Operare, reparații, întreținere și piese de schimb
Întrebare: Fac repararea lanțurilor de ferăstraie Friendship 4 Electron. Am trecut prin ea, totul funcționează, cu excepția unui singur lucru: la lanț nu se aplică lubrifiere.
El a deșurubat capacul reductorului și a găsit absența conectorului pompei de ulei (astfel de nume în manual). În funcție de cutia de viteze din instrucțiuni, acest fișă este introdusă în bucșă și fixată de la cădere prin șurub.
Nu înțeleg ce principiu de injecție a uleiului cu acest piston, deoarece are o formă cilindrică și o treaptă de viteză la capăt și pare că se rotește în mod constant în jurul axei sale? Canalul de alimentare cu ulei din cutia de viteze nu este înfundat, am verificat.
A: șurub nu numai fixat împotriva căderii, faptul că, canelura în care șurubul nu se mărginește strict perpendicular în raport cu axa pistonului este ușor compensată, însă în timpul rotației pistonului pompei de ușor manșon are mișcare pe verticală cu mișcare alternativă, astfel încât uleiul și se mișcă prin canal.
Întrebare: Am o drujba b / n Prietenie 2 problemă veche, nu există un carb (deși scris în KMP-100A-l), așa cum este descris - un singur șurubul de reglare în partea de jos.
Cum să reglezi un astfel de carburator? Cât de mult inițial înșurubați șurubul? În general, problema este - încep, pre-alimentarea. Funcționează bine. Dar dupa cateva secunde, 20-30 tarabe, mai ales daca pastrati benzina la capatul carburatorului, iar cel nou nu se scurge.
Îl ajut, încep din nou - același lucru din nou. Desigur, carburatorul, conducta de combustibil (cu jgheabul) a fost curățată și curățată. Diafragma este în întregime și în stare perfectă. Dar combustibilul nu intră în carburator.
Cum să ajustați mecanismul sub diafragmă? Sau nu este vina lui (sub
Am schimbat cilindrul, am crezut că aerul este murdar - nu ajută, cubul cu pistoane 10, nu mai mult - nou).
Răspuns: Scoateți capacul carburatorului. ai pus un conducător pe carburator și marginea "rocker" ar trebui să se potrivească.
Întrebare: Îmi iau lanțul de contact Druzhba 4M. Minutele 3 rulează la viteză maximă. Apoi împușcă fum din carburator și miroase. Nu începeți până când nu se răcește, adică 20 de minute. Ce ar trebui să fac? Clapeta este complet deschisă. Carburatorul a fost spălat în benzină.
Răspunsul este: curățați tot ce este conectat la benzină, iar carburatorul probabil nu este reglat corespunzător. Clapeta ar trebui să fie închisă sau ușor întredeschisă.
Întrebare: Și care ar putea fi motivul pentru o mai bună măcinare a unei muchii a lanțului de ferăstrău?
R: Prima este o lucrare de lungă ascuțită în mod corespunzător cu lanț - cu diferite unghiuri de ascuțire, legăturile de tăiere de lungimi diferite (și în mod corespunzător la înălțimea lor diferite), sau o diferență cu diferite limitatoare de înălțimi de adâncime și unități de tăiere pe stânga și din dreapta ale lanțului.
În același grup, situația apare atunci când, în timpul muncii, o parte a lanțului este blocată, de exemplu, nisipul intră în fisuri în lemn sau în unghiile lipite.
Un alt grup de motive posibile este operarea îndelungată de către un lanț cu o întindere slabă și / sau o canelură uzată a anvelopei de-a lungul lățimii, atunci când lanțul în timpul tăierii are capacitatea de a "umbla".
Dacă anvelopa a fost fixată într-o tăietură, ea a fost deformată și a fost făcută o aliniere inexactă, iar canelura anvelopei era mult mai lată decât grosimea legăturilor de ghidare.
Este, de asemenea, posibil, cu bătrânețe, când anvelopa și-a dezvoltat resursele. Astfel, cu excepția înălțimii canalului de ghidare a anvelopelor variabile poate fi observată scăderea adâncimii canelurii (arborii cu lanț în timpul mișcării pasc în partea de jos a canelurii), creșterea lățimea canelurii, uzură neuniformă pe interiorul ghidajului (uluc anvelopei de secțiune transversală dreptunghiulară este transformată într-un trapez).
Întrebare: Tăierea b / p Prietenia Electronului funcționează, dar nu funcționează bine. Dar când benzina din carburator se termină - începe să funcționeze mai ușor și cu rotația este normal. Pot îndoi placa sub diafragmă pentru a reduce nivelul carburantului din carburator? cum să ajustați în mod corespunzător acest nivel?
Șurubul de ajustare I cât de mulți nu au răsturnat rezultatul puțin - fie că nu există suficient combustibil când lucrați în sarcină (nu dă putere), fie se toarnă la viteză medie și mică.
În poziția de mijloc, lumânarea este maro, funcționează normal sub sarcină și nu se observă niciun deversor. Și puteți specifica - deșurubarea șurubului de reglare a carburatorului, adăugarea sau reducerea combustibilului?
Răspuns: Adăugați-l răsuciți-l. Dacă carburatorul nu este reglat, acesta este un semn al unui motor defect sau al unui carburant necorespunzător.
Există în general 2 șuruburi de reglare - reglarea combustibilului la ralanti și reglarea carburantului la turații maxime. Primul, dintr-un motiv oarecare, nu funcționează bine, dar poate că ai lucrat, ai atenție.
Întrebare: Sa constatat că motorul ferăstraieanului Friendship 4 Electron funcționează constant la ralanti și turații mari. Când încerci să vezi, motorul se oprește imediat.
Înainte de pornirea motorului, carburatorul a fost spălat. Sa dovedit că gheața a fost formată în filtrul rezervorului de sedimentare, iar jumătate a închis gaura, după curățarea a fost normalizată. Întrebarea este: cum și din ce este această dependență?
Răspuns: Aveți un carburator vechi KMP-100. Calitatea amestecului este reglată numai prin ralanti cu un șurub. Și acest șurub atunci când răsucirea amestecului sărăcește - probabil, se suprapune găurile cu combustibil.
Am încercat să o pun în orice caz, nu mă afectează deloc - cred că,
atunci canalul nu este forat sau ceva. Mi se pare că trebuie să existe o gaură în puț cu un ac din care să fie luat combustibilul pentru ralanti.
Este dificil să reglați carburatorul prin rotirea petalei valvei - dacă supapa este normală, reglarea va fi numai în direcția epuizării și va fi instabilă.
Acest lucru se datorează faptului că viteza de curgere va fi limitată de secțiunea transversală a supapei, iar poziția rezervorului / ferăstrăului de combustibil va influența foarte mult, deci este mai mult o ajustare non-rutină.
În modul normal, supapa nu trebuie să afecteze calitatea amestecului, dar trebuie să treacă suficient în orice mod, iar secțiunea transversală ar trebui să fie limitată la jetul principal. Ventilul trebuie setat și reglat astfel - astfel încât atunci când membrana să fie apăsată, alimentarea cu combustibil se deschide și, atunci când este eliberată, se suprapune complet.
Apropo, a dat seama de ce pe vechiul șurub al carburatorului din partea de sus - acesta este pentru umplerea camerei membranei cu evacuare benzină / aer înainte de a porni, astfel încât ferăstrăul a lucrat în orice poziție.
KMP-100AR nu, cu toate acestea, la camera de umplere maximă, este mai bine să se încline ferăstrăul înainte (bine membrană placă obținută aproape în jos) și apăsați aerul cu membrană sângera prin jetul principal.
Dacă nu faceți acest lucru, atunci ferăstrăul cu o înclinare mare se poate înclina. De asemenea, puteți ajusta calitatea cu un ac, dar are doar 2-3 poziții. Dar pentru CmP-100, altele nu pot fi reglementate în mod special.
Întrebare: Cu ajutorul ferăstrăului, Prietenia 2 are o astfel de problemă: propilul conduce puternic din dreapta cutiei de viteze, iar la capătul anvelopei se taie aproape drept. Ferăstrăul este deja vechi. Poate, cine sa confruntat cu o astfel de problemă, sau idei ce este, unde să arătăm?
Raspuns: Uita-te la anvelopa, nu este uniform elaborate - este necesar fie pentru a roti anvelopa sau pentru a îndrepta-o.
Întrebare: Prietenie Saw 4, 1982, bobina Zhiguli, inele de piston și noi clearance-ul de 0,3 mm plumb 4mm 0.5mm dop zavodka excelent cinci sau zece minute și apoi se taie perfect instabil atunci când încearcă să taie tarabe, dar încă o dată pornește perfect. Cum să rezolv?
Răspuns: adăugați combustibil cu un șurub H, 1/4 rotație.
Răspuns: 3 magneți și o contragreutate, volantul nu poate fi plasat cu aprindere electronică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: