Vizualizare subiect - no power - volkswagen passat b6 club

skifroma a scris (adică): adică până la 6 tysch în siguranță)!
Ei bine, atunci oamenii de pe forum au scris că, cu o cutie de cuplu, untul mănâncă și mp)
Pot să curăț o furculiță, de exemplu?







Nu asculta sfaturi proaste! Lăsați-i să pornească mașinile să taie, să se răcească motorul! Dacă puneți motorul prin rotirea la maximum, atunci noii consilieri nu vă vor fi livrați!
Și cu cutia vor apărea probleme - ciocanul este clar! La 2.0, poate zbura în caz de supraîncălzire și, dacă este terminat cu un stil de conducere agresiv! Nu pentru nimic este trecerea la 4000 de rotații. Vrei să împingi de câteva ori și să te calmezi! Cutie tiptronic sau dsg? La kraynyak du-te la dealer sau la un vânzător de fire, pretindeți că mașina pe care o alegeți, plimbare și compara!


nimeni nu vorbește în mod constant pentru a porni motorul așa. Dar când este necesar să accelerați brusc, apăsați într-un polik și "ați plecat". Nu văd nimic aici "militar".


PS Unde pot trece la 4000?

PSPS înainte de a scrie că sfatul este prost ("inteligent") - da plz argumente care confirmă! Am adus argumentele de mai sus. Nu văd a ta. cu excepția opiniei subiective.

"Fugiți" pe germani. Passat 2.0FSI (raritate) + HANDLE și Touareg 3.0TDI + AT

- "Nimeni nu vorbește într-un mod constant pentru a schimba motorul în felul acesta." Dar când trebuie să accelerați accelerarea, apăsați pe polik și "du-te." Nu văd nimic aici "militar". "

Uneori poți. Dacă este necesar! După ce ați citit cu atenție postul anterior, veți vedea că am scris deja despre asta! Dacă doriți adesea, nu aveți nevoie de vânt comercial și nu de 2.0!

- "PS Unde este trecerea la 4000?"

Vântul comercial, la fel ca Tuaregul, trece într-o treaptă mai mare, cu o călătorie liniștită de până la 4.000 de ruble. care vă permite să faceți comutarea mai netedă, fără ciocniri, ciocuri, șocuri pe cutie și unități.

- „PSPS înainte de a scrie acest sfat prost (“ inteligent „) - plz aduce argumente pentru a demonstra cum am argumentat mai sus nu pot vedea cu excepția opiniei subiective ...!“


În acest caz, tot ce am spus IMHO! Partea de funcționare a diferitelor unități și unități aici nu intenționez să descriu! Toată lumea este liberă să facă ceea ce crede că este drept și apoi să plătească pentru ceea ce a făcut!

AnatoliyM a scris: Dacă vreți des, nu aveți nevoie de vânt comercial și nu de 2.0!

"Fugiți" pe germani. Passat 2.0FSI (raritate) + HANDLE și Touareg 3.0TDI + AT

Iată o altă piatră interesantă. se poate spune în subiect

Mă interesează opinia dvs., puteți spune profesioniștilor mecanici cum și la ce viteză (trepte) să treacă corect treapta de viteză, inclusiv al șaselea pas.






Personal, mă interesează:
1). consumul de combustibil
2). crește durata de viață a ambreiajului și a cutiei în sine.

Bazat pe setarea întrebării dvs. (serviciu PPC perioadă de furnizare), atunci când deplasarea în sus, pe scurt întârziere maneta în poziția neutră (pentru a alinia vitezele de rotație de viteze și sincronizatoarele). La deconectarea (secvențială), dimpotrivă, este necesară mișcarea rapidă, dar nu și ascuțită, a manetei de schimbare de la poziția la poziția fără întârziere a neutrului. Atunci când comutați uneltele cu 2-5 pași în jos, este necesară și o întârziere în poziția neutră (deși nu este critică).
Economia de combustibil poate fi formată prin comutarea secvențială de până la 1 la 6 cu spinup motor pas (2.0FSI) la 4000--4,200 rot / min, adică înainte de RPM maximă a cuplului 15 + -20%. Această depășire a vitezei este necesară pentru a se asigura că, după trecerea prea mică, turația motorului nu scade atunci când treceți la o depășire de viteză. Overclockarea și mișcarea sunt uniforme. În plus, atunci când se ating aceste rotații, rotirea robinetului motorului începe și curățarea șaurilor de lucru și a șuruburilor din depozit, ceea ce are un efect favorabil asupra motorului.
6 poate fi pornit după 3, ocolind 4 și 5 și după 4, ocolind 5, dacă viteza vehiculului nu este mai mică de 70 km / h, dacă nu este nevoie de o accelerare intensă. Acest lucru poate duce, de asemenea, la economii. În toate celelalte cazuri, combustibilul este economisit numai prin limitarea limitei de viteză - 90 - 120 km / h.
Cerința privind ambreiajul în timpul comutării - eliberarea completă rapidă (oprire) și activarea ușoară - eliberarea ușoară a pedalei în limitele cursei de lucru (este obligatorie și funcționarea gratuită în statică).
Conservați cutii de uzură - un minim de incluziuni cu o criza din cauza nu este pe deplin oprit de comutare a ambreiajului fără întârziere la comutarea neutrul sus vrubanie 1-2 transferuri la o viteză de 100 km / h pentru frâna de motor. În toate celelalte cazuri, cutia nu este uzată.

După cum știți, supapele (admisie și evacuare) sunt încărcate cu arcuri (1-2 arcuri). La turații reduse ale motorului (până la 3500-4500 rpm) forțele de frecare din pereche discul supapei - arcul valvei nu permite ca robinetul să se rotească. Pe măsură ce se atinge această viteză și se mărește la maxim, forța de frecare scade și supapa începe să se "rotească" (se deplasează haotic în jurul axei cu 1-2 grade pe cursa completă). În același timp, acumulate pe plăcile supapei curelei de lucru și pe scaunele supapei (în capul blocului), particulele de carbon sunt îndepărtate. La revoluții în afara limitelor zonei roșii (6500 - 7000 rpm), arcul (izvoarele) nu are timp să se decompreseze în timp - supapa se blochează la un anumit tip. Dar acest lucru nu este încă critic. Dacă, pe de altă parte, gazul este mai puternic, forțele inerțiale vor atinge această valoare, atunci arcul nu poate readuce supapa pe scaun, iar supapa se va ciocni cu pistonul. Asta e tot.

"Fugiți" pe germani. Passat 2.0FSI (raritate) + HANDLE și Touareg 3.0TDI + AT

Am un mecanic!

indiferent de ce mori, este important pentru ceea ce sa născut

Senya a fost așa de prostie! Apăsam gazul în gol, răsucirile sunt ținute câteva secunde, apoi cad! Ce sa întâmplat?

indiferent de ce mori, este important pentru ceea ce sa născut

Au fost simptome similare, eventual înlocuit cu ulei. Am schimbat filtrul de combustibil. curățat accelerația. în cele din urmă zboară. Anterior, a fost atât de dvazhe vă împinge pedala și mașina nu merge, a mers numai la BP de combustibil normal, dar acum cele mai multe dintre șefii și împinge în jos pedala doar plimbari ca ugarely)) Sunt mulțumit.


2.0 FSI Comfortline + Dopses







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: