Bazinul a scris: Și pe neutru nu ajunge la nimic pe o cravată?
Pentru remorcarea mașinii există o regulă populară - 50/50, ceea ce înseamnă că nu trageți mai mult de 50 km și cu o viteză de până la 50 km / h
Această regulă populară nu funcționează pe toate mașinile și nu întotdeauna. Mai ales pe aparatul defect pe aceeași transmisie manuală defect cu viteze emis naezdil 5000 km (nu Passat, adevărat, dar nu contează, oameni și B6, astfel plimbare) - și în mod normal, o chestiune de obișnuință.
Zliuka a scris: Această regulă populară nu funcționează pe toate mașinile și nu întotdeauna. Mai ales pe o mașină defectă
Lucrări, lucrări. Nu știu despre variatoare, dar ele nu există în vântul comercial.
Ideea este că ACP pe un motor neîncărcat nu are nici o răcire și, prin urmare, recomandă să călărească o legătură aproape și nu repede - pentru a nu se supraîncălzi. În timpul iernii, cred că puteți merge mai departe, în zbor - cu întreruperi.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07, mâinile agitate au fost terminate - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
B6 2.0TFSI 6AT '05 a fost | B5.5 1.8T MT'03 a fost
Zliuka a scris: Această regulă populară nu funcționează pe toate mașinile și nu întotdeauna. Mai ales pe o mașină defectă
Lucrări, lucrări. Nu știu despre variatoare, dar ele nu există în vântul comercial.
Ideea este că ACP pe un motor neîncărcat nu are nici o răcire și, prin urmare, recomandă să călărească o legătură aproape și nu repede - pentru a nu se supraîncălzi. În timpul iernii, cred că puteți merge mai departe, în zbor - cu întreruperi.
așa cum nu are? dar unde merge? - la FSI Pasika răcește lichidul de răcire prin radiator, în timp ce TFSI de aer de răcire prin radiator și agentul de răcire (prima este în partea superioară sub emblema), de exemplu, ATP Temperatura tfsi la XX peste temperatura motorului este situată (80-90gradusov)
Zliuka a scris: Această regulă populară nu funcționează pe toate mașinile și nu întotdeauna. Mai ales pe o mașină defectă
Lucrări, lucrări. Nu știu despre variatoare, dar ele nu există în vântul comercial.
Ideea este că ACP pe un motor neîncărcat nu are nici o răcire și, prin urmare, recomandă să călărească o legătură aproape și nu repede - pentru a nu se supraîncălzi. În timpul iernii, cred că puteți merge mai departe, în zbor - cu întreruperi.
așa cum nu are? dar unde merge? - la FSI Pasika răcește lichidul de răcire prin radiator, în timp ce TFSI de aer de răcire prin radiator și agentul de răcire (prima este în partea superioară sub emblema), de exemplu, ATP Temperatura tfsi la XX peste temperatura motorului este situată (80-90gradusov)
Se pare că, la neutru, rotația roților nu este transmisă pompei pompei (numai de la motor)
1.6 MOCCA + trendline + 2 pachete + MATS (vândute).
Cele pres. timp Tiota 4B
Zliuka a scris: Această regulă populară nu funcționează pe toate mașinile și nu întotdeauna. Mai ales pe o mașină defectă
Lucrări, lucrări. Nu știu despre variatoare, dar ele nu există în vântul comercial.
Ideea este că ACP pe un motor neîncărcat nu are răcire. așa că vă recomand să vă apropiați de o cravată și nu atât de repede - pentru a nu supraîncălzi. În timpul iernii, cred că puteți merge mai departe, în zbor - cu întreruperi.
așa cum nu are? dar unde merge? - la FSI Pasika răcește lichidul de răcire prin radiator, în timp ce TFSI de aer de răcire prin radiator și agentul de răcire (prima este în partea superioară sub emblema), de exemplu, ATP Temperatura tfsi la XX peste temperatura motorului este situată (80-90gradusov)
Citiți cu atenție contractul. Pe un motor neîncălzit, pompa acpp nu funcționează, dar ACPP se răcește cu lichidul său, care este atât un corp de răcire, cât și un corp de forfecare și de lucru.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07, mâinile agitate au fost terminate - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
B6 2.0TFSI 6AT '05 a fost | B5.5 1.8T MT'03 a fost
Zliuka a scris: Această regulă populară nu funcționează pe toate mașinile și nu întotdeauna. Mai ales pe o mașină defectă
Lucrări, lucrări. Nu știu despre variatoare, dar ele nu există în vântul comercial.
Ideea este că ACP pe un motor neîncărcat nu are răcire. așa că vă recomand să vă apropiați de o cravată și nu atât de repede - pentru a nu supraîncălzi. În timpul iernii, cred că puteți merge mai departe, în zbor - cu întreruperi.
așa cum nu are? dar unde merge? - la FSI Pasika răcește lichidul de răcire prin radiator, în timp ce TFSI de aer de răcire prin radiator și agentul de răcire (prima este în partea superioară sub emblema), de exemplu, ATP Temperatura tfsi la XX peste temperatura motorului este situată (80-90gradusov)
Citiți cu atenție contractul. Pe un motor neîncălzit, pompa acpp nu funcționează, dar ACPP se răcește cu lichidul său, care este atât un corp de răcire, cât și un corp de forfecare și de lucru.
prietenul rău, nu a citit cu atenție
Pentru AKPP leneș cea mai mare parte a acestuia. Cine vrea să pootzhagat - mecanică. Nu face "poliția" să se aprindă de mașină și de voința automată.
a vândut vântul comercial. a început să-mi facă în cele din urmă creierul. și l-am vândut.
Piscina a scris: Și pe neutru nu ajunge la nimic pe o cravată?
Pentru remorcarea mașinii există o regulă populară - 50/50, ceea ce înseamnă că nu trageți mai mult de 50 km și cu o viteză de până la 50 km / h
Și mai puteți vorbi despre DSG? Spun că e mehan. Cum de a trage? Ugh, pah, pah.
09_region a scris: Pentru oamenii leneși, automatul este cel mai mult. Cine vrea să pootzhagat - mecanică.
Aș spune că puteți dormi pe mașină și puteți, de asemenea, să luminați, diferența de accelerare de 0,1-0,2 secunde
09_region a scris (a): Nu face "poliția" se întoarce pe mașină și voința automată.
este da, dar pe mașină și nu vrea să se aprindă, doar mănâncă și obține plăcere, fără să se gândească la tragerea constantă a pedalelor ambreiajului și a manetei de viteze manuale.
într-un plută doar un basm
pe mașină există un alt plus bolnăvicios - într-o situație proastă atunci când o astfel de mașină intră sau se extinde dacă tupanul și lăsați gazul sau lovit frânele, ea nu stagneze și puteți întotdeauna doar să apăsați gazul și corectați situația de pe mecanicii, astfel că nu se poate transforma, necesită în continuare cred că de ce să facă, ce să includă transmiterea, apoi în continuare pentru a trage picioarele și brațele, și toate acestea într-o situație în care fiecare fracțiune de secundă drum.
experiență proprie
PAMA a scris (a): pe mașină există un alt plus bolnăvicios - într-o situație proastă atunci când o astfel de mașină intră sau se extinde dacă tupanul și lăsați gazul sau lovit frânele, ea nu stagneze și puteți întotdeauna doar să apăsați gazul și corectați situația de pe mecanicii asa nu se poate transforma, trebuie să se gândească ce să facă în continuare, ceea ce este angajat de viteze, apoi în continuare pentru a trage picioarele și brațele, și toate acestea într-o situație în care fiecare fracțiune de secundă drum.
experiență proprie
Și aici situația nu este posibil, ceea ce sa întâmplat cu mine, când am învățat prima dată să conducă o mașină pe șase Lada. Atunci când partea din față a autobuzului pe drum și polițist de trafic a sărit am rassteryalas ca să elibereze imediat toate pedale si masina aproape am stagnat. A țipat de mult timp că aproape am zdrobit și familia lui aproape rămași orfani, și am încercat să dovedească faptul că el nu ar fi în stare să o facă în cazul în care au vrut să, deoarece Masina aproape a murit și nu a putut merge mai repede.
Rapid a scris (a): Este da, dar cu atât mai adevărat pentru mașini puternice, așa că 2,0TFSI în special, și totuși am fost 4,4l 7er (deși mașină tocit, dar putere și un cuplu Hoo) - că da, caz în care podeaua de gaz-la-și problema a fost rezolvată, și 2,0 poate pur și simplu greu de cap cu unelte skidyvaniem în jos, și apoi împușcat nu este urmat - driverul adecvat pe mecanica va fi în negru.
Și întrucât există un minus din câmpul de conducere - derapaj / obtinerea de cherevato și ineficientă.
Nu mă pot obișnui cu aceste șmecheri ciudate
Rapid a scris (a): Este da, dar cu atât mai adevărat pentru mașini puternice, așa că 2,0TFSI în special, și totuși am fost 4,4l 7er (deși mașină tocit, dar putere și un cuplu Hoo) - că da, caz în care podeaua de gaz-la-și problema a fost rezolvată, și 2,0 poate pur și simplu greu de cap cu unelte skidyvaniem în jos, și apoi împușcat nu este urmat - driverul adecvat pe mecanica va fi în negru.
Și întrucât există un minus din câmpul de conducere - derapaj / obtinerea de cherevato și ineficientă.
Nu mă pot obișnui cu aceste șmecheri ciudate
Și mi-e dor de ei.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07, mâinile agitate au fost terminate - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
B6 2.0TFSI 6AT '05 a fost | B5.5 1.8T MT'03 a fost
PAMA a scris (a). pe mecanica nu poate funcționa, trebuie să te gândești la ceea ce trebuie să faci în continuare, la ceea ce trebuie să includeți, apoi să vă trageți picioarele și mâinile și toate acestea într-o situație în care fiecare secundă a celui de-al doilea este costisitoare.
experiență proprie
Ei bine, asta dacă mecanicii de conducere lungă, atunci nu mai cred că iese - toate pe pilot automat se transformă. M-am întors aici pe vântul comercial "automat". Proprietarul așezat alături de mine era aproape ca un cal: piciorul stâng se mișca tot timpul - căutam ambreiajul și mâna dreaptă - încercam să schimb treapta spre Habit.
Fast wrote: Și există și un minus din câmpul de conducere - deraparea / blocarea este plină și ineficientă.
De asemenea, mecanismul nu este recomandat - puteți arde ambreiajul. Desigur, va ieși mai ieftin decât o grămadă gravă cu transmisie automată, dar este, de asemenea, nefericită.
PAMA a scris (a). pe mecanica nu poate funcționa, trebuie să te gândești la ceea ce trebuie să faci în continuare, la ceea ce trebuie să includeți, apoi să vă trageți picioarele și mâinile și toate acestea într-o situație în care fiecare secundă a celui de-al doilea este costisitoare.
experiență proprie
Ei bine, aici, dacă mecanicii au mers mult timp, să mai gândească nu mai renunță - pe pilotul automat se dovedesc toate. M-am întors aici pe vântul comercial "automat". Proprietarul așezat alături de mine era aproape ca un cal: piciorul stâng se mișca tot timpul - căutam ambreiajul și mâna dreaptă - încercam să schimb treapta spre Habit.
Fast wrote: Și există și un minus din câmpul de conducere - deraparea / blocarea este plină și ineficientă.
De asemenea, mecanismul nu este recomandat - puteți arde ambreiajul. Desigur, va ieși mai ieftin decât o grămadă gravă cu transmisie automată, dar este, de asemenea, nefericită.
pe mașina automată derulată până la albastru-gri - care este problema cu el, atunci nu există ambreiaj, curent. nu există leagăn, iar acesta este un dezavantaj semnificativ.
Dima79 a scris (a): pe mașina automată, alunecă cel puțin la albastru-gri - care este problema cu ea, atunci nu există ambreiaj, curent. nu există leagăn, iar acesta este un dezavantaj semnificativ.
Nu sunt de acord. În mișcare, cutia este suflată. O sarcină fără răcire poate ieși lateral. Mai ales atunci când motorul încă încălzit în ordine va transforma elici în utilizare.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07, mâinile agitate au fost terminate - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
B6 2.0TFSI 6AT '05 a fost | B5.5 1.8T MT'03 a fost
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: