce mai frecventă a muncii pe autovehiculele cu combustibil alternativ nu se poate bucura. Adevărat, "zbura în unguent" poate fi considerat faptul că aceste tehnologii avansate sunt încă prea departe de viața reală: ele nu sunt competitive sau sunt accesibile doar elităi. Totul trebuie să se schimbe odată cu apariția unui motor cu combustibil alternativ, la fel de practic și ieftin ca un motor tradițional cu combustie internă.
Nu credeți că este timpul să transferați parcul auto mondial către combustibili alternativi?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: