Maslhor că acea bucată

Pentru cei care nu au citit încă.
Este interesant de notat.

Odată ce vă confruntați cu o lungă perioadă de timp, nu puteți înțelege de unde merge uleiul și de ce trece fumul albastru din conductă. Totul se poate întâmpla doar din petrolul din stânga care se toarnă pe piețe și pe vitrinele marilor magazine.







Păcat pentru un motor de lucru și alte lucruri.
Diferitele modele de motoare fac cererile lor pentru consumul de ulei.

De exemplu, un litru de ulei pe mia de kilometri este aproape normal pentru V6 sau V8, dar prea mult pentru mașinile mici. În orice caz, trebuie să înțelegeți că orice motor, chiar și unul complet nou, utilizează ulei.

Consumul de ulei se datorează arderii acestuia în cilindrii motorului.
Uleiul acoperă toate suprafețele interne cu o folie care nu permite frecare uscată, dar arde în cameră împreună cu amestecul de combustibil. Acest lucru este de înțeles, singura întrebare este cât de mult arde petrolul în motor și dacă este necesar să faceți ceva în legătură cu acesta.

Experiența proprietarilor de autoturisme uzate arată că, chiar și într-un motor foarte uzat, este mai bine să reîncărcați uleiul în timp decât să îl revizuiți.

Consumul sporit de ulei poate fi cauzat de excesul de frică prea mare sau de banal. Diagnosticarea cauzei reale la majoritatea motoarelor este destul de dificilă. Uneori, acest lucru se poate face numai prin deschiderea ICE.

Următoarele componente ale motorului sunt responsabile de scurgerile de ulei:

1. Garnitură de acoperire a supapei: în caz de etanșeitate insuficientă, pe pereții laterali exteriori ai motorului sunt vizibile în mod clar scurgeri de ulei; Prin această garnitură, multă cantitate de ulei nu curge de obicei, dar imperfecțiunea sistemului necesită restabilire în orice caz;

2. Garnitura chiulasa: din cauza deteriorarea acesteia în locații diferite de ulei poate scăpa la exterior și la sistemul de răcire (în cazul în care o porțiune a garniturii este perforată, care este amplasat între cilindrul de lucru și alezajele sistemului de răcire), în al doilea caz, motorul va fi aparent uscat, dar lichidul de răcire și turbiditate va schimba culoarea și uleiul din motor va începe să spume; problemă necesită o soluție urgentă posibil de la intrarea agentului de răcire în uleiul de motor poate cauza defectarea motorului;

3. etanșări, arborele cotit și arborele cu came: încheie posibila lor scurgere a scamelor și petele de sub motor (puddle) pe suprafața interioară a protecției băii de ulei; problema trebuie eliminată cât mai curând posibil;
garnitura carterului pentru palete de etanșare: scurgerea sa poate fi văzută numai pe ascensor și cu protecția eliminată în timpul următoarei schimbări de ulei;







4. Etanșarea uleiului arborelui cotit spate: această cutie de umplere, în majoritatea cazurilor, se schimbă numai la scoaterea cutiei de viteze și este imposibil de văzut; Pentru a diagnostica scurgerile, este posibil ca scurgerile din partea inferioară a motorului să se facă din afara unei transmisii;
garnitura sub filtrul de ulei: înlocuirea acestuia este suficient de simplă, dar dacă calitatea filtrului este scăzută, atunci trebuie să îl înlocuiți.

Creșterea arsurilor de motor poate fi ușor de diagnosticat de fumul negru care iese din țevile de eșapament. Dacă motorul arde o perioadă lungă de timp în exces față de norma de ulei, pe marginile țevii de eșapament se formează o margine neagră neagră.

Toate motoarele consumă ulei în diferite moduri.

De exemplu, în ulei în formă de V arde mult mai mult decât în ​​linie. Cantitatea de ulei ars depinde nu numai de caracteristicile de proiectare ale motorului însuși, ci și de modul de funcționare a acestuia. Cu cât este mai mare viteza cu care funcționează motorul, cu atât mai mult se încălzește. Uleiul cald devine lichid, în cantități mari rămâne în cilindrii de lucru și arde acolo.


Consumul crescut de ulei în caz de ardere poate fi explicat prin nepotrivirea parametrilor săi cu caracteristicile unui motor specific. De exemplu, uleiul de viscozitate prea scăzut va rămâne în cilindri și va arde, dar prea vâscos - pentru a forma un film foarte gros pe pereții interiori.

În ambele cazuri, acest lucru va duce la creșterea consumului de ulei. Dintre toate opțiunile aprobate de producătorul de mașini pentru acest motor, trebuie să alegeți un ulei a cărui vâscozitate este mai mare decât cea a ceea ce este acum ocupat.

Trecerea de la ulei sintetic la ulei semisintetic poate rezolva problema consumului de ulei. În același timp, nu va afecta motorul (cu condiția ca "semisinteticul" cu acești parametri să nu contravină recomandărilor producătorului auto).

Cauza vaporilor de uleiuri severe poate fi uzat sigilii de ulei de supapă (capace de reflexie a uleiului). Pentru a diagnostica această problemă puteți doar indirect prin valorile de compresie. Garniturile de ulei se uzează de schimbările de temperatură sau de incompatibilitatea uleiului de motor cu cauciucul din care sunt fabricate. În multe motoare, etanșările supapei pot fi înlocuite fără a scoate chiar capul cilindrului, iar prețul pentru ele este neglijabil.

Este necesară înlocuirea inelelor de piston uzate (demontabile), în caz contrar este posibil să fie necesară reparația motorului.

Puteți încerca să faceți așa-numitele "excavări" ale inelelor (adesea ajută autoturismele după un timp îndelungat de mers în gol).

Cel mai simplu mod de a „Decarbonizer“ - du-te la pista și la câteva zeci de kilometri, la o viteză semnificativ mai mare (mai aproape de zona roșie de pe tahometrul).

Defecțiuni sau uzură a suprafețelor interioare ale cilindrilor, și alte piese de motor - unul dintre motivele pentru ulei de ardere. Astfel de probleme sunt evidențiate prin sunete străine în timpul funcționării ICE. Cauzele defecțiunilor - praf și murdărie în motor, înlocuirea prematură a uleiului și a filtrului, ulei de calitate scăzută, utilizarea aditivilor străini, și altele.

Vârsta sau kilometrajul mare al motorului nu poate determina o creștere instantanee a consumului de ulei, în acest caz debitul se ridică treptat și foarte încet. Dacă se întâmplă acest lucru, încercați să comutați la un ulei mai vâscos (din permisiunile posibile ale producătorului motorului) și să schimbați etanșările de ulei ale supapelor.

La turbine cu gaz de carter de înaltă presiune sau un ulei de compresor nu și intră direct în cilindri prin injecția de carburant din sistemul de ventilație a carterului. Caracteristica de înaltă presiune de gaz pentru motor uzată și este o consecință a motivelor de mai sus. O turbină defectă este ușor de diagnosticat și poate fi reparată sau înlocuită dacă este necesar.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: