Frână de remorcare combinată, cu două fire și cu un singur fir. Aceasta înseamnă că toate remorcile cu ambele tipuri de frâne pneumatice pot fi conectate la Kamaz-4310.
Cu o transmisie cu două fire, un aer comprimat este alimentat în mod continuu de la sistemul pneumatic al mașinii la cilindrii de aer ai remorcii, un alt control este utilizat pentru controlul sistemului de frânare al remorcii. Cu o singură conductă, aceeași conductă este utilizată pentru a umple cilindrii de aer ai remorcii în intervalele dintre frânare și controlul frânelor remorcii.
actuator cu două fire include o supapă 30 (vezi. fig. 145) a remorcii actuatorului de comandă a frânei cu două fire, o singură siguranță aerisire 31, două razobschitelnyh macara 34, cele două conectare cap 36, cum ar fi „Palm“ conductă.
Supapa de comandă a frânei remorcii (figura 159) este concepută pentru a controla sistemul de frânare al remorcii pentru o transmisie cu două fire și, de asemenea, pentru a activa sistemul de frânare a remorcii cu o singură conductă; este instalat în partea din spate a cadrului.
Componentele principale ale macaralei sunt 5 de sus, de mijloc 13 și inferior caz 15, pistoane mari și mici, cu arcurile superioare 10 și 8, pistonul de mijloc 12 cu supapa de admisie 4 și tija 14, supapa de evacuare 11. Derivația I conductă conectată la partea inferioară a supapei de frână sistem de lucru; încheiat II - de la supapa de frână de mână, concluzia III - din secțiunea superioară a sistemului de frânare de lucru al macaralei, la concluzia IV - de la remorcă linia de control. V conductă încheiat se alătură buteliile de aer de la al treilea circuit.
In ottormozhennom capabil la terminalele II și V va produce aer comprimat constant care, acționând asupra pistonului de jos 12 și partea superioară a diafragmei 1, menținând pistonul 12, împreună cu tija 11 în poziția Nishcha, deoarece zona de deschidere mai mare decât suprafața pistonului. În partea superioară a corpului, pistoanele 6 și 9 se află în poziția superioară sub acțiunea arcului 10. În acest caz, supapa de admisie 4 este închisă, supapa de evacuare 11 este deschisă. Astfel, terminalul V este conectat la ieșirea atmosferică Y, presiunea aerului nu este furnizată la linia de control.
Fig. 159. Supapa de control a sistemului de frânare a remorcii cu transmisie cu două fire: un dispozitiv; poziția b retardată; poziția c în timpul frânării cu sistemul de frânare de serviciu; poziția r în cazul frânării cu frână de mână sau cu un sistem de frânare de rezervă; I - ieșire la partea inferioară a supapei de frână; II - conduce la supapa de frână manuală; III - ieșirea în partea superioară a supapei de frână, IV - scoaterea la principala a remorcii, terminalul V, la cilindrul de aer; VI - concluzie atmosferică; 1 - diafragma; 2, 8, 10 sunt izvoare; 3 - deschidere de descărcare; 4 - capota de intrare; 5 - carcasa superioară; 6 - piston mare superior; Șurub de reglare 7; 9 - piston mic superior; 11 - supapa finală; 12 - piston mediu; 13 - cazul mediu; 14 - stem; 15 - cu litere mici.
La frânarea cu sistemul de frânare de serviciu, aerul comprimat: din secțiunile macaralei este alimentat la bornele I și III. Sub presiunea aerului furnizat terminalului 1, diafragma 1 se îndoaie și tija 1 împreună cu pistoanele medii 12 și supapa 4 se ridică în sus. Aerul comprimat, condus la terminalul IV, deplasează pistoanele superioare 6 și 3 în jos. Ca urmare a acestor mișcări, supapa de evacuare 11 se închide, supapa de admisie 4 se deschide. Aerul comprimat de la ieșirea V trece în terminalul IV și mai departe în linia de comandă.
La decuplarea aerului comprimat de la bornele I și III, acesta trece prin supapa de frână în atmosferă. Pistoanele 6 și 9 sub acțiunea arcurilor și a aerului comprimat ocupă poziția de sus, tija 4 cu poziția pistonului 12-inferior. Supapa de evacuare 11 deschide și comunica linia de comandă cu atmosfera.
Când alimentarea cu aer comprimat la terminalele I și III, respectiv, sunt deplasate în afară de tijă 14 cu pistonul 12 sau pistonul 5 și 9 în jos. Macaraua funcționează la fel ca și la alimentarea simultană cu aer a terminalelor I și III.
La frânarea cu un sistem de frânare de rezervă sau de parcare, aerul comprimat de la ieșirea III prin supapa de frână de mână este descărcat în atmosferă. Presiunea din cavitate peste diafragmă scade, reducând astfel forța care acționează asupra tijei 14 și a pistonului 12 de sus. Sub acțiunea presiunii aerului furnizat către terminalul V, un piston cu tijă de piston se deplasează în sus, supapa de evacuare 11 se închide, iar supapa de admisie 4 este deschisă. Aerul comprimat de la terminalul V este alimentat prin terminalul IV către linia de comandă. Supapa de control al frânei remorcii are următorul efect. Deoarece creșterea presiunii în conducta de comandă și crește presiunea în cavitatea dintre pistoane 9 și 12, pistonul 9 se deplasează în sus, pistonul 12 - în jos. La atingerea presiunii în conducta de comandă este proporțională cu presiunea, furnizată la bornele I și IV (sau retrasă de la O II) admisia supapă 4 este închisă, iar supapa de evacuare 11 rămâne închisă. Presiunea din linia de control se stabilizează.
Cu alimentare cu aer la concluzia III sau simultan la bornele 1 și IV, presiunea IV în ieșire depășește presiunea din ieșirea III la 20. 100 kPa, care furnizează frânelor remorcii acțiune anticipativ. Reglarea excesului de control se efectuează prin șurubul 7.
One-pereche supapă protecție 31 (a se vedea. Fig. 145) este utilizată pentru a pre-stoca un tractor acționare pneumatică din pierderea de aer comprimat, în caz de deteriorare a unității remorcii sau în conductele de legătură. Mai mult decât atât, supapa previne ieșirea aerului comprimat în linie al remorcii, în cazul unei scurgeri de antrenare a vehiculului tractor, împiedicând astfel frânarea automată a remorcii.
Valva 31 este aceeași cu supapa 16, instalată în cel de-al treilea circuit (vezi Figura 153).
O supapă de izolare 34 (vezi Fig.145) a tipului de diafragmă are rolul de a deconecta sistemul de frânare al vehiculului de sistemul de frânare al remorcii. Când se instalează mânerul macaralei de-a lungul corpului, împingătorul 5 (Fig.160) împreună cu tija 3 se află în poziția inferioară și supapa 2 este deschisă. Aerul comprimat trece de la tractor, la remorcă.
Fig. 160. Robinet de separare: a - robinetul este închis; b - cocoșul este deschis; I - ieșirea la supapa de comandă a frânei remorcii sau la cilindrul de aer al vehiculului printr-o singură supapă de siguranță; II - ieșirea la linia de comandă a frânei a remorcii sau la punctele de remorcare ale aeronavei; III - retragerea în atmosferă; 1 -pruzhina; 2 - supapa; 3 - tulpină cu diafragmă; 4 - arcul de întoarcere al tijei; 5-împingător cu mâner.
Dacă mânerul macaralei este instalat peste corp, tija de diafragmă este ridicată de aerul comprimat și arcurile 4. Valva 2 se închide, separând bornele I și II. Aerul comprimat din linia de conexiune părăsește atmosfera prin borna III.
Fig. 161. Cap tip conectare "Palm": a - tractor; 6 - remorcă și tractor; 1 - locuințe; 2 - compactarea; 3 - acoperire; 4 - reținere.
Elemente de cuplare, cum ar fi „Palm“ (ris.161) concepute pentru a conecta liniile din două fire de acționare pneumatic Tormo apel remorcă și cap tractor, Biți valveless, au o garnitură de cauciuc și două cleme, care le dețin în stare Cordon. Ambele capete sunt montate pe elementul transversal din spate al ramei. Un cap este colorat în roșu și este conectat prin conducte singur orificiu de siguranță cu cilindrii treilea circuit (conducta de alimentare). Al doilea cap este vopsit în albastru și conectat la supapa de control a frânei remorcii cu o transmisie cu două fire (linia de comandă).
Sistemul de frânare al remorcii, de lucru cu masina, include frâne pe numărul de roți și acționare pneumatică, inclusiv un cilindri de aer, camera de frana-deconectant de mii de macara, difuzor, țevi și furtunuri.
Fig. 162. Distribuitor de aer al remorcii: 1 - capacul inferior; 2 - locuințe; 3, 7 - manșete din cauciuc; 4 - inel de cauciuc; 5 -shtok; 6 - capacul superior; 8, 12 - pistoane; 9 - supapa de retur; 10 inel de susținere; Supapă cu 11 supape:
Dispersor (ris.162) servește la controlul frânelor remorcii este montat pe remorcă și este dispozitivul principal al sistemului de franare pneumatic. Se compune din carcasa 2, cele inferioare 1 și superioare capace 6, cu tija superioară 5, pistonul 8, pistonul inferior 12, randamentul 9 și descărcare 11 valve. Pentru o cavitate A vozduhoraspredeli-a Spune aerului comprimat furnizat de la a treia bucla bășică de aer a vehiculului tractor (linia de alimentare), cavitatea B este conectată la cilindri coș înfundat al remorcii, cavitatea C - cu pistoanele de frână a remorcii cavitate D - cu atmosfera, cavitatea G este furnizat aer de la supapa de comandă a frânei remorcii cu servomotor (linia de comandă) cu două fire.
Funcționarea transmisiei cu două fire. In stare ottormozhennom FAS cincime a cilindrilor de aer 21 (vezi Fig. 145), al treilea circuit printr-o singură siguranță de aerisire 31, supapa razobschitelny 34, capul de cuplare furtun se extinde în cavitatea A (vezi fig. 162), difuzori și se deschide ventilul 9 B prin cavitatea se umple cilindrii de aer ale remorcii. Simultan, aerul comprimat din cilindrii 21 (vezi fig. Ris.145) este alimentat printr-o supapă de comandă 30, care leagă linia de comandă a remorcii și deci cavitatea G (vezi. Fig. 162), difuzorul cu atmosfera.
Prin presiunea aerului din cavitatea A, pistonul 8, împreună cu tija 5 și pistonul 12, este ridicat, supapa 11 fiind închisă. Camerele de frânare ale remorcii prin cavitățile B și D sunt legate de atmosferă. Când diferența de presiune în cavitățile A și B devine egală cu 10. Valva 9OKPa 9 este închisă.
La frânare p preparare static, sistemele de parcare sau de frânare de urgență, cu aer comprimat din același cilindru 21 (vezi fig. 145), prin supapa de comandă 30 este alimentat la conducta de comandă și în cavitatea G (vezi fig. 162). Difuzor. Presiunea aerului asupra pistonului 8 din tija superioară cu pistonul inferior 12 se deplasează în jos, prima supapă 11 îngroapă în scaunul capacul inferior, separând astfel cavitatea din atmosferă, iar apoi un decalaj se deschide între supapa 11 și pistonul 12 și aerul comprimat din cilindrii remorcii prin cavitate în trece în camerele sale de frânare.
Pe măsură ce presiunea aerului în cavitatea B crește, pistonul inferior 12 este ridicat și decalajul dintre acest piston și supapa 11 este închis; Între presiunea aerului în cavități se stabilește echilibrul G și B. Acesta este efectul de urmărire al distribuitorului de aer.
La frânare, aerul comprimat din cavitatea G prin linia de comandă a supapei de comandă a frânei de remorcă iese din atmosferă. Părțile distribuitorului de aer sunt poziționate în poziția pe care o ocupă înainte de frânare.
Unifilar actuator frânei remorcii include un tip de cap de cuplare "A" 31 (sm.ris.140) razobschitelny supapă 34 de control 35, țevi și furtunuri.
Fig.163 Cap de conectare tip "A" și "B": a - cap de conexiune tip "A"; b - conectarea capetelor de tip "A" și "B": 1 corp; 2 -pruzhina; 3 - supapa de retur; Vana cu 4 locuri; 5 - pinul.
cap tip de cuplare „A“ (ris.163) servește pentru conectarea cu odnoprivodnogo frânei remorcii și închiderea automată a liniei tractorului, în cazul deconectării remorcii (de exemplu, în timpul izolării). cap de tip „A“, sa alăturat la „B“ tip cap al remorcii. Capul are o supapă 3, care este deschisă cu ajutorul unui știft 5 când este conectat la un cap tip "B". In starea deconectat valva 3 este închisă sub acțiunea arcului 2.
Ris.164. Ansamblul supapei de comandă a frânei cu un singur conductor: a - dispozitiv; b - poziție întârziată; c - poziția în timpul frânării; I - ieșirea la sistemul de frânare al remorcii; II - retragerea în atmosferă; III - ieșirea la supapa de comandă a frânei remorcii cu transmisie cu două fire; IV - încheierea balonului cu aer; I - camera de urmărire; 2 pistoane cu pas; 3 - camera de lucru; 4 - arc electric; 5 - diafragma; 6-împingător; 7 - canalul; 8 - supapa finală; 9 - supapa de admisie; 10 - un arc; 11 - șurubul de reglare; 12 - pistonul inferior; - cameră de legătură.
Supapa de control (Fig. 164), atunci când frânele remorcii, servomotorul-un fir pentru acționarea instalației de frânare a remorcii atunci când sistemul de frânare al tractorului și pentru a limita un actuator pneumatic cu presiune limitată a remorcii, pentru a preveni samorastormazhivaniya din urmă în timpul fluctuațiilor de presiune în car- antrenare tractor. Supapa constă dintr-o carcasă cu capace superioare și inferioare, diafragma 5 cu elementul de împingere 6, pistonul în trepte 2, pistonul inferior 12, orificiul de intrare 9 și supapa de evacuare 8. Ieșirea I este conectat la coloana vertebrală a remorcii, ieșirea II - cu atmosfera, ieșirea III - cu valva 1 a comenzii frânei remorcii, a două fire de ieșire actuator IV - cu cilindrii de aer al treilea circuit.
In unitate cu un singur fir la cavitatea Un difuzor (sm.ris.162) se alătură liniei de la supapa de control al vehiculului tractor în cavitatea G nu este utilizat.
Funcționarea unei singure sârme. In cavitatea ottormozhennom starea sub diafragmă a supapei de comandă 5, (sm.ris.164) prin portul III și un actuator cuplat la o atmosferă cu două fire. Sub acțiunea arcului 4, împreună cu diafragma 5 pistonul se află în poziția inferioară, supapa de evacuare 8 este închisă, iar orificiul de intrare 9 este deschis. Aerul comprimat din cilindrii treilea circuit de ieșire prin IV, iar supapa 9 este menținută la concluzia că și în linia de distribuție a aerului la remorcă. Atunci când presiunea în conducta 500 ajunge la 520 kPa, pistonul inferior 10 contra forței arcului eliberată, supapa de admisie 9 se închide. Presiunea din conducta remorcii este mai mică decât în cazul tractoarelor. La frânare a supapei, aerul comprimat este alimentat cu două fire de acționare concluzia III și umple pistonul sub diafragmă. Acestea din urmă, împreună cu pistonul se ridică, supapa de admisie 9 închide (dacă nu a fost închisă), supapa de evacuare 8 se deschide. Aerul comprimat de la linia de conectare a remorcii de la ieșire I prin supapă 8, arborele de ieșire tubular și II merge în atmosferă. Căderea de presiune în conducta de legătură și mijloace în cavitatea Un difuzor (vezi. Fig. 162), conduce la faptul că pistonul inferior 12 de presiunea din cavitatea B coboară, decuplarea cavitatea 3 și D, supapa 11 se deplasează departe de pistonul 12 și prin Fisura comprimat cilindrilor cu aer ale frânei remorcii este menținută în camera sa.
Aerul de la ieșirea 1 a ventilului (vezi. Fig. 164), merge în atmosferă, atâta timp cât presiunea din cavitatea sub diafragmă 5 și sub pistonul 2 este echilibrat cu presiunea din cavitatea sub pistonul 2 (o cameră servo 1 este conectat la un canal 7 cu ieșire IV). Cu scăderea presiunii suplimentare la borna II a pistonului 2 se deplasează în jos și scade elementul de împingere 6 care închide supapa 8, astfel încât linia de evacuare a aerului a remorcii
se termină. Astfel, frânarea remorcii are loc cu o eficiență proporțională cu presiunea aerului comprimat furnizat terminalului IV.
Atunci când presiunea scade sub ottormozhivanii diafragmei 5, acesta din urmă de arcul coboară, supapa de evacuare 8 este închisă, supapa de admisie 9 se deschide și aerul comprimat din priză IV intră ieșire I și în linia de conectare a remorcii.
Atunci când presiunea din piston cavitatea A (sm.ris.152) vozduhoraspre divizor 8 și tijă 5 inferioare pistonul 12 este ridicat în sus, circuitul inelar dintre supapa 11 și pistonul 12 închide cavitatea B este conectat cu cavitatea A și aerul comprimat din camerele de frânare a remorcii merge în atmosferă.
Trimiteți-le prietenilor: