Crearea unui program de serie de control al motorului pentru o masina special, cu un raport de greutate al transmisiei, tipul de motor, reglarea supapelor, sistem de admisie și de evacuare și, în cele din urmă, destinația - o mulțime de muncă, care se desfășoară o gamă largă de experți și va dura aproximativ unu la doi om ani de muncă.
Orice program de control satisface o anumită funcție obiectiv definită pentru o mașină de producție. Această funcție obiectiv sau, cu alte cuvinte, setarea obiectiv ar trebui să reflecte un compromis între contrazic calități, cum ar fi economia de combustibil și performanțe dinamice, flexibilitate și injectivitate, ecologie și putere. Criteriile principale pentru dezvoltatorii de software pentru controlerele de injecție de astăzi sunt economia, durata de viață a motorului și toxicitatea emisiilor. Cu reglementări mai stricte privind emisiile de evacuare ale motorului nivel în fiecare an, dezvoltatorii cauza traduce ICE pentru a lucra cu amestecuri mai sărăcit și de a instala convertoare catalitice pentru a capta emisiile de gaze mai nocive. Sistemele naționale utilizează deja un sistem de control (EURO 2) și două niveluri (EURO 3).
În ceea ce privește consumatorul, cerințele pentru mașină se exclud reciproc. Ar fi de dorit de putere mare, un cuplu mare și uniformă, fiabilitate și o resursă de mare - în acest caz, este de dorit să se umple masina cu cel mai ieftin combustibil și au un consum minim. Cu toate acestea, nu există miracole libere în lume: îmbunătățirea unor parametri întotdeauna agravează pe alții. Unitatea de comandă electronică pentru injecție și aprindere a pus programul (algoritmul) funcționării sale. programul de microprocesor stocat în ROM (Read Only Memory) și reprezintă un program de procesare a datelor ( „soft“ sau ON) și una, două și tabele de date tridimensionale (calibrare). Calibrarea pentru diferitele moduri de funcționare a motorului (start-up, economic, cardinalitatea, mers în gol, de tranziție) sunt distincte și sunt aplicate în funcție de modul în care motorul este pornit. o unitate de control primește semnale de la diverși senzori, controlează elementele de acționare pentru asigurarea optimă (conform dezvoltatorilor) operarea unității de putere.
Chip tuning este o modificare a datelor chryans în unitatea de control electronic. Parametrii necesari pentru controlul servomotoarelor se calculează în conformitate cu datele primite și cu factorii de corecție încorporați în ROM. Pentru a obține alte caracteristici de performanță, puteți schimba setarea temporizării aprinderii, timpul de injecție, dezactivați sau modificați modul de funcționare al sistemelor de control al emisiilor de gaze de eșapament. În plus, puteți schimba viteza de mers în gol, viteza maximă permisă a motorului și mulți alți parametri. Rolul acestor schimbări în obținerea puterii maxime de la motor nu este mare și este de 5-8%. Excepțiile sunt motoarele turbo-motorizate "cu motor străin", strangulate cu norme de mediu, unde este posibilă o creștere de 20% sau chiar mai mult, fără dificultăți speciale.
În fiecare zi, în modul de putere maximă, numai de acționare „conducători auto“ pentru nespecialiști mult mai importanți parametri sunt cuplul motor și elasticitatea motorului. Toate acestea fără cheltuieli speciale pot fi reglementate prin tuning chip. Chip-Tuning - acesta este cel mai uimitor și la prețuri accesibile opțiunea „Tuning“, cu ea, o modificare a programului de control de injecție a combustibilului, puteți schimba comportamentul mașinii, fac diferit de serie, mai ascultător, „pick-up“, economic și ușor de administrat. Aproape toate versiunile firmware aftermarket îmbunătățită la ralanti, pornirea la rece, a redus temperatura de lucru ventilatorului sistemului de răcire, a eliminat erorile identificate - uneori brute, cronic prezente în versiunile de serie ale software-ului. Pentru motoarele non-standard cu o capacitate sporită, cu o intrare și ieșire modificate, tuning-ul cu cip este pur și simplu necesar ca aer. Individul pentru fiecare program de control al motorului vă permite să maximizați potențialul unui motor accelerat.
Ca o regulă, oricine este interesat sau auzit ceva despre tuning chip, înțelege cumva că mașina va merge mai bine. Din explicația scurtă de mai sus, în termeni generali, este clar cum, cât și pentru ce. Cu toate acestea, întotdeauna trebuie să răspundem la întrebarea ce se va întâmpla cu resursele de motor și consumul de combustibil.
Resursa motorului este cheltuită nu de program, ci de șofer. Caracteristicile suplimentare ale programului sunt doar potențialul crescut al șoferului. Cu cât este mai frecvent încărcată motorul, cu atât mai repede revine revizia. Acest lucru este adevărat chiar și pentru o mașină absolut standard. Uneori, resursa unui vehicul serial diferă de două ori de la diferiți proprietari. Acestea sunt consecințele unui stil de conducere diferit și diferite condiții de funcționare. Nu apăsați gazul fără nevoi speciale și veți prelungi viața la motor, atât în serie, cât și în repaus.
Consumul de carburant necesită explicații. Toate programele moderne de gestionare a motorului sunt multi-mode. Ei "înțeleg" șoferul și includ calibrări care corespund condițiilor de trafic. De exemplu, dacă ne mișcăm într-un ritm liniștit, setările vor fi luate pentru un mod economic. Dacă începem să accelerăm intens, programul, care îndeplinește voința proprietarului, va folosi mese pentru sarcini maxime, indiferent de consumul de combustibil. În ceea ce privește reglarea firmware-ului, există, de regulă, modul de conducere economic nu este corect. Toți parametrii rămân la nivelul serial. Numai în modul forțat, debitul va fi mai mare. Este foarte clar că putem obține putere suplimentară doar prin arderea unui combustibil suplimentar. Concluzia se sugerează. Nu apăsați gazul fără nevoie specială și nu veți turna excesul de combustibil pe șosea. Acest lucru este valabil și pentru orice motor. Noul program de management este doar potențialul tău de a cheltui mai mult benzină. Modurile de cifre pot fi împărțite în funcție de poziția pedalei de gaz. Până la mijloc - economisim combustibil, mai mult - nu ne pasă de cheltuială. Gestionați acest proces cu înțelegere și rezultatul va fi evident.
O altă întrebare, nu mai puțin populară, adresată de potențialii consumatori de cipuri, dar care sunt garanțiile? Este foarte clar că garanția că firmware-ul va funcționa și informațiile vor fi păstrate în forma în care este scris este completă. Dar, desigur, consumatorul este interesat dacă motorul va fi distrus ca rezultat. Aici este necesar să se rezolve cazurile când acest lucru este posibil. Există trei astfel de cazuri:
În primul rând. Consumatorul, atunci când comandă un program nestandard, consimte în prealabil cu limitările care decurg din munca efectuată. Acestea sunt cerințe stricte pentru calitatea combustibilului și natura pe termen scurt a încărcăturii. Nerespectarea acestui lucru poate duce la consecințe nedorite. În acest caz, consumatorul este de vină.
Al doilea. Motorul este atât de vechi încât chiar și mici sarcini mecanice și termice suplimentare conduc la deteriorări. În acest caz, sau nu trebuie să-i dați o sarcină imposibilă, sau reparați în prealabil complet motorul, aducându-l la starea noului. Studiourile de tuning serioase din Germania nu fac reprogramarea mașinilor bloc cu o durată de peste 90 mii km. De asemenea, trebuie spus că mulți consumatori încearcă în mod deliberat să compenseze disfuncționalitățile cunoscute cu ajutorul unui nou program. Acest lucru este imposibil. În plus, companiile de renume de tuning nu vor lua niciodată în funcțiune o mașină cu defecțiuni. Oricum, decizia consumatorului cu privire la performanța tuning-ului pe mașina veche este propriul său risc.
Al treilea. Programul de control conține erori, ca urmare a căruia, de regulă, există o detonare și o deteriorare a motorului. Astfel de cazuri sunt extrem de rare și sunt legate de sursa de firmware de tuning. Pe surse trebuie să se spună separat. Numărul de tipuri diferite de controlere și programele lor pentru mașinile străine este imens. Software-ul pentru modificarea programelor anumitor blocuri, echipamente pentru lucru și standuri de măsurare pentru tuning sunt foarte scumpe. Lucrul poate deveni profitabil numai atunci când circulația pentru fiecare tip de motor este mare. Prin urmare, în Europa, firmele care fabrică firmware-ul de tuning sunt puține, ele pot fi numărate pe degete. Și companiile care vând rezultatul muncii lor, un număr imens. Uneori, reglarea fișierelor obținute din surse diferite coincide cu precizia la un anumit moment, deși acestea sunt poziționate de la diferiți producători. Toată lumea vinde dosare pregătite în Europa și în Statele Unite, unde acest fenomen a fost mult timp masiv. Prin urmare, probabilitatea ca toți cei care oferă tuning cip pentru mașini străine, vinde același produs, de mare. În ciuda prețului diferit și a diferitelor caracteristici revendicate.
Rezumând, merită din nou să acordăm atenție faptului că autovehiculul supus unei reglări de cip trebuie să fie util (sănătos) și să fie în stare tehnică bună. Resursa motorului și a economiei sale în analiza finală depinde de stilul de conducere. Și "starea de spirit" a mașinii dvs., cu ajutorul tuning-ului, poate fi așa cum doriți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: