Macaralele de turnătorie sunt fabricate pentru a funcționa la un curent direct de 220 V și un curent alternativ de 380 V.
Mecanisme de ridicare căruciorul principal și deplasarea macaralei sunt proiectate pentru grele (40% ciclu), toate Mecha-ne susțin căruciorul și principalul boghiul de rulare proiectate pentru funcționare medie (PX 25%).
Principalele dimensiuni și caracteristicile tehnice ale macaralelor de turnătorie ale centralelor Sibtyazhmash și NKMZ sunt prezentate în tabelul. 3.1.1.
Între capacitatea de încărcare a macaralei de turnare și capacitatea macaralei există următoarea relație [4]:
Capacitatea cupa, t
Capacitatea de ridicare a ridicării auxiliare a macaralei este determinată de greutatea recipientului de turnare gol.
Proiectarea și construirea unei macarale moderne cu o capacitate de ridicare de 125 + 30 tone cu o deschidere de 25 m sunt prezentate în Fig. 3.3.6.
Macara electrică de pod are trei unități principale: un pod 8 cu un mecanism de deplasare 7 și două cărucioare - unul principal 4 și unul auxiliar 5. Podul macaralei se sprijină pe roțile circulare.
Structura metalică a podului este formată din patru fascicule longitudinale sudate ale secțiunii cutiei, conectate una la cealaltă prin două grinzi de capăt, de asemenea secțiune cutie.
Pe două grinzi principale, aflate în exterior, căruciorul principal este deplasat, de-a lungul a două grinzi interioare situate sub cele principale, un cărucior auxiliar. Astfel, căruciorul auxiliar poate trece sub cea principală și, prin urmare, întoarcerea navetelor se realizează în ambele direcții.
Căruciorul principal este utilizat pentru transportul cuvei cu metal lichid. Auxiliar - pentru înclinarea găleților, precum și pentru producția de diverse lucrări de reparații și recoltare.
Macara este acționată de la o cabină izolată termic 1 (Figura 51) suspendată de la podul macaralei în care există o unitate de climatizare. În cabină sunt amplasate echipamente pentru controlul macaralei.
Fig. 3.3.6. Macara de turnare cu capacitate de 125 + 30 tf
Mecanismul de ridicare a căruciorului principal. Mecanismul de ridicare are două mecanisme de acționare. Coroanele dințate ale tobei se blochează, ceea ce asigură o viteză identică de rotație și sincronizare a ridicării traversei. Unitățile sunt proiectate prin calcularea posibilității unei funcționări pe termen scurt a unei singure unități, care permite finalizarea operațiunii în caz de defectare a uneia dintre unități.
Mecanismul de ridicare al căruciorului principal constă în instalarea unui berbec, a unui sistem traversal și a unui sistem polespastic.
tobe de instalare (Fig. 3.3.7) este format din două tobe 1 de axele bazate pe lagărele bloc 2 și 8. Bar-ban au frânghie dreapta și stânga pentru tăiere și roți dințate inelare interconectate 3. Fiecare bloc de lagăr este un corp de oțel cu două găuri sub suporturile tamburului. rulmenți bloc Due asigură aranjament relativ precizie de butoiașe și conexiuni dantură de angajament.
Schema cinematică a mecanismului de ridicare este prezentată în Fig. 3.3.7. Cuplul de la motorul electric 2 prin intermediul unui ambreiaj 3. prin reductorul 4 și perechea de angrenaje 5 este transferat pe tamburul 1.
O caracteristică a construcției mecanismului de ridicare a căruciorului principal este aceea că fiecare unitate are un dispozitiv cu clichet încorporat în reductor. Acesta din urmă permite defectarea uneia dintre dispozitivele de acționare pentru a finaliza operațiunea de producție (ridicarea sau coborârea sarcinii) cu un motor al unității de comandă.
Principiul de funcționare al mecanismului cu clichet al mecanismului de ridicare principal este după cum urmează. Cușca 3 cu știfturi 1 este fixată pe arborele de ieșire al reductorului. Titularul hub este liber de viteze cu clichet rotativ 2. Ultima roată-reductor. În timpul funcționării normale a mecanismului clichetului, mecanismul cu clichet sprijinindu-se pe roata dințată condusă Jack. În acest caz, nu există un contact de putere între pinionul roților. În cazul unor defecțiuni în mecanismele de timpul de sub EMA sarcină sau de oprire a unui motor, există o forță de contact între tamburii roților dințate, în re-rezultat care cușca declic slip-on prize povika biserică mai puțin dezvoltate de viteze cu clichet. În acest caz, cel de-al doilea motor preia întreaga încărcătură prin rotirea ambelor tamburi. În cazul în care acest fenomen este cauzat de o întârziere de viteză a unui motor, celălalt motor va crește viespe-fected ambele role, și clichetul clichet-TION aranja rămase în motorul de antrenare va aluneca. Din cauza numărului de suprasarcină a motorului scad revoluțiile sale și viteza de rotație a ambelor motoare egalizat. Pentru coborârea sarcinii la defectarea unui motor, comutatorul electric este furnizat electromagneți torusului mozov a motorului nu a reușit.
Mecanismul principal de macara ridicare de turnătorie având la apa la tobe de două motoare electrice, trebuie să fie calculat-tan rezistenta si puterea în stare normală (calculat Cazul A) din condiția distribuției uniforme ratei la foc între cele două unități, și, de asemenea pentru rezistență (cazul de calcul B) de la condiția de ridicare a sarcinii totale cu o singură unitate.
Fig. 3.3.7. Schema cinematică a mecanismului de ridicare principal al unei macarale de turnare cu o capacitate de transport de 125 tone
Traversarea macaralei de turnare (Figura 3.3.8) este o grindă sudată 3 din tablă. La capetele traverse prin axele 6 sunt montate pe blocul inferior 5. 2 osii pentru cârlige versiunea tra suspendate placa 1 prin care oalelor prinse cu metal topit. Dlyapredohraneniya metallokonstruk-tiile traverses de acțiunea temperaturilor ridicate la versiunea tra suspendate înainte de hranitelny coli 4.
Fig. 3.3.8. Traversa cu capacitate de ridicare 125 tf
Mecanismul de deplasare a căruciorului principal. Căruciorul macaralei cu o capacitate de încărcare de 125 tone este susținut de patru roți de rulare cu un diametru de 700 mm, datorită cărora se poate deplasa de-a lungul șinelor instalate pe grinzile principale ale podului macaralei. Arborii celor două roți motoare sunt conectați prin mufe de transmisie la arborii de ieșire ai reductorilor cilindrici verticali de tip VKU. Rotirea roților de rulare este efectuată de la un motor electric cu două capete de ax. Capetele arborilor motoarelor electrice și reductoarelor verticale sunt conectate prin cuplaje cu angrenaje cu arbori intermediari.
Mecanismul de deplasare a podului are o mișcare separată la fiecare fascicul de capăt. Roțile de rulare ale macaralei sunt deplasate de-a lungul unei piste cu macarale pe două piste. Pentru sprijinul uniform al tuturor celor patru roți ale căruciorului din construcție, este prevăzut un sistem cu bilă pentru susținerea grinzilor grinzilor de pod.
Macara de umplere cu o capacitate de ridicare de 475 + 80/20 te (Figura 3.3.9, b), fabricată de MAN, este realizată conform unei alte scheme de proiectare.
Podul macaralei este format din șase grinzi: patru principale pentru deplasarea căruciorului principal și a două grinzi pentru deplasarea căruciorului auxiliar.
Fiecare șină are o singură șină de cale ferată. Căruciorul principal constă din trei părți (cele două extremă și mijlocie). Ambele părți extreme ale cărucioarelor transportă blocurile superioare ale scripeților și percep forțele principale din sarcină. Aceste telegrafe sunt conectate articulat la partea de mijloc care se sprijină pe ele, pe care sunt amplasate tobe, motoare electrice și cutie de viteze planetară. Scopul cutiei de viteze planetare este acela că, dacă unul dintre motoarele electrice sau frânele eșuează, ridicarea și coborârea sarcinii vor continua, dar cu o viteză redusă la jumătate.
Mecanismul de mișcare al macaralei este realizat cu un sistem de acționare separat și are 16 roți fără roți fără bord, care se deplasează pe șine de macara cu un singur drum. Pentru percepția forțelor orizontale în proiectare, rolele orizontale pereche sunt situate pe brațul balancer. Aceste role se deplasează de-a lungul marginii laterale a centurii superioare a fasciculului macaralei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: