Comercianții își închid containerele la ora 16:00 pe una din casele de trecere a pieței.
Toate aceste date l-au pus în discuția despre aderarea țării la EEMP. Înainte de a se alătura sindicatului, comercianții ocupau poziția de lider pe piața euroasiatică, datorită jocului inteligent al diferenței tarifelor vamale dintre Kârgâzstan, China și Kazahstan. Aderarea la CEEA va face ca schimbul de mărfuri cu China să fie mai puțin rentabil, în timp ce va fi mai convenabil să se facă schimburi cu ceilalți membri ai asociației.
Contrar prognozelor pesimiste, aderarea la SEE pentru Kârgâzstan nu se poate transforma în clopote funerare pentru cei care depind de piață. Povestirile comercianților vor spune totul pentru ei înșiși.
Un caine fara stapan cauta mancare in gunoaie.
Jyldyz: "Nu ar trebui să exagerez, CEEA nu este cea mai bună soluție, dar nu suntem Grecia".
Zhyldyz are 39 de ani. Ea deține un container la Junhay, în așa-numita parte "chineză" a pieței Dordoi.
O zi de vară după prânz, aderarea la SEE se apropie, piața este goală.
După ce containerul Jyldyz și altul în același pasaj, este încă deschisă. Plimbare în aceste pasaje pot fi o experiență înfricoșătoare pentru cei care nu au mai fost aici înainte. La orele de vârf bărbați și băieți tineri, roabe de control, care transportă dealerii de bunuri alimentare și și se străduiesc să bat picioarele cumpărător imprudente, nu a avut timp să renunțe la modul lor.
Acum e liniște aici.
Îmbrăcătoarea repară pantofii, muncind pe o mașină primitivă în interiorul pieței.
Între vizitele a doi cumpărători care doreau să cumpere piscine gonflabile, Jyldyz ia în considerare situația actuală. Căldura intensivă în această vară este un bun ajutor pentru afaceri.
"Numai din cauza căldurii și a faptului că cumpărătorii cumpără în mod activ băncile gonflabile, încă nu închid recipientul", spune Jyldyz.
Dar, pe termen lung, această tendință poate să nu supraviețuiască.
Anterior, clienții săi erau în mare parte kazahi și ruși. Ei au cumpărat produse ieftine în vrac. Odată cu creșterea tarifelor vamale în Kazahstan în legătură cu aderarea la Uniunea vamală, numărul de cumpărători se topea în fața ochilor.
Un tânăr comerciant sare în mijlocul pieței, "Dzhonghai", care face parte din "Dordoy".
Introducerea a aruncat probleme pentru Jyldyz:
"Da, reexportul de bunuri în Kazahstan a devenit mai ieftin, dar pentru a le aduce din China a devenit mult mai scump. Dacă lucrez la actuala schemă de afaceri, nu voi atinge niciodată o cifră de afaceri ridicată. "
În ciuda tuturor adversităților, Jyldyz crede că este un antreprenor:
"Nu ar trebui să exagerez, CEEA nu este cea mai bună soluție, dar nu suntem Grecia. Puteți face o mulțime de bani ".
Moscheea Dordoi este considerată unul dintre principalele centre religioase islamice din Kârgâzstan.
În fiecare an, Jyldyz a început să călătorească în Yiwu - oraș chinez din provincia Zhejiang.
„Am petrecut acolo numai 10 zile, dar traducător, cazare, masă, transport de mărfuri - toate acestea m-ar costa scump,“ - spune Jyldyz - „Apariția companiilor de transport din China și DUNGAN în piață este foarte ușura situația. Totul a devenit mai simplu și mai ieftin ".
Importatorul chinez, cu care Zhyldyz a lucrat mai devreme, și-a redus acum activitățile în Kârgâzstan. Din cele 20 de containere pe care le-a folosit mai devreme, doar 5 au rămas acum. Aceasta îi obligă pe Jyldyz să modifice schema de primire a mărfurilor.
Comercianții s-au adunat pentru o scurtă pauză după prânz.
Erlan și Ruslan captează piața pălăriilor din Eurasia
În timp ce CEEA a încurajat unii comercianți să meargă în alte sectoare, alții nu sunt încă pregătiți să renunțe. Erlan și Ruslan - frați de treizeci de ani - văd în intrarea în asociația economică posibilitatea de a uita experiența nereușită a câtorva ani de tranzacționare.
"De obicei vindem aproximativ 30-40 mii de capace pe an", spune Erlan.
Zeci de curățători intră în coridoarele de la ora 3 după-amiaza, terminând lucrările în jurul orei 11 pm.
Micul lor container (și sala de expoziții în același timp) se deschide imediat în două treceri, în mijlocul labirintului Dordoi. Acesta este un exemplu tipic al unei mici afaceri de familie pe care părinții lor au descoperit-o acum 20 de ani.
În spatele pereților din oțelul rece din acest container, frații își conduc afacerile, vând mărfuri în toată Eurasia. Patru cincimi din cifra lor de afaceri sunt exporturile.
"Cred că ne putem găsi pălăria în întreaga zonă de la Kiev la Vladivostok", spune Ruslan cu un rânjet.
Creșterea tarifelor vamale în Rusia, Kazahstan și Belarus a dus la o scădere a vânzărilor. Acest lucru a contribuit, de asemenea, la scăderea cursului de schimb al rublei în Rusia.
Meder - șeful de protecție a pieței în vârstă de 52 de ani - se află în deschiderea postului principal de securitate pe tura de noapte.
"Pentru fiecare mie de dolari pe care i-am câștigat înainte, acum câștigăm doar cinci", se plânge Erlan.
Procesul prelungit de aderare la CEEA ia determinat pe frați să reflecteze serios asupra viitorului lor destin.
"Poate că am putea deveni fermieri, pentru că în Kârgâzstan există atât de mult teren", a oferit Erlan, fără să arate prea mult entuziasm. După ce ați petrecut 20 de ani pe piață, este greu să treceți la un alt mod de viață.
Femeile Dungan vinde fast-food local: lagman, manti, ashleyam-fu.
Ruslan și Erlan au găsit o soluție în modernizarea și adaptarea producției.
Pălării lor sunt făcute în China, astfel încât frații trebuie să viziteze Urumqi și Beijing de 5 ori pe an pentru a-și aduce bunurile. Cu toate acestea, odată cu aderarea la EAPS, frații au decis că a fost necesară stabilirea producției la domiciliu.
"Producem deja de la 50 la 100 de capace pe zi în fabrica noastră mică din Kyzyl-Asker și ne-am propus să extindem producția", spune Ruslan.
Frații speră pentru oportunitatea de a intra pe piața euroasiatică, unde există aproape 185 de milioane de potențiali cumpărători de pălării de blană.
Un manechin gol se sprijină pe una din mii de containere de pe piață.
Khalil este străin care studiază noul Drum al Mătăsii.
"Am făcut cunoștință cu unii care s-au oferit să mă ajute să construiesc o nouă moschee în Bishkek", spune el.
Misiunea lui a fost de a importa materiale de constructii - acesta a fost punctul de plecare pentru cresterea activitatii sale.
Cumpărătorii din Bishkek se plimbă prin bazar în seara devreme.
La început, Khalil a decis să facă totul într-un mod mic. Kârgâzstanul a fost o piață tânără promițătoare, cu multe oportunități și probleme în același timp.
"Drumurile erau rele, iar ofițerii vamali sunt lacomi și pretențioși. Șoferii mei pur și simplu au fost frică să călătorească în această țară din Turcia ", a spus Khalil.
"În acele zile am vândut doar covoare de la Gaziantep", a spus Khalil, menționând orașul din Turcia. Fabrica de covoare aparținea fratelui său și era principalul său furnizor.
Comercianții joacă șah, în timp ce clienții și proprietarii de containere sunt ocupați cu prânzul.
Sa tranzacționat timp de două decenii și a câștigat o experiență impresionantă în vânzări pe Drumul de mătase modern. Camioanele sale merg pe trei rute. Unul dintre ei trece prin Iran, Turkmenistan și Uzbekistan. Celălalt este prin Marea Neagră și Rusia. Al treilea este prin Azerbaijan și Marea Caspică, deși această rută este rar utilizată.
"Alegerea traseului depinde de colectarea informală a ofițerilor vamali de la frontieră", explică Khalil. "Dacă rata la granița cu Iranul crește, camioanele mele vor trece prin Rusia dacă ar cădea în Iran".
Rețeaua comercială a lui Khalil a făcut-o unul dintre principalii importatori de covoare turcești din Kârgâzstan. În Bishkek, are o medie de 5-6 clienți pe zi, în weekend - ceva mai mult. În plus, furnizează produse pentru mai mult de 50 de magazine din întreaga țară.
Piata "Dordoi" detine circa 30 mii containere.
La o întâlnire înainte de aderarea oficială a Kârgâzstanului la eurasiatic Uniunii Khalil, la fel ca majoritatea comercianților „Dordoi“, am avut nici o idee despre cum va fi noul mediu vamal pentru comercianți. Se aștepta ca majorarea taxelor vamale cu o medie de 40% - suficient pentru a nega profitul, care este deja afectată de majorarea taxelor vamale de către Kazahstan și Rusia.
"Costul unui camion [cu bunuri] poate crește cu 20-35 de mii de dolari", prognozează Khalil.
De-a lungul anilor, Khalil a redus deja numărul de transporturi anuale de la zece camioane la cinci.
Khalil este deja un adevărat cetățean al Kârgâzstanului, deci este cu un pas înaintea tuturor potențialilor rivali turci.
„Când am aplica pentru viza, am avut întotdeauna probleme cu birocratii. Acest lucru da 500 soms 1000. Orice marketing va confrunta din Turcia cu aceleași probleme acum - poate că ar trebui să dea pe laba de a linguși oficiali „- parts secretele lui Khalil.
Proprietarul containerului se odihnește în timp ce fiul său îi servește pe clienți într-un container.
Askar Salymbekov: "Nu mi-am imaginat niciodată că piața" Dordoi "se va transforma într-un ceva enorm"
În vasta biroul său de la ultimul etaj al centrului de afaceri „Dordoi“ în centrul Bișkek Askar Salymbekov, președintele asociației cu același nume, nu-și putea ascunde un zâmbet atunci când răspunde la întrebarea: „Ar putea să-și asume succesul pe piață?“.
"Am presupus că ar fi o piață de dimensiuni medii. Nu mi-am imaginat că acest lucru ar avea ca rezultat ceva de această magnitudine. "
"La începutul anilor '90 nu a existat niciun loc în Kârgâzstan, unde puteai merge și cumpăra bunuri - de exemplu haine. Kârgâzstanul nu a avut nimic ", a spus Salymbekov.
Biroul de schimb valutar arată raportul som cu dolarul american, euro, rubla și valutele din Asia Centrală.
Cererea de bunuri a crescut, iar Salymbekov a decis să răscumpere fostul kozhozvod și să stabilească o piață pe teritoriul său, care va deveni ulterior cea mai mare din Asia Centrală.
În câțiva ani, Dordoi putea găzdui deja două mii de locuri de tranzacționare. În zece ani - 15 mii. Salymbekov este în prezent administrată de o companie de holding care cuprinde 50 de companii împreună cu organizațiile de piață și non-profit, cum ar fi clubul de fotbal Dordoi Bishkek.
Salymbekov susține că spiritul antreprenoriatului a ajutat piața să supraviețuiască în condițiile dificile din anii 1990.
"Au existat bandiți, dar cea mai bună apărare este o venă antreprenorială. Este vorba doar de negociere ", spune el.
Nurbek, portar, locuiește împreună cu soția și cu cei trei copii în piață.
Aparatul de presare este unul dintre cele mai încărcate, dar din 100 de prese lucrează doar jumătate în mod constant.
"Există mai multe sectoare economice independente în Kârgâzstan. "Dordoy" este unul dintre ei, și, în același timp, un adăpost de la orice pradă ", spune Emil Nasritdinov, profesor la Universitatea Americană din Asia Centrală din Bishkek. "Într-un fel, proprietarii pieței au reușit să o facă inviolabilă".
Cu toate acestea, povestea lui Salymbekov are și momentele de deznădejde.
În timpul domniei lui Bakiyev, asociația Dordoi a fost forțată să-și vândă unitatea bancară, Dos Credos, pentru o pauză. Afacerile multor antreprenori au fost pur și simplu expropriate de familia Bakiyev și de patronii lor.
După ce au curățat coridoarele, pelerinii au sortat cu grijă murdăria pentru a vinde plasticul și hârtia către companiile de prelucrare.
Inițial reticent în a susține ideea de membru al Uniunii Economice Eurasiatice, Salymbekov susține și sprijină în mod deschis această idee, în ciuda temerilor legate de faptul că asocierea va provoca micilor comercianți.
"Dacă știm cum să facem schimb, ar trebui să știm și cum să producem ceva", spune el.
Vezi filozofic Salymbekova:
"În Orient au existat întotdeauna bazare. Trebuie doar să ne ajustăm. În afaceri sunt întotdeauna vacillations. Da, profitul a scăzut, dar ne așteptăm la o creștere a activității în viitorul apropiat. "
Ca și în alte companii, viitorul Dordoi poate fi încheiat online. Asociația "Dordoi" lucrează pentru a oferi un nou site Internet pentru vânzarea de bunuri.
Paznicul arată clientului unde se pot ascunde de ploaie.
"Dordoy" ar putea fi supus unor schimbări majore de la începutul anilor '90, însă unele elemente sunt recunoscute cu ușurință și vor rămâne pentru totdeauna inima pieței. "Dordoy" - nimic fără navete, strâns cu pricepere profiturile din transportul de mărfuri peste granițe. Unii dintre operatorii de navetă care au început să lucreze în primii ani sunt acum manageri ai unor întreprinderi prospere implicate nu numai în comerț, ci și în construcții, producție textilă și alte industrii.
Barele de trecere moderne - portari și șoferi, necesari pentru transportarea mărfurilor transfrontaliere - se tem că apusul lor este deja aproape.
Poate că cei mai importanți dintre ei sunt ambalatori - cei care presează și împachetează bunuri în recipiente ușor transportabile.
Osmanu are 40 de ani. Se bâlbâie între prese de metal și explică simultan de ce este nevoie de munca lui: "Datoria depinde de mărimea bagajei". Și aici, zeci de muncitori presă mărfurile și o împachetează în pachete impenetrabile de film și de fabricație, legând-le cu corzi speciale.
"De obicei lucrăm toată ziua pentru 200-300 soms", explică Osman.
Comercianții pot servi sau reprograma containerele târziu noaptea, când există spațiu pentru vehiculele cu consumabile în coridoare.
Cu câțiva ani în urmă, a câștigat suficient pentru a-și hrăni familia de patru copii, și-a cumpărat propria presă. Cu toate acestea, o scădere a activității pe "Dordoi" la făcut pe el și pe prietenii lui să treacă prin vremuri grele. Deschiderea granițelor cu Kazahstanul și-a făcut munca inutilă.
Portari de la graniță se află într-o situație similară.
Postul de frontieră Kordai, cel mai aglomerat punct de trecere a frontierei dintre Kârgâzstan și Kazahstan, se află la aproximativ zece kilometri de piață.
În zilele care au condus la aderarea Kârgâzstanului la SEE, a fost bine să vedem până la 50 de portari de la graniță care așteptau să-l poată traversa și să transporte mărfuri ambalate de Osman sau colegii săi. Întreaga procedură costă 150-200 soms, care includeau "costurile de transport" - inclusiv mită pentru funcționarii vamali.
Mansour - un portar în anii '30 - a văzut o inscripție pe perete spunând: "Când granițele sunt deschise, ne vom pierde munca".
Unii portari își reasigură familiile, spunându-le că granițele nu sunt încă pregătite, este necesar să reconstruiască infrastructura punctelor de control și în timp ce portarii încă mai au nevoie de oameni. Cu toate acestea, majoritatea sunt de acord că timpul se scurge. Mai devreme sau mai târziu, va trebui să caute o muncă în altă parte - poate la fabrici care produc pălării de blană sau covoare.
Utilizarea materialelor
Suntem în rețelele sociale
Trimiteți-le prietenilor: