Siguranța mașinii, a unităților și a pieselor sale este influențată în mod semnificativ de calificările șoferului. Odată cu acumularea de experiență practică a produs un anumit automatism în punerea în aplicare a tehnicilor de control al frânei, cutie de viteze, ambreiajul, volanul, pedala de accelerație.
Este important să nu cunoașteți aceste tehnici, ci să învățați să alegeți rapid cea mai reușită și uneori singura metodă adevărată și să o aplicați într-o situație dificilă de trafic. Acuratețea celor mai raționale metode va asigura siguranța mașinii, va crea confortul necesar șoferului, pasagerilor și, cel mai important, va asigura siguranța traficului.
Cutia de viteze și ambreiajul de control - o operație recurentă, în care deviațiile cele mai frecvente de la regulile general acceptate.
În proiectarea autoturismelor pentru a elimina sarcinile de șoc sau cel puțin o reducere semnificativă a vitezelor lor, folosiți sincronizatoare, permițând schimbarea vitezelor fără zgomot. Acest lucru este realizat prin egalizarea vitezelor de rotație ale angrenajelor comandate și acționate. Cu toate acestea, trebuie amintit că *, deși mașinile moderne pentru a permite mai departe unelte de pescuit sunt furnizate sincronizatoarele, transmisia ar trebui să includă grijă să nu imediat după ctsepleniya pedalei, și după un timp, atunci când viteza de viteze respective egalizat. Neglijarea acestei reguli simple poate provoca defectarea dinților angrenajelor.
Chiar și mai multe daune pot fi făcute dacă încercați să activați invers în timp ce conduceți mașina. Trebuie reținut faptul că sincronizatoarele nu sunt prevăzute pentru rotirea inversă. Poate fi pornit numai în timp ce autovehiculul staționează.
Acum câteva cuvinte despre ambreiaj. Toată lumea știe că lucrarea sa se bazează pe utilizarea forțelor de frecare între discuri. Când porniți de la locul conducerii, conducătorii auto spun că acestea se blochează, eliberând o anumită cantitate de căldură, afectând durabilitatea și fiabilitatea pieselor ambreiajului.
Cantitatea de căldură eliberată și, în consecință, gradul de încălzire a pieselor depind de timpul alunecării discurilor. Prin urmare, dacă este posibil, reduceți timpul de alunecare al discurilor ambreiajului. Și aceasta înseamnă că schimbătorul de viteze trebuie să se facă rapid, dar fără probleme.
Odată cu eliberarea bruscă a pedalei de ambreiaj, există mari încărcări dinamice pe transmisie și pe părțile motorului, uneori ducând la defectarea acestora. Cu cât mai mulți pasageri din mașină, cu atât mai mult trebuie să eliberați pedala de ambreiaj.
Un șofer care dorește să-și păstreze mașina trebuie să dezvolte anumite tehnici de gestionare. Pornirea ar trebui să fie de la cea mai simplă: de la poziția picioarelor în timpul conducerii mașinii. Piciorul drept ar trebui să fie pe pedala de control al clapetei, iar cel din stânga trebuie să stea pe podea în stânga pedalei ambreiajului.
Când conduceți noaptea cu fasciculul principal, dacă mașina este echipată cu un pedală, este mai bine să țineți piciorul în apropiere. Acest lucru vă va permite să treceți rapid de la o lumină de drum spre un far de fază scurtă și să evitați orbirea șoferului mașinii care se apropie.
Pentru a economisi combustibil, șoferii folosesc frecvent așa-numita mișcare de coastă, adică inerția vehiculului. Utilizarea rulajului pe un segment de drum orizontal nu este de folos. Un efect semnificativ este obținut pe pantele blânde atunci când șoferul accelerează mașina și schimbă maneta de comandă a cutiei de viteze în poziția neutră.
Unii șoferi din cauza ignoranței sau incapacitatea de a include în mod adecvat transferul de masina pentru a merge coasting apăsați pedala de ambreiaj, eliberați pedala de accelerație și du-te, astfel, atâta timp cât viteza scade și vine din nou necesitatea de a include ambreiajul. Această practică este inacceptabilă. Faptul că lagărul de eliberare a ambreiajului nu este proiectat pentru funcționarea continuă pe termen lung și foarte curând va trebui să-l schimbe.
Cum se face acest lucru în practică? De exemplu, mașina se mișcă în a doua viteză la viteză mică. Șoferul apasă pedala de control al accelerației și accelerează mașina. La momentul de viteze schimba în același timp piciorul drept eliberează pedala de control al admisiei, faceți clic stânga pe pedala de ambreiaj, mâna dreaptă pune maneta de viteze în punctul neutru. Apoi face un mic fragment, include o a treia roată și un pic înainte de clicuri piciorul drept pe pedala de accelerație și a plecat repede, dar eliberează treptat pedala de ambreiaj.
Comutarea roților de viteză cu eliberarea ambreiajului dublu se face după cum urmează.
După ce mașina este dispersată, conducătorul auto eliberează simultan pedala de control al clapetei cu piciorul drept și stânga apasă pe pedala de ambreiaj, pune maneta de viteze în poziția neutră. Apoi, eliberați repede pedala de ambreiaj, o apăsați din nou și pornește transmisia mai mare. În același timp, piciorul drept apasă pedala de control al accelerației (cu o ușoară avansare), iar stânga - eliberează pedala de ambreiaj.
Este oarecum mai dificilă trecerea treptelor de viteză de la înălțime la mai mică. Această lucrare este mult mai ușor de sincronizată cu cutia de viteze, astfel încât chiar și șoferii neexperimentați acum nu auzi frecvent zgomotele caracteristice ale dinților treptelor de viteze care trebuie comutate. Și totuși, în opinia mea, acest lucru nu este motivul pentru satisfacerea și refuzul de a studia astfel de tehnici de schimbare a vitezelor, care vor ajuta la păstrarea detaliilor. Dacă nu, atunci după o vreme sincronizatorii se vor uza și va trebui să le reparați.
Pe structuri de vehicule mai vechi cu sincronizator de transmisie fără a comuta de la cea mai mare la cea mai mică transmisie trebuie să fie efectuată cu un ambreiaj dublu off și conducătorul auto a spus „cu peregazovkoy“.
Pentru a explica motivele pentru care necesitatea de a trece de la o mai mică la o transmisie mai mare cu dublu ambreiaj și cu o mai mare pentru a asigura o tranziție mai mică și așa-numitele „peregazovkoy“ încearcă să înțeleagă procesul de comutare.
De fiecare dată când trece fără ambreiaj intră în contact două mase enorme de părți în mișcare: pe de o parte, arborele cotit biele, pistoane, volant si ambreiaj, iar pe de altă greutate a vehiculului. Locul de contact este de două trepte. Atunci când se utilizează ambreiajul de la masa mașinii, masa întregului mecanism de manivelă și manivela este oprită. În practică, doar masa arborelui de antrenare (cu intermediarul) al cutiei de viteze și placa de ambreiaj acționată intră în contact cu vehiculul. Dar chiar și această masă aparent mică, cu comutare necorespunzătoare, creează sarcini dinamice semnificative pe dinții uneltelor. Prin urmare, dacă viteza dinților angrenajelor în momentul comutării nu este egalizată, se aude zgomotul lor ascuțit, însoțit de o uzură considerabilă și chiar de rupere.
Să revenim la schimbarea vitezelor. În momentul accelerației vehiculului, de exemplu, în viteza a treia, viteza dinților uneltelor conectate la primul (arborele de antrenare) și a doua masă (vehicul) este aceeași. În momentul pornirii celei de-a patra trepte, roțile se rotesc la frecvențe diferite. Acestea trebuie să fie egalizate, iar acest lucru se face cu ajutorul unui ambreiaj, adică atunci când autovehiculul este accelerat, se folosește o cuplare dublă a ambreiajului.
La montarea manetei de viteze în poziția neutră atinge frânare placa de ambreiaj (și deci cutia de viteze la arbore cu angrenaj), pinioanele de egalizare de frecvență de rotație și posibile viteze de comutare silențioasă.
La trecerea de la upshift la o unitate de frecvență mai mică de rotație a arborelui este mai mică decât a arborelui de ieșire vitezei de rotație, astfel încât aceasta trebuie să fie crescută. Acesta folosește un dublu de pe ambreiaj cu „peregazovkoy“. Flash ambreiajului când poziția neutră a cutiei de viteze pârghie și o creștere bruscă a masei amestecului carburant în cilindrii motorului permit să crească rapid viteza discului de ambreiaj cu mecanismul de acționare și nivelul acestuia cu viteza de viteze, cuplat cu arborele condus. Implicarea are loc după dezactivarea ambreiajului.
Părțile mașinii sunt mai puțin uzate dacă accelerarea este rapidă (în mod natural, fără supraîncărcarea pieselor). Evitați mișcarea prelungită a angrenajelor intermediare.
Treceți la viteza redusă în timp util, evitând pierderea excesivă a vitezei. Trebuie amintit că motorul unei mașini moderne de pasageri dezvoltă cel mai mare cuplu la viteze medii. Prin urmare, o tranziție la o viteză redusă va împiedica piesele de transmisie și motorul de supraîncărcări mari, va crește uzura și va economisi combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: