Este de remarcat faptul că în timp ce diferite mecanisme de direcție planetare pentru vehicule blindate pe șenile au fost numite de designerii lor, cutie de viteze planetare pentru transmisii automate auto au fost numite după numele inventatorilor lor, cum ar fi Simpson sau Ravigneaux.
Prin reducerea transmite uneltele „Yagdpantser-IV» dublu ambreiaj a fost necesară. Scopul dublu ambreiaj, dublu sau decuplare a fost de achiziție instantanee, cu transmisia în poziția neutră, turația motorului potrivit pentru comutarea moale o treaptă de viteză inferioară.
Rezistența la rulare a fost de lucru tot timpul, „Yagdpantser-IV» mutare. De multe ori, pentru a merge la o rată mai scăzută datorită întoarceri bruște a drumului, un deal abrupt moderat sau drum rupt, șoferul a trebuit să treacă la două transferuri de mai jos. Conducătorii auto au fost predate cât mai mult posibil, nu atingeți de control, pe pantă abruptă.
"Yagdpantser IV" ar putea urca în siguranță în panta de 30 de grade. De asemenea, el ar putea - și de cele mai multe ori nu știe - să coboare în siguranță într-un gradient de 40 de grade. Astfel de urcușuri și coborâri relativ abrupte au fost obținute datorită centrului de greutate redus. Cu toate acestea, în special cu o coborâre abruptă, a fost necesar să se țină seama de ridicarea și înălțimea pistolului. Atunci când alegeți o transmisie pentru a depăși o pantă abruptă, șoferii au urmat regula de a folosi aceeași treaptă de viteză în sus și în jos.
A fost necesară o frânare fiabilă, mai ales pe coborârea de pe o pantă abruptă. Șoferului ia fost permis să frâneze motorul, la 2200-2400 rpm. Desigur, ar putea folosi o frână de pedală, care acționa imediat pe ambele clișeuri.
Riding prin noroi și zăpadă a crescut rezistența la rulare, care trebuie să fie luate în considerare în activitatea de transmitere. Pe frontul de Est, pe unele piese de est «„Yagdpantser-IV »folosit omizi cunoscut sub numele de Ostketten, sau extins», mai ales în lunile de iarnă, pentru a crește de tracțiune. Ostketten au fost folosite și în alte situații, în teren nefavorabil pentru utilizarea rezervoarelor. Ostkette, apropo, a mărit lățimea șasiului standard de 40 cm cu aproximativ 58%.
Fiecare extindere dreptunghiulară a legăturii liniei standard - piesa standard Pz-IV - a reprezentat 99 de astfel de legături - a adăugat o suprafață de aproximativ 23 x 8 cm sau 184 de metri pătrați. a se vedea Majoritatea acestui oțel suplimentar a ieșit dincolo de marginea șinei standard din exteriorul mașinii. Din cauza acestei asimetriri, Ostketten a zburat de multe ori în timpul întoarcerilor și manevre la viteze relativ mari.
Să luăm în considerare un alt aspect al lui Ostketten, care stă pe "yagdpantsere". Imaginați-vă că sovietic T-34-76S (aprox. Trans. În modificarea nomenclatură germană T-34 au fost furnizate prin scrisorile de la A la F. litera C corespunde arr rezervor 1942 an) și „Yagdpantser-IV» au luptă în greutate de 28 de tone. Pe lângă faptul că T34 standard de omidă este mai lat la T 34-76S cea mai mare parte din lungimea omizile are contact cu solul. La T-34-76C lungimea contactului dintre șină și sol este de 3,71 m; y „Yagdpantser-IV». - 3,52 m T 34-76S, omida cu o lățime standard de maximum 50 cm, are o presiune de la sol de 0,71 kg / ha. vezi "Yagdpantser-IV", pe piste standard de 40 cm lățime, presiuni 0,91 kg / mp m. cm. Ostketten, instalat pe piesele sub presiune standard „Yagdpantser-IV» sol este de numai 0.67 kg / mp. In consecinta, Ostketten reduce semnificativ presiunea la sol, facandu-l mai profitabil decat T-34-76C. Premiul pentru utilizarea lui Ostketten a fost redus rezistența la rulare.
Dimpotrivă, greutatea lui Ostketten adaugă rezistență la rulare "yagdpantsera-IV". Osoasa cu 99 de link-uri standard cu Ostketten stabilit cântărește 1,93 ori mai mult decât fără ele.
Inconvenientul lui Ostketten a fost acela că, cu ei, "yagdpantser-IV" nu putea să treacă peste platformele de cale ferată. Îndepărtarea și instalarea lui Ostketten din cauza podurilor a devenit o lucrare serioasă. În orice caz, Ostketten a fost considerat, în special de către mecanicul de mecanică, doar o măsură temporară.
Linii standard de omidă din "yagdpincera IV" au inclus spurturi de iarnă. Prin urmare, alunecarea, alunecarea și alunecarea omizi nu au fost o problemă pentru șoferi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: