Una dintre punctele slabe ale clasicilor este direcționarea. Singurul lucru care se poate face cu acesta este să-l aruncați în coșul de gunoi și să instalați șina de pe unitatea frontală. Dar regulile competițiilor oficiale nu sunt permise :-(
Singurul lucru permis este să schimbați interiorul transmisiei de direcție, să setați aura și să scurtați bipodurile pentru a reduce numărul de viraje ale cârmei.
Nu este recomandabil să schimbați interiorul transmisiei de cârmă; va fi o opțiune nereparabilă.
Pentru a pune euro - mă tem că informația va fi pierdută, nu bugetară și nu sunt sigur că am nevoie de ea.
Dar 4 rotiri ale cârma - este o mulțime. Am decis să încerc să scurtez bipodele de direcție ca cele ale clasicelor Vfts-clasice.
Descărcat și tipărit o carte cu instrucțiuni de efectuare a acesteia
Priviți exemple de lucrări:
Scurgerea fără sudură
Посерфил не нете инфу privind posibilele probleme cu scurtarea bipodelor:
1. Nu potriviți bipodurile rezultate în raport unul cu celălalt
2. Sudarea cu consecințe :-(
Am decis să-mi fac propria bandă de transport pentru a face bipodi plane, pentru că Există mai multe seturi simultan: pentru semestru și pentru cel de-al cincilea.
El a luat bipodul din suportul suspensiilor din față și la înșurubat pe un stand auto-fabricat:
Am încercat să fac ca marginile de tăiere să nu fie suficiente
Apoi, un pic de digresiune din procesul de fabricație și încercați să-mi descrie viziunea asupra lucrării de bipoduri de direcție. Am fost chinuit de întrebarea: de ce pe bipod un astfel de unghi mare între roată și degetul vârfului de direcție? Acest unghi este văzut în fotografia de mai sus. Acest colț, poate, este făcut constructiv, astfel că caliperul clasic urcă. Dar, cel mai probabil, este necesar să se reducă raza de cotitură la viteză mică. La viteză mare, se întâmplă următoarele:
Fotografia celor cinci. Unghi între roți
Este mai bine să vedeți - există un unghi între roți cu o mișcare mică a volanului
Aceasta este destabilizarea mașinii în colțurile cele mai dificile - cei mici și cei doi, care se află îndelung în picioare, în cazul în care rotirile au trecut numai prin rotirea cârmei.
Pe partea din față, greblele cu vârfuri sunt exact la 90 de grade față de roată și nu există astfel de probleme.
Dacă încă n-am putut să-mi transmit gândurile cuiva, încercați pe hârtie să descrieți câte rotiri fiecare roată cu rotiri diferite ale volanului.
Demonstrați încă o suspendare, deja din banii mei. pentru a face bipoduri cu un unghi mai mic, pur și simplu prin schimbarea capetelor de tăiere în locuri, plus scurtarea lor cu un alt 10mm.
A făcut imediat o tăiere normală
Diferența dintre standard, seif și opțiunea mea
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: