Așa a făcut clientul nostru regulat, acum aproape doi ani, și-a atins complet mașina și a venit la noi pentru a face ultima contribuție. Deși cunoaște natura subtilă a "arzătorilor de stradă din cauciuc", ne vom întâlni de mai multe ori.
Nu există limită pentru perfecțiune.
Asigurați-vă că nu puteți mări câțiva indicatori fără a crește pe ceilalți. Nu puteți crește puterea motorului fără a avea grijă de frâne, răcire și așa mai departe. După cum se spune, au făcut o rachetă, reușesc să o controleze.
Pandantivul este un astfel de lucru, fără de care toată puterea voastră va fi în șanț. Frânele, desigur importante! Dar dacă mașina se înclină și roțile se desprind? Sunteți în șanț, cu capul în jos.
De ce am nevoie de reglarea suspendării?
În primul rând, drumurile nu sunt foarte netede. Ele sunt pline de tot felul de surprize neplăcute, la care, cu mare regret, suntem deja obișnuiți. Pentru a nu pierde stabilitatea pe o astfel de acoperire, suspensia trebuie să fie amortizată, adică Creșteți stabilitatea trecerii straturilor de acoperire neuniformă cu roata.
În al doilea rând, roțile trebuie să fie poziționate optim față de suprafața drumului. Pentru a asigura traiectoria corectă a mișcării roților, sunt necesare cinematicele suspensiei.
În al treilea rând, este necesar să se distribuie sarcina între axe și direct pe roți. Ie Reglați rigiditatea unghiulară și verticală a roților.
De ce toate astea? Acest lucru este de a se asigura că mașina rapidă, nu doar o rugozitate de suprafață bine absorbit, dar, de asemenea, perfect controlată în timpul conducerii normale și dinamice. Mulți știu că producătorii unor mărci sunt renumiți pentru mașinile lor confortabile, care la rândul lor sunt destul de mari. Unele, dimpotrivă, sunt super-gestionabile, dar se agită ca un vechi cărucior (o modalitate foarte bună de a pierde în greutate, apropo). Mulți americani respectă "bavarezii" pentru dinamica excelentă și controlul lor, dar sunt, de asemenea, departe de a fi ideali. Ele sunt de asemenea călcâi, grămezi, dar puțin mai puțin decât toate celelalte. Proprietarii lor navighează pe piețe sau monitorizează Internetul în rafturile magazinelor Plaza Profi. Cum să faci o variantă ideală? Nu există mașini perfecte. Dar vă puteți apropia.
amortizare
Amortizorul este un amortizor de zgomot și cu cât este mai netedă că primăvara să se îndrepte după trecerea prin inegalitate, cu atât mai stabilă va fi mașina. Merită să țineți cont de câteva nuanțe. Este necesar să se țină seama de rigiditatea și gravitația de primăvară a masei nedeformate. Procedând astfel, alegeți un amortizor. Există două opțiuni:
Progresivul funcționează bine pe neregulile mici la viteză mare și este complet inutil pentru cele mari. Cu toate acestea, aproape complet neutralizează acumularea mașinii pe valuri lungi.
Degresiv, face masina "împușcat", răspunde bine la "taxi", repetând traiectoria drumului. Acest lucru se datorează faptului că amortizoarele de șoc degresive încep să funcționeze brusc încă de la început și să se liniștească la sfârșit. Alegeți trebuie să se bazeze pe starea drumurilor din regiune, greutatea și dinamica mașinii.
cinematică
Aici lucrurile sunt puțin diferite. Mulți oameni întreabă dacă e același lucru dacă roțile se comportă acolo, dar principalul lucru este că ei nu zboară și apoi termin finalizarea. Nu!
În cazul în care cinematica este rea, singura cale este de a crește rigiditatea și de a reduce cursul suspensiei. Acest lucru se poate realiza prin instalarea unor resorturi scurte cu rigiditate maximă. Clearance-ul (aterizarea) va fi mai mic, încărcătura cu accelerație dinamică, frânarea bruscă și curbele ascuțite se distribuie și se îmbunătățește controlul. Există și un moment. primăvară Stiff nu este un panaceu pentru toate relele, mai ales dacă aveți un „stoc“ blocuri silențioase, întotdeauna libere și permit roților să meargă pe avioane. Este mai bine să le schimbați pe cele din poliuretan, dar este chiar mai bine să instalați balamale de oțel. Cred că nu este necesar să se menționeze despre instalarea vergeturi pe ambele axe, suspensia devine efectul „mnogoryichazhka“ și elimină mașinile de subvirare.
Important! După efectuarea modificărilor, este necesar să se realizeze o coliziune cu un unghi negativ al roților din spate, pentru a asigura o mai bună stabilitate în curbe. De obicei, roțile primesc, așa-numitul, un fel de "casă".
Unghiul de rigiditate
Mașina nu este capabilă să atenueze vibrațiile unghiulare, apoi cu rigiditatea unghiulară a suspensiei este în mod clar o nenorocire. Este necesar să se întărească stabilizatorii stabilității laterale și să se coreleze în mod competent rigiditatea acestora. Dacă vă puneți prea tare înapoi, mașina va deveni prea ascuțită și dacă veți rezista traiectoriei corecte nu va fi ușoară. Dacă partea frontală este mai dură, atunci puteți uita complet de întoarcere.
Dacă vă imaginați cum intră mașina în mișcare, forța centrifugă începe să acționeze asupra mașinii, încărcând roțile exterioare și încercând să împingă mașina de pe șosea. Există o rolă și o sarcină pe roțile exterioare. La prima vedere este dificil de determinat partea din față sau din spate. Dacă încărcătura nu mai este în față, atunci mașina începe să poarte și mașina se mișcă înainte. În cazul în spate, atunci există o alunecare necontrolată.
Este necesar să se raporteze în mod clar repartizarea încărcăturii în condițiile trecerii la viraje la viteze ridicate.
Suspensie sport
Configurați suspensia și ridicați elementele rigide necesare pentru aceasta recent nu este dificil. Un număr foarte mare de producători de arcuri, amortizoare, stabilizatori, etc. și ateliere de lucru pentru instalarea nu poate fi rezolvată doar printr-o singură problemă, ele nu pot furniza bunuri și servicii în mod gratuit. Ei bine, dacă puteți economisi bani cu instalarea, va trebui să plătiți "banii" pentru piesele de schimb. De exemplu, din spate amortizoarele de șoc monotubular Plaza Profi (asfalt) la „top zece“ reprezintă media 10000r pe set. Mai mult - mai multe: izvoare, stabilizatoare, blocuri silențioase și așa mai departe lucruri mici.
Pentru cei care nu știu - anvelopele cu profil redus și camberul negativ nu sunt pentru un aspect frumos, ci pentru o stabilitate mai bună în colțuri.
Un fost cal de curse profesionist a spus că într-o situație critică, cu cauciuc bun, puteți să vă întoarceți folosind marcajul rutier. Adevărat sau nu, nu am verificat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: