Pentru cunoscători de tuning, expresia "pistoane forjate" este asemănătoare unei vrăji magice.
Și proprietarii obișnuiți de scutere și motociclete au trebuit să audă recenzii excelente despre aceste produse. În ce cazuri sunt recomandate pistoanele forjate și care sunt ele mai bune decât cele mai comune pistoane turnate?
Pistoane forjate - ce este?
Ce inseamna instalarea pistoanelor forjate in motor?
Cât de multe pistoane forjate sunt mai bune decât cele turnate?
Pistoanele turnate în tehnologia fabricării lor, sunt ideale pentru producția în masă și sunt destinate în principal motoarelor de serie. În cazul în care pentru dvs. un scooter / motocicletă este doar o modalitate de a vă deplasa de la un punct la altul, atunci nu este necesar să schimbați pistoanele convenționale la cele forjate. Același lucru este valabil și în ceea ce privește revizuirea motorului.
Destul de diferit - motoarele tunate, sporturile. Aceștia fac cerințe ridicate în ceea ce privește calitatea pistoanelor și a altor componente. Pistoanele standard pentru motoare similare nu sunt absolut optime și oarecum grele. Printre altele, turnarea are câteva defecte care nu pot fi văzute cu ochiul liber: impregnări ale elementelor străine minore, caverne, bule. Ele sunt aproape imposibil de observat chiar și cu un control foarte atent. În situația obișnuită, ele nu pot face rău, iar în cazul unei motoare cu putere sporită (și ca urmare a unei sarcini ridicate), consecințele unei astfel de căsătorii pot fi destul de dezastruoase pentru motor. Pistonul poate sparge, arde etc. Proprietarii de moto-tehnologie din producția chineză pot confirma că astfel de incidente se întâmplă. În special, acest lucru se întâmplă atunci când încercați să măriți volumul cilindrului, recurând la instalarea arborelui cotit cu creșterea cursei. În această situație, pistoanele standard trebuie tăiate, ceea ce le face mai slabe și nu contribuie deloc la creșterea duratei lor de viață. Având în vedere diferența substanțială de structură, turnarea este întotdeauna mai puțin durabilă decât partea forjată, chiar dacă această parte este perfect realizată.
preforme piston de înaltă din aliaj bogat în siliciu pentru a produce o metodă (turnare rece) standard nu se obține datorită ratei de cristalizare diferite de siliciu (pori sunt formate). Din acest motiv, semifabricatele sunt produse folosind metode mai complexe: ștanțarea izotermică și lichidă. În prima variantă de realizare, ștanțarea este făcută din preformele dimensionale realizate dintr-o tijă preliminară "comprimată" prin filajul de filare. În cel de-al doilea caz, o matrice specială este umplută cu o topitură metalică și pumnul o deformează la o rată predeterminată. Procesul de formare o viteză predeterminată, începe după când poanson, preforme dimensionale și matrice sunt încălzite la o temperatură cuprinsă în 400-450 C. Ca urmare, structura metalică, care sunt realizate din pistoane forjate diferă de melkodispersnaja sale turnate. Nu conține particule grosiere de cristale de siliciu. Ca rezultat, materialul din care sunt produse pistoanele cu ștanțare are caracteristici mecanice ridicate, atât la temperaturi normale, cât și la temperaturi de funcționare (300-350 ° C). Pistonul stampilat, datorită caracteristicilor sale îmbunătățite, devine "delicat" și mai ușor spre deosebire de turnat.
Pe baza faptelor de mai sus, se poate concluziona că utilizarea pistoanelor forjate în motoare, cu reglarea TSKG spre o creștere a volumului, dacă nu strict obligatorie, este cel puțin foarte de dorit.
Pistoanele cu ștanțare sunt mult mai ușoare și, în același timp, semnificativ mai puternice decât pistoanele turnate, forma lor pentru motoarele forțate este cea mai optimă, iar probabilitatea de ardere a acestora este mult mai mică. Pe lângă duritatea lor Brinell de 120-130 unități, scara de duritate convențională pentru aceeași - rezistența maximă și, în cazul pistoanelor din aliaj de cracare nu pot rezista mai mult de patru „cicluri 90. pistoane forjate Thermocyclic de aproape 6 ori mai mare de încălzire-răcire ", Atunci pistonul forjat rezistă la aproximativ 2500.
Pistoanele motorului sunt una dintre cele mai complexe și încărcate componente. Tendința modernă în tuningul sportiv este creșterea vitezei maxime a motorului. Prin urmare, trebuie să luptați pentru masa pistonului, deoarece bricheta pistonul, cu atât mai puțin se apasă pe suprafața cilindrului sub acțiunea forțelor laterale de inerție. Deci, vor exista mai putine pierderi mecanice, o putere mai mare, de regula, o resursa mai mare si o turatie maxima permisa a motorului.
În lupta de a reduce masa pistonului a dobândit o formă originală, dar și-a pierdut complet simplitatea. În primul rând, după cum se știe, metalul se extinde atunci când este încălzit, prin care pistonul se extinde neuniform, mai mult într-o direcție paralelă cu axa știftului pistonului și mai puțin în planul de rotire a tijei de legătură.
Acest lucru se întâmplă datorită faptului că metalul din zona șefii, mareele sub bolțul pistonului cu atât mai mult dacă, să zicem, pistonul ar fi cilindric într-o stare rece, atunci când este încălzit la temperatura de funcționare devine ovală. În al doilea rând, fusta pistonului atunci când motorul este în funcțiune este încălzit, de asemenea, neuniform, și, de asemenea, transforma într-un curbat, după cum spun experții, "corset". În mod similar, fusul conului pistonului motorului se comportă.
Toate acestea conduc la o reducere a zonei de contact a pistonului cu suprafața cilindrului, la o uzură sporită și, în cel mai rău caz, la spargere, ridicarea pistoanelor și blocarea motorului. Dar, în plus față de încălzire, pistonul este supus atât presiunii gazelor, cât și forțelor de inerție, iar sub influența lor se deformează. Este clar că pistonul ar trebui să fie cât mai ușor, mai puternic și cât mai puțin posibil să-și schimbe forma atunci când este încălzit și alte influențe.
Ca o alternativă la fabrica, pistoane turnate, au apărut pistoane forjate. În principiu, este mai corect să le numiți ștampilate, tk. pistoanele nu sunt obținute prin tratament repetat sub presiune, ci printr-o singură operație. Miezul pistonului este așezat în matriță, presat cu un pumn și produsul semifabricat gata. Bineînțeles, forma finală a pistonului, el va ajunge doar după prelucrare. Ștanțarea pistonului sub presiune face posibilă întărirea metalului și, în același timp, face ca pistonul să fie mult mai ușor, durabil, fiabil și durabil. Aceasta ridică problema complexității mai mari a presării inserțiilor termocompensatoare în piston și, în consecință, necesitatea unei selecții mai atentă a profilului pistonului.
O forță de 250 de tone și o temperatură de 500 grade, susținută de sistemul de încălzire prin inducție, face minuni: viitor piston din metal, cum ar fi argila, câteva secunde se întinde între matriță și poanson, luând forma unei preforme piston. Deoarece procesul de fabricare a pistonului are loc la o temperatură constantă, el se numește perforare izotermică. Încălzirea constantă joacă un rol important aici, deoarece, dacă temperatura din zona matricei scade, este posibilă subtampilarea pistonului, adică distribuția inegală a metalului. Dacă temperatura crește, aluminiul viitorului piston va începe să se topească. Ca rezultat, forjare izotermă a metalului deformat anterior și ciclu rigidizarea ulterioară și îmbătrânirea obligatorie, obținută sub preforme viitorului piston forjate cu proprietăți mecanice ridicate - duritate de 130 de unități și nici un tip de proces caverne căsătorie, carii și fisuri.
Dacă citiți prima sau a doua citire a articolului, trebuie să utilizați un piston forjat în motorul dvs. - puteți vedea ofertele noastre despre acest produs ca un kit. și ca parte a completă a TSPG.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: