Testarea pe teren rutier tiggo 5 și lifan x60, test drive, chery lifan, informații zilnice

Cherry Tiggo vs Lifan X60

Potrivit vânzătorilor și confirmă statisticile, cumpărătorii de crossover de buget sunt interesați doar de tracțiunea integrală, dar de obicei iau frontul.

Ei salvează. Cât de justificată este această abordare atunci când cumperi o mașină a priori capabilă să călătorească dincolo de asfalt? Sau poate nu este nevoie de tractiunea integrala la o persoana obisnuita?

Text de Irina Zverkova, foto de Alexey Vasilyev

Odată considerate bani, în totalitate, și ne-am decis să ia o crossovere de test de la „Cherry“ și „corsetul“. Chinezii au o lungă perioadă de timp și se pare că o lungă perioadă de timp sunt convinși că piața primară - prețul scăzut, iar în cazul în care mașina este încă ieftin și arată bine, succesul este asigurat. Un grăunte de adevăr în această afirmație este, de fapt, chiar și oamenii noștri au luat mașinile din China să fie accesibile mașini străine. Judecător pentru tine: vanzare Tiggo pentru aceasta, nu este cel mai de succes, o jumătate de an sa ridicat la o mulțime de 714 de exemplare, iar X60 la fel de mult ca și 3315 unități - mai mult decât oricare dintre crossover „Ford“, „Honda“, „Subaru“, „Suzuki“ sau „Sun-Yong “. Superioritatea „corsetul“, explică politica de prețuri a companiei - X60 este de la 654 900 la 729 900 de ruble. „Cheri“ se vinde simultan generația anterioară Tiggo FL, creând un concurent în cadrul brandului și Tiggo 5 a adus într-o nouă linie serie Ambitie, iar ambiția lui proyav doresc să înființeze, inclusiv în preț - 750 000-975 900 de ruble.

"Tiggo" este într-adevăr mai modern - și arată și merge. Dar toate aceste touchscreen-uri și accesul fără cheie, sistemele de securitate și mirosul de fenol, plecăm pentru teste normale. Pentru noi principalul lucru este capabilitățile off-road ale mașinii, care depind de motorul de 136 CP, variator și anvelopele chinezești GitiComfort SUV 520 de măsurare 225/65 R17.

X60, în comparație cu rivalul, arată ca un vechi soldat într-o formă proaspătă - ultimele diode de restabilire adăugate la optică, au schimbat grila și au actualizat multimedia. Accesând „corsetul“ toate generația anterioară: motorul de 128 CP, este nepretențios, Manual, iar roțile de pe mai multe utilitare unități de 16 x cu coreeană anvelope Kumho Sense 215/65 R16.

Geometria 0: 1

Testarea pe teren rutier tiggo 5 și lifan x60, test drive, chery lifan, informații zilnice

Privind la aceste crossovere, este greu de spus care dintre ele este mai mare și care este mai mare. Forme bine modelate ale "Tiggo 5" își ascund dimensiunile și fac silueta mai ridicată deasupra solului. Cel mai pătrat "Lifan" pare mai mare și mai mic. Dar atunci ei sunt designeri, pentru a da ceea ce este dorit pentru realitate, faptele rămân fapte. Pentru patenta nu sunt importante dimensiunile globale, consolele și distanța la sol. Și pe acești parametri X60 câștigă necondiționat. Cu un ampatament aproape egal, diferența în lungimea mașinilor este de aproape 18 cm, care sunt împărțite la jumătate. Extensia frontală a lui Cheri este de 907 mm, înălțimea din spate 989, Lifan 830 și, respectiv, 895 mm. "Tiggo 5" nu salvează roțile de o dimensiune mai mare, 19 mm din diferența de rază nu mărește mult spațiul liber, care chiar și pe datele pașaportului este de 163 mm față de 179 în X60.

Aspectul orașului

"Tiggo 5" limitează semnificativ capacitatea sa de a se deplasa pe un teren accidentat. Odată ce a intrat în acest șanț, ea se odihnea pur și simplu pe marginea sa, iar o nouă creștere a amenințat o bara de ruptură, cu toate că lipsa roților de tracțiune și de ambreiaj ale motorului

Geometria lui Lifan

este mult mai bun decât cel care concurează. Și acolo, unde "Tiggo 5" se odihnea, X60 a condus fără să lovească nici bara de protecție față sau atingând pragurile. El ar putea face acest lucru, este adevărat, nu pentru prima dată, dar aceasta nu este o problemă a corpului și alegerea traiectoriei corecte și nivelul scăzut al echipamentului tehnic al mașinii

Prin urmare, atunci când traversa un mic mal, "Tiggo" se odihnea pe panta de pământ, ca un zid. Depășiți obstacolul, el putea doar cu prețul unei bare de protecție defecte. Dar creșterea rapidă scurtă a problemelor X60 nu a dat naștere. Avea destul și unghiul rampelor: când roțile din față au căzut peste marginea groapă, sub fund a rămas o alimentare decentă.

Evaluare: Cherry Tiggo 2. Lifan X60 3

Unitate de alimentare 1: 0

Mici la prima vedere, diferența de putere și cuplu mare (8 CP și 18 Nm), în favoarea „Cheri“ nu este, de fapt compensat chiar mai puțin, greutatea ei 200 kg „corsetul“. Principalul lucru este că X60 nu are cuplu suficient. Orice obstacol minim, pe drum devine o provocare pentru motor, și aveți o dozare foarte precisă a forței de pe pedala de accelerație, încercând să prindă momentul de defalcare între roți alunecare și dorința de a muri chinez de 1,8 litri „patru“. Serviciul necorespunzător este ranit, de asemenea, de un prim transfer foarte lung al unei cutii mecanice și de raportul său de transfer ridicat. Prin urmare, pe teren off-road este necesar să se stoarce în mod constant ambreiajul, care, în același timp, alunecă și, desigur, arde. Și de mers înapoi mașina urcă mult mai ușor, astfel încât capcana sub forma, de exemplu, o pantă lină cu iarbă și mușchi este, uneori, mai ușor de a merge pe verso.

În variator „Cherry“ este instalat, prin urmare, timpul este alimentat lin și aproape fără restricții. Crossover urcă mult mai ușor de deal și este plimbari pe teren arat câțiva ani în urmă. Dar aici e pista devine ambuscadă vascos pentru el. Dacă motorul „corsetul“ se poate roti, arunca pedala de ambreiaj și cel mai puternic probuksov-ke pe o suprafață dură, motorul „Tiggo 5“ ies la viteze mari face variatorul: gaz la podea, iar arborele cotit nu se rotește peste 2500 rot / min. .

Pe concurenți

instalat tipic pentru motoarele din China. Volum mic, putere mică și cuplu. În același timp, există atât de multe locuri sub capotă încât se va potrivi ceva mai mare și mai puternic. Și chinezii nu-i plac motoarele diesel atât de dragi pentru Jeeperi

Variatorul are două moduri de funcționare suplimentare: L nu permite creșterea raportului de transmisie, S este destinată pornirii pe o suprafață alunecoasă cu o viteză secundară virtuală. "Zăpadă" nu este potrivită pentru a conduce în pistă, când puteți merge cu viteza mare a roților și pentru a utiliza modul "scăzut", nu este suficient timp pentru a face banal. Ca și în acea glumă despre cal: "Ei bine, nu a shmogla ..." Toate din cauza aceeași funcționare buna a variator de pe "Chery" este mai dificil de a conduce afară "vskachkachku." Dacă transmisia era orientată în afara drumului, cel puțin în funcție de rapoartele de transmisie, lipsa cuplului sau particularitățile funcționării variatorului în mașinile chinezești ar fi mai puțin vizibile.

Evaluare: Cherry Tiggo 4. Lifan X60 3

Transmisii 0: 0

După cum am fost de acord, subiecții noștri nu au nici cea mai mică indicație de plimbare. Aceasta este, de fapt, ridicată deasupra mașinilor rutiere, cu diferențialul obișnuit pe roata din osia din față, care compensează diferența de rotație a roților în rotație. Dar din punctul de vedere al abilităților de teren, ar fi mai bine să nu o ai. Din cauza diferenței, "Cheri" nu putea ieși din rut - roata stângă se aluneca, iar cea dreaptă, care avea o aderență mai bună, rămase nemișcată. Pe grave vehicul off-road cu blocare mâner problemă pe cele mai multe modele crossover - sistemul de control al tracțiunii, care, având în vedere datele privind viteza roții, dă comanda frânelor pentru a împiedica alunecarea. Deși "Tiggo 5" este echipat cu un anti-bug, dar într-o rutină, el nu a avut forțele să redistribuie momentul sau dorințele. Lifan nu are deloc asistenți electronici.

Combinație fatală a variatorului

și anvelope complet asfaltate imobilizate "Tiggo 5" în această șosea inofensivă. Dacă a existat vreun indiciu de blocare inter-roată cel puțin în imitație electronică, atunci roata din stânga ar putea trage "Cheri"

Abilitatea de a dezlega motorul pe MCP

a permis "Lifan" pe roți alunecoase pentru a traversa gabaritul lichidului. Aceeași manevră cu variatorul "Chery" nu este disponibilă - mecanismul înghite tot cuplul excesiv. Dar "mecanicul" trece totul așa cum ar trebui - poți arunca toată noroiul mașinii, dar pleacă!

Evaluare: Cherry Tiggo 1. Lifan X60 1

Deoarece aceste mașini nu sunt considerate ca cuceritoare de impasibilitate, nimeni nu face nici un echipament special pentru ei. Piața este plină de seturi diferite de aluminiu, oțel, cromate pentru decorarea și individualizarea autoturismelor. Și există o mulțime de decor atât pentru Cheri, cât și pentru Lifan. Dar printre setul de corpuri strălucitoare, care împiedică deteriorarea gravă a corpului și în același timp reduce permeabilitatea geometrică, puteți găsi lucruri destul de utile, cum ar fi protecția carterului motorului și a cutiei de viteze. Firește, puteți pune anvelopele pozubastey, dar aproape la aceeași mărime. O rază mai mare nu se potrivește cu arcele roților și va fi și mai greu pentru motoarele slabe să întoarcă roțile grele.

Dacă doriți să continuați mișcarea

X60 nu avea literalmente o forță umană, iar aplicarea sa a readus-o înapoi pe soldat, apoi "Tiggo 5" mai greu stătea în permanență. Pentru a ieși deja a trebuit să recurgă la ajutorul din afară, în acest caz - rivalul

Din toate cele de mai sus, s-ar putea să apară că subiecții noștri au eșuat la teste. De fapt, nu este așa. După ce am stăpânit dimensiunile încrucișării și am adaptat la particularitățile de a controla forța motoarelor, mi-am făcut drumul mai departe și mai adânc în ele. Nu s-au dat toate obstacolele de la prima dată, unele chiar de la al treilea, dar cele mai multe dintre ele în cele din urmă am biruit. "Cheri" le-a trecut mai curat, dar mai eficient, pe "Lifane", mai des, trebuia să le ia de curs, pentru mai multă libertate și console mici. "Tiggo" a trebuit să se acopere din exterior, asigurându-se că nimic nu se rupe sub burta mașinii. Dar ei conduceau! Deci, nu este necesar să-i acuzăm pe proprietarii lor de zgomot. Achiziționarea crossoverelor cu tracțiune față este pe deplin justificată - acestea vor conduce la dacha, parcarea în pădure sau mușcăturile din iaz. Și astfel, în comparație cu consumul de carburant al tuturor autovehiculelor, acest lucru este mai mic, întreținerea este mai ușoară și mai ieftină, iar mecanismul este mai simplu, cu atât mai puțin se rupe. Principalul lucru este să înțelegi capacitățile lor și să le poți folosi demnitatea. Și depinde de șofer, nu de mașină.

Independent cu trei pârghii, cu bara anti-rulare

Unde sunt punctele?

Sistemul nostru de evaluare a mașinilor off-road se bazează pe fapte uscate - date privind permeabilitatea geometrică, sistemul de tracțiune integrală și caracteristicile motorului. Rezultatul este suma punctelor înmulțită cu coeficientul, care ține seama de rezistența pe teren a structurii. Scorul maxim este de 45. Dar nu întotdeauna teoria coincide cu practica, deoarece în diferite condiții diferite merite și dezavantaje ale mașinilor

Rezultat: Cherry Tiggo 7. Lifan X60 7

Chery Cherny vrea plantă în Belarus