Chip tuning este popular pentru persoanele care doresc să obțină mai multă dinamică fără să investească în achiziționarea unei mașini mai puternice sau a unei modificări grave a motorului.
Pur și simplu vom face modificări în programul de management al motorului, iar la ieșirea obținem mașina sportivă în loc de "mașina de legume". Un fel de lifhak, care, la prima vedere, vă permite să "înșelați sistemul". În plus, spre deosebire de tuningul aproape inutil al motoarelor atmosferice, înlocuirea firmware-ului motorului turbo-motor face posibilă o creștere semnificativă a puterii și cuplului.
Orice motor cu compresor este un ordin de mărime mai solicitant pentru sistemul de alimentare și control. Și, desigur, rigoarea în alegerea firmware-ului pentru un astfel de motor este un ordin de mărime mai mare. Dar rezultatul final al schimbărilor este deja vizibil cu ochiul liber. Deci, modest-150 CP motor se transformă în 220-, 250 CP și 180 CP, uneori depăși cu ușurință bariera de 300 l. a. după reglare.
Momentul de răsucire crește în toate domeniile de rotație ale motorului, astfel încât dinamica se modifică nu numai în teste. Toți "caii" adiționali ai turbo-motoarelor se arată în timpul traficului normal. Dar cuplul suplimentar nu este doar o superioritate remarcabilă în dinamică și o diferență uriașă în senzațiile șoferului. Aceasta este, de asemenea, o sarcină mare pentru transmisia și suspendarea motorului.
Astfel de miracole sunt realizate prin schimbarea umplerii cilindrilor în întreaga gamă de rotații. Turbinele sunt acum controlate electronic - fie prin intermediul unui ventil APC pneumatic, fie direct prin intermediul unei transmisii electrice. Desigur, și turbina cu geometrie variabilă este ajustată prin schimbarea programului ECU, astfel încât posibilitățile de a crește capacitatea de înțelegere a motorului turbo. Mulți. Dar vă amintiți câți parametri ajustează firmware-ul?
Într-un motor supraalimentat, numărul de parametri variabili este mult mai mare decât în motorul atmosferic, interrelația lor este mai subțire și, prin urmare, probabilitatea de eroare este mult mai mare. Și este bine dacă firmware-ul este creat cu ajutorul software-ului specializat pentru modelul dorit al ECU-ului și al motorului. Aceasta, cel puțin, va face posibilă evitarea multor greșeli de natură pur tehnică. La urma urmei, prețul oricărei modificări nereușite este durata de viață a turbinei sau a motorului în ansamblu.
Riscuri pentru turbo-motoare
Destructional bate la motorul turbo poate avea loc la orice viteză, în combinație cu o sarcină mare pe arborele cotit rulmenti, pistoane si biele pot fi rapid și eficient distruge motorului „la sol.“ Turbina, care funcționează în moduri non-standard, va începe să furnizeze rumeguș de metal la admisie și la carterul motorului.
La unele motoare este posibilă pornirea arborilor cotiți și chiar pierderea geometriei blocului de cilindri sau a lucrărilor turbinelor se întreabă. Și, desigur, este foarte probabil că există o mulțime de mici probleme datorate suflantei și detonării - garnituri de cap cilindru, supape arse, pistoane și așa mai departe.
Din nefericire, totul se întâmplă de obicei rapid - câteva secunde sau minute de lucru cu o încărcătură ridicată ... și totul, motorul merge în dump. Nu va fi nici un simptom de avertizare înainte de moartea sa, motorul poate rula sute de kilometri într-un mod de economisire a energiei, la fel de bun un motor turbo - aceasta este, mai presus de toate, un bun „aspirata“, și în acest fel a avut o marjă uriașă, iertându defecte minore și greșeli.
În plus față de problemele evidente cu motorul însuși, există un întreg strat de complexități cu transmisii și transmisii. Cu transmisia manuală, totul este simplu, pur și simplu se rupe cu dispersii grele, dacă rezerva de cuplu este insuficientă pentru a rezista cuplului motorului și vibrațiilor torsionale.
Dar firmware-ul de reglare AKPP încearcă adesea să trib triviale. Pentru a îmbunătăți dinamica accelerației, se elimină adesea restricțiile asupra cuplului motorului la treptele inferioare, ceea ce duce nu numai la îmbunătățirea accelerației, ci și la defectarea arborilor, articulațiilor, butucilor. Desigur, transmisia automată suferă: mecanismele de protecție a cuplului încorporate în ea pur și simplu se opresc sau înșeală.
Deci, firmware-ul bine cunoscut pentru motoarele VW este de obicei pur și simplu înlocuit cu datele transmise de "creierul" transmisiei automate cu cuplul motorului, astfel încât transmisia "gândește" că totul este în ordine. Deoarece resursele de transmisie se schimbă cu astfel de "trucuri", vă puteți imagina perfect, deoarece este o schimbare foarte serioasă a momentului. Adesea, motoarele adaugă în prezent 30-40%, și aproximativ același cu maximul permis pentru limitele de transmisie automată.
Ce trebuie să știți dacă decideți să aveți o șansă
Risc - o afacere nobilă, mai ales în cazul tuningului motorului turbo. V-ați dat deja seama că complexitatea utilizării firmware-ului "non-nativ" este mult mai mare decât în cazul agenților atmosferici, ci și o schimbare a puterii, astfel încât să puteți închide ochii pentru a reduce resursele și probabilitatea eșecului. Mai ales dacă există bani în plus.
Desigur, cel mai sigur firmware este serios, de la aceleași motoare, dar cu o eficiență sporită. Acestea sunt mult mai frecvente decât motoarele atmosferice. Producătorii produc mai multe gradații ale motorului la putere, care diferă doar prin software. În cazurile extreme - cu diferențe minime în ceea ce privește hardware-ul, care poate fi eliminat relativ ușor, înlocuind, de exemplu, duzele sau intercoolerul.
Această opțiune este practic lipsită de deficiențe, cu excepția cazului în care producătorul face o greșeală și o fac extrem de rar. Și merită să ne amintim că același tip de transmisie trebuie să fie aceeași, pentru că de multe ori producătorul limitează puterea motorului se bazează pe caracterul limitat al transmisiei. Și da, nu întotdeauna firmware-ul aparatului cu „mecanica“ va aborda masina cu transmisie automată, și firmware-ul mai recente de la motoarele de la alte tipuri de cutii se pot deteriora versiunile anterioare ale transmisiilor.
Vrei mai multă putere decât cea mai "cea mai mare" opțiune de stoc? Întoarceți-vă la serviciile tunerului, deși cu precauție. Iar aici, oricine are de ales: de la vărsarea firmware-ului firmă cu verificare și garanție pentru achiziționarea de actualizări de software de la mâna a treia la un preț de câteva ori mai mic.
Există, de asemenea, entuziaști, ale căror creații sunt atât de reușite încât sunt folosite de mii de autovehicule și pot fi considerate stabile și testate. Dar, în orice caz, trebuie să evaluați în mod adecvat starea motorului, nu numai "hardware-ul" acestuia, ci și sistemul de control. O pereche de senzori sau actuatori defecți va transforma motorul în fier vechi chiar și cu cel mai bun firmware.
Reglarea individuală cu controlul instrumental al motorului, cu un nou firmware pentru motorul turbo, este extrem de utilă și, având în vedere seriozitatea modificărilor, nu pare prea scumpă ca pe "atmosferic".
Nu este necesar să se ia în considerare un lucru absolut frivol, care nu necesită pregătire și profesionalism. Pentru o perioadă de cincisprezece minute de "turnare" a noului software în "creierul" mașinii trebuie să stea multe ore de testare și cunoștințe serioase, mai degrabă decât o pereche de cărți populare.
Abordarea competentă pentru reglarea include nu numai un software bun, care nu conține erori și nu ridică parametrii funcționarea motorului, ci și instruirea tuturor unităților mașinii pentru viitoarele schimbări și verificați parametrii motorului după. Din păcate, companiile care furnizează astfel de servicii, foarte puține, și majoritatea proprietarilor de automobile refuză pur și simplu un astfel de serviciu, din cauza lipsei de înțelegere a importanței toate nuanțele. Chip-tuning - aceasta este zona în care trebuie fie să investești în serios, fie să fii mulțumit de ceea ce ți-a dat producătorul în stoc.
Adăugați un comentariu
Trimiteți-le prietenilor: