Concentrați informațiile din forum:
-îndepărtați craterul de protecție
-scoateți roata din față spre dreapta
-îndepărtați corect praful de praf
-dezasamblați admisia de aer (în cazul în care se află filtrul de aer), ridicați șuruburile țevii de intercooler (cum ar fi 3 sau 4 lungi)
-coborâți suportul de la capătul curelei
-scoateți centura articulată
-îndepărtați scripetele KV
-deșurubați șuruburile carcasei inferioare
-deșurubați șuruburile carcasei superioare
-a deșurubat sprijinul punctului de control în care a fost dezasamblat admisia aerului ...
-motorul se rotește și deșurubează suportul de mijloc (din partea centurii) din bloc, apoi îl împingeți de acolo
-ai pus etichete
-schimbați cureaua de distribuție cu role
-montaj în ordine inversă!
(mai multe fotografii ale procesului sunt atașate la sfârșit)
citare
-motorul este rotit și suportul din mijloc (din partea centurii) este deșurubat din bloc, apoi îl trageți de acolo; cum să setați etichete decât rotiți ...
partea în care rpm centurii se deplasează în sus și cdp în jos
din partea laterală a cadrului, există un consola dacă nu mă înșeles că este din aluminiu, care este înșurubat în bloc, trebuie să fie deșurubat și scos afară ...
pe etichete totul este simplu, pe angrenajul KV există o crestătură și lângă blocul știftului, deasupra starului distribuitorului, este și o crestătură pe unghiul capului blocului ...
În ceea ce privește înlocuirea momentului pe motorină Tushkanov Pot să spun asta ... am fost cu drugom.Ya doar podhvate.Zagnal Tushkan dvs. un alt ascensor în garaj și a început mozgovat.Do, am aflat că momentul de înlocuire la dviglo Coney nevoie să stea despre și toate cunoștințele mele privind înlocuirea GRM.Esli mai scurt, am schimbat elementele de fixare deșurubează așa- pe toate perne, în avans, desigur, eliminarea zaschitu.Posle acest lucru de fiecare pus sub raftul carterului cu înălțime reglabilă (poate fi un scaun, în cazul în care standul, conducta, sau altceva de gandit) Dupa ce a devenit OSCAL podemnik.Stoyka odihnit în motor și a început să ridice (unele furtunuri, fitinguri este pre-slăbite sau deșurubat, eu chiar nu-mi amintesc) .Pomnyu doar acea bucată de lemn a pus sub tejghea, astfel încât să nu deteriora dvigatel.Posle a luat două garnituri de frână am inlocuit cu o zi înainte și a pus împreună le-au adus în spațiul dintre motor și Langeron stânga (astfel, care nu scoate capacul duraluminiu, sub care este calendarul) sub propria greutate, aceste două patch-uri sunt autentificat ca pene si sa mutat motorul la dreapta (dacă stai înainte hotă) .si apoi am reușit să deșurubați capacul care acoperă cureaua de distribuție și înlocuiți-l cu rolikami.Nichego regla, nici o tensiune în Tushkanov noastră nu trebuie să-l samonatyagivayuschiesya roliki.Oni deja ajustat la forța care este necesară în fabrică. Asta e tot.
Aici am avut astăzi sekas înlocuirea calendarul centura pe stradă sub zăpadă și ploaie, procedura este să nu știi foarte vozbuzhdayuschaya.Muchilis o lungă perioadă de timp încercarea de a trage capacul de mijloc, motorul poddomkrachivaya dreapta sus, până în momentul în care mașina nu începe să meargă în sus, ei bine, nu este suficient de înălțime de 5 mm. și vse.Potom trase prin fanta din pretensionator deșurubat capacul rolika.vytaschil-l, și apoi scoateți capacul.
Asta e întrebarea, de ce nu a apărut capacul de mijloc?
citare
Și totuși, merită să dezumerăm țeava de eșapament și arborele elicei? Deci, ei rețin direct motorul și este posibil să se deterioreze ceva, fără a vorbi deja despre dezaburirea unor proiecte de incluziune / dezactivare a vitezei (la mnu MKPP)?
Am împușcat doar suporturile laterale stânga și dreapta (cu excepția conductelor de interferență, etc., în principal pe suportul motorului din stânga), și că a fost de ajuns. Sub Carter a pus cricul și pentru a avea acces la anumite știfturi și fructe cu coajă produse Treziți sau coborârea pe partea dreaptă a motorului. Am ajuns la tot fără probleme. Când înlocuiți pompa M10 nu au fost suficient de a instala o nouă pompă zatyanuty.Posle constatat că, atunci când șuruburile de strângere M10 nu se resimt „oprire“ (probabil smuls fire, dar nu și pe aceleași trei șuruburi din dreapta?!). Acum mă gândesc ce să fac cu aceste șuruburi?
citare
partea în care rpm centurii se deplasează în sus și cdp în jos
din partea laterală a cadrului, există un consola dacă nu mă înșeles că este din aluminiu, care este înșurubat în bloc, trebuie să fie deșurubat și scos afară ...
pe etichete totul este simplu, pe angrenajul KV există o crestătură și lângă blocul știftului, deasupra starului distribuitorului, este și o crestătură pe unghiul capului blocului ...
Astăzi a schimbat cureaua de distribuție 2.0 CRDI, și nu a putut obține placa de aluminiu ETU (suport), dar doar otvodish deoparte și menyaesh centura. Unul nu a înțeles modul în care mecanismul de tensionare a curelei de distribuție: film inițial a fost alocat topografie 10 de grade, nu este suficient pentru îndepărtarea și pansament o curea, apoi a găsit un șurub în mecanismul de sub shestigranik 5 l-au eliberat, iar mecanismul a început să meargă în mod normal, la 60 de grade 80 aceasta a fost suficient pentru a pune pe o nouă centură. Când este pus pe noua centura de defilare 2 rotații ale arborelui cotit toate mărcile a coincis totul este bine, am luat-o și răsucită strâns șurubul în mecanismul (unul care este pe na5 hexagonal) și a observat că mecanismul nu merge (adică nu izvoare) costă este mort a avut un pic să îl lase să meargă atât de așa cum a fost inițial, aproximativ 10 grade. Cine știe ce e cu asta? Da, am totul în garaj la groapa cu un cric si placi de taiere (pentru căptușeală, atunci când motorul este agățat).
a înlocuit calendarul în Tucson. A fost prezent în timpul înlocuirii, procedura a fost scurtă. Suspendarea motorului se face mai bine cu telferul, după scoaterea capotei grilajului din față. Și, bineînțeles, groapa. Pe lift, schimbă-pierde timpul. Mâinile trebuie să fie rupte la proiectantul motorului, care a venit cu un flux redus pe capacul de sincronizare, datorită căruia este necesar să se detașeze perna din stânga a motorului și cea din față. Și nimic complicat.
Pompa are o roată dințată și este acționată de o centură de distribuție. Când pompa este blocată, urmează centura cu toate fluxurile.
PS Efectuați procedura de înlocuire a centurii de distribuție de care aveți nevoie la fiecare 60 mii într-un mod bun, 90 mii - aceasta este limita. Și schimbați pompa pentru prima dată, pe parcursul a 163 de mii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: