Combustibil Diesel în Rusia: tipuri, aplicații. Caracteristicile opțiunilor de combustibil diesel și combustibil alternativ: modul în care producătorii îmbunătățesc calitatea combustibilului pentru transport.
Combustibilul pe bază de motorină este un produs ușor de petrol, utilizat pentru motoare. Combustibilul pe bază de motorină este motorina, care este utilizată pentru transportul de mărfuri, pe apă și pe calea ferată, mașini agricole. Dar autovehiculele moderne trebuie să utilizeze combustibil diesel de înaltă calitate. Este foarte diferit de ceea ce se numește ulei solar.
Combustibilul diesel este un produs lichid și este utilizat drept combustibil pentru motoarele cu ardere internă. Uleiul solar este un strămoș învechit al motorinei moderne și are o gamă restrânsă de funcții, fiind, prin urmare, utilizat pentru motoare cu putere redusă. O alternativă la motorina poate fi descendentul emulsionat al acestui combustibil sau al biodieselului. Acesta din urmă este un amestec de esteri ai acizilor grași, care sunt asemănători în caracteristicile lor cu motorina. Biodieselul are un număr cetanic de 51, care este mai mare decât cel al motorinei. Punctul de aprindere este de 150 ° C. Caracteristicile sale de lubrifiere sunt excelente. Dezavantajul cheie al acestui combustibil este durata de depozitare limitată după aplicare (maximum 90 de zile). Dar are un plus distinctiv: dacă există o scurgere, combustibilul se dezintegrează complet, fără a afecta mediul. Combustibilul diesel emulsionat este utilizat pentru motoarele convenționale. Are o culoare albă neclară, iar termenul de valabilitate de la data fabricării este de 3 luni.
DT este un compus hidrocarbonat. Se obține din fracțiuni de petrol de kerosen. Acest lucru se datorează utilizării distilării directe a petrolului. Poate fi folosit pentru motoare cu ardere interna, centrale electrice cu turbină cu gaz. Indicatorul său principal este numărul cetanic. combustibil Diesel (alt nume - motorină) - un lichid vâscos, transparent, care are o culoare galben sau maro deschis. Culoarea sa depinde de numărul de rășini care sunt conținute în compoziție. Combustibilul diesel se obține atunci când se distilă și se selectează fracțiunile din acesta. Punctul de fierbere al hidrocarburilor este de 200-350 grade Celsius.
Compoziția acestui combustibil este diferită de lista componentelor care sunt în benzină, deoarece în cilindrii motoarelor diesel și pe benzină, modul de aprindere a amestecului combustibil-aer este diferit. Motorul diesel se aprinde, datorită raportului de compresie ridicat, iar caracteristica cheie a acestuia este numărul cetanic. Descrie arderea combustibilului sau timpul necesar pentru un incendiu. Cu cât este mai mare numărul cetanic, cu atât mai puțin timp este necesar pentru reacție. La motorul diesel parametrii sunt egali cu 40-55. Benzina se aprinde dintr-o scânteie a unei bujii, pentru că stabilitatea detonării (caracterizată de un număr de cifru octanic) este extrem de importantă.
Prețul pe un număr caracterizează inflamabilitatea motorinei, care determină perioada de întârziere în arderea amestecului. Cu cât numărul este mai mare, cu atât întârzierea este mai lentă, cu atât arderea combustibilului este mai ușoară.
Lucrările de încredere sunt furnizate de combustibilul diesel, în care numărul cetanic este de 40-55. Dacă această cifră este de până la 40, atunci întârzierea arderii și creșterea ratei de presiune în camera de combustie crește, uzura motorului crește.
Combustibilul standard caracterizează numărul cetanic de la 48 la 51. Combustibilul premium are indicatoarele 51-55. Conform standardelor ruse, numărul de cetani ai motorinei pentru iarnă și vară ar trebui să fie de 48.
De asemenea, specificațiile pentru permisele de combustibil de iarnă eliberează combustibili arctic al căror număr este de la cetanică 40. În cazul în care rata este mai mare de 600, eficiența arderii combustibilului este redusă, creșterea cantității de fum la gazele de eșapament, crește și consumul de carburant.
Dieselurile sunt motoare cu ardere internă cu piston, care funcționează atunci când spontan se aprinde combustibilul spontan după influența aerului încălzit asupra acestuia. Funcționarea motorului diesel diferă de funcționarea motorului pe benzină.
Combustibilul diesel arde la presiune ridicată. Un motor pe benzină aprinde combustibilul prin bujii. Sortimentul de combustibil pentru motorină este mare, include toate fracțiunile de rafinare a petrolului (kerosen, păcură) și alte produse naturale.
Uleiul solar este un produs de distilare directă a petrolului. Este folosit ca combustibil pentru unele motoare diesel. Acest produs are o vâscozitate de 5-9 mm2 / s și un punct de fierbere de 240-400 ° C. Acest combustibil poate fi utilizat pentru locomotive diesel, tractoare, nave cu viteze reduse ale motorului. Acest lucru este posibil datorită prezenței hidrocarburilor în compoziția combustibilului cu un punct de fierbere de 180-350 ° C și o vâscozitate de 2-4,5 mm2 / s.
Combustibilul diesel de vară este utilizat dacă temperatura aerului este de 0 ° C sau mai mare. El are un număr cetanic - de la 45, densitate la 20 ° C - până la 860 kg / m3. vâscozitatea la o temperatură de 20 ° C este de 3-6 m2 / s, iar punctul de toarnă este de 10 ° C.
Principala problemă cu utilizarea combustibilului diesel de vară este prezența parafinelor în combustibil. În timpul iernii, parafinele cristalizează și motorul nu poate porni. Dacă autovehiculul este alimentat în vară și transportul nu a fost folosit de mult timp, după debutul răcirii, motorina trebuie să fie drenată și alimentată cu combustibil de iarnă.
Combustibilul diesel de iarnă este utilizat la temperaturi de până la -30 ° C. Acesta este numărul de cetanică 45, densitate - 840 kg / m și o viscozitate la 20 ° C, se ridică la 1,8-5 milimetri pătrați / secundă .. la un punct de topire de -35 ° C. Combustibilul de iarnă este un produs sezonier, iar fabricile încep să îl producă în toamnă. Nu are sens să-l cumperi pentru utilizare, deoarece motorina are și o perioadă de valabilitate. Pentru a nu cumpăra combustibil de vară sub masca combustibilului de iarnă, contactați furnizorii verificați. Combustibilul original poate fi comandat aici
Combustibilul arctic se obține după distilarea uleiului. Se folosește la temperaturi de până la -50 ° C. Numărul cetanic este de 40, la 20 ° C densitatea sa este egală cu 830 kg / m3. iar vâscozitatea la 20 ° C este de 1,4-4 m2 / s. Punctul de turnare este -55 ° C.
Euro-5 este standardul de combustibil utilizat în Uniunea Europeană. În fiecare an, tendința de a reduce concentrația de sulf și de a reduce emisiile nocive crește influența motorului, a funcționării sale și a prevenirii uzurii înainte de termenul limită. Există, de asemenea, o economisire semnificativă a combustibilului.
Acest lucru a fost posibil prin introducerea unei noi nomenclaturi pentru fabricarea și utilizarea motorinei. Ca urmare, aproape nici un produs de ardere nu intră în aer. Prezența noilor standarde pentru producerea și utilizarea combustibilului, care anterior ar putea afecta negativ sănătatea umană. Astăzi, când sunt disponibile noi standarde de mediu ale euro, substanțele nocive nu intră în atmosferă. Lista componentelor care distrug sănătatea și afectează negativ mediul, introducând:
• Diferite tipuri de particule solide (oxizi de azot);
• diverse hidrocarburi;
• monoxid de carbon dăunător și periculos;
• alte substanțe care afectează negativ sănătatea oamenilor.
• СН până la 0,05 g / km;
• CO până la 0,8 g / km;
• NO până la 0,06 g / km.
Acest standard diesel îndeplinește cerințele, iar instalațiile au noi soluții tehnice. De exemplu, utilizarea unui sistem special de injecție a combustibilului, numit Common Rail. Motoare utilizate anterior, care nu aveau uree, astfel încât noile motoare au devenit mai puțin puternice și au pierdut performanța inițială. Acum noua generație își va păstra capabilitățile. Dar, pe lângă avantaje, există un inconvenient. Pentru a crește clasa de mediu, trebuie să instalați un dispozitiv suplimentar pe cadru. Aceasta va combina catalizatorul și filtrul de particule. Din acest motiv, volumul rezervorului de combustibil va trebui redus.
O altă veste nu foarte plăcută va fi faptul că va fi necesar să plătiți pentru progresul din propriul buzunar. Toate camioanele cu motoare care funcționează în conformitate cu standardul Euro-6 sunt mai scumpe decât unitățile similare cu motoare care funcționează în conformitate cu standardul Euro-5, adică camioanele cu motoare care funcționează în conformitate cu noul standard ecologic au un preț mai mare. Fiecare producător are propriul său particular. De exemplu, Scania aplică un PALET PLASTIC, care poate crește cantitatea de ulei de motor în 3 litri și pistoane toate otel. Din acest motiv, proprietățile fizice ale produsului vor dura mai mult. Vehiculele, care ruleaza pe motorină la standardul Euro-6, trebuie să fie inspectate cu aceeași periodicitate și regularitatea că motoarele care funcționează la Euro-5.
Utilizarea materialelor "Versiune" fără un hyperlink indexat este interzisă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: