Atunci când cumpărăm o mașină, unul dintre cei mai importanți parametri este tipul de cutie de viteze montat pe ea, iar până în prezent există patru: o transmisie mecanică, automată, variator și robotică. Prima din această listă este atribuită tipului de mecanism învechit și este adesea considerată o opțiune bugetară pentru echipamente de bază sau modele învechite prezentate pe piața secundară. Cu toate acestea, în ciuda tuturor neajunsurilor, și această viață mică de ambreiaj și o complicație semnificativă a controlului pentru conducătorul auto, în special în oraș, multe șoferii experimentați totuși opțiunea cea mai adecvată în considerare. De asemenea, este destul de ușor de înțeles, deoarece pentru MCP se pot observa astfel de avantaje, cum ar fi greutatea redusă, ușurința întreținerii și fiabilitatea funcționării, datorită simplității mecanismului.
Pe de altă parte, în cazul în care șoferul anterior ar putea fi comparat cu o persoană calificată, în zilele noastre, masina a devenit un fenomen cu adevărat în masă, și mulți șoferi nu pur și simplu nu știu cum să repare un BMW. dar chiar și slab reprezintă dispozitivul său intern și, prin urmare, transmisia automată (cutia de viteze automată) deplasează treptat MCP. mergând în poziția de lider.
Caracteristicile transmisiei automate
În practică, transmisia automată convențională diferă de cea mecanică prin prezența unui mecanism hidromecanic. De asemenea, demn de remarcat este faptul că în sistemul de schimbare automată utilizează numai o roată planetară, în timp ce principiul PCR convențional se bazează pe o transmisie cu mai multe etape (reductor clasic). Astfel, AKP a obținut astfel de avantaje, cum ar fi netezirea vitezei de comutare și viteza de funcționare, fără a menționa confortul șoferului. Desigur, trebuie remarcat faptul că unele dezavantaje, inclusiv nu numai costul mai mare al mecanismului în serviciu, dar, de asemenea, o ușoară creștere a consumului de combustibil.
Vorbind MCP și transmisia automată nu poate menționa varianta intermediară schimbare cutie semiautomata, care oferă posibilitatea de a elimina comune oricăror operațiuni de proces standard pentru comutarea vitezei de mișcare, lăsând în același timp alegerea modurilor rămase în puterea de apreciere a conducătorului auto.
O nouă generație de transmisie automată. Avantaje și caracteristici ale muncii
Variantele și roboții pot fi numite sisteme automate de o nouă generație. Aceste două tipuri de viteze de comutare într-un fel pot fi numite reciproc inverse, deoarece acestea compensă reciproc neajunsurile.
Principiul variatorului se bazează pe o transmisie a centurii între două scripeți, dintre care unul are o valoare constantă a diametrului, iar al doilea modifică parametrii bazați pe comanda stabilită de unitatea de comandă. Desigur, trebuie să se înțeleagă că cureaua îndeplinește funcția de transfer de cuplu, în acest caz, nu este din piele, cauciuc sau din fibre elastice sintetice, si lant de metal, proiectat pentru nivelul de încărcare specificat.
Acest sistem vă permite să schimbați viteza cu o astfel de netezime încât nu se poate observa absolut atunci când mașina se mișcă, în acest caz în comparație cu transmisia automată tradițională. consumul de combustibil este, de asemenea, redus semnificativ. Printre meritele acestui sistem este important să observăm o atitudine atentă față de motorul mașinii, care se realizează din cauza lipsei de jerks inerente MCP.
Desigur, există dezavantaje pentru variator. De exemplu, deoarece sistemul este mult mai complicat, repararea acestuia va necesita mult efort, ca să nu mai vorbim de costul întreținerii. Nu este foarte plăcut pentru astfel de sisteme și alunecări și, prin urmare, variatoarele de teren vor fi mai sensibile.
La rândul său, transmisia robotică este mult mai ieftină la costul inițial și la întreținere, dar în comparație cu variatoarele nu asigură o umiditate și o viteză de comutare atât de ridicate.
Unul dintre cele mai remarcabile exemple ale cutiei de viteze robotizate este SMG (Sequental M Gearbox), instalat pe BMW Seria M. Constă dintr-un MCP clasic cu șase trepte controlate de o transmisie hidraulică controlată de un sistem electronic (unitate electro-hidraulică). Apropo, bazându-se pe caracteristicile de proiectare, controlerele robotice au adesea două moduri de funcționare, una complet automată și semi-automată.
Majoritatea modelelor moderne ale BMW sunt echipate cu cutii de viteze automate, dar acest lucru este mult mai probabil pentru că acestea pot fi numite o opțiune mai universală pentru majoritatea șoferilor. La urma urmei, în ciuda avantajelor acelorași variabile și roboți, precum și a celor noi, pot avea multe defecte ascunse pe care numai exploatarea pe termen lung le poate detecta. Astfel, ultimul cuvânt în alegerea tipului de cutie de viteze pentru BMW rămâne în continuare al dvs. și depinde de posibilitățile și împrejurările disponibile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: