Oxid de azot

Oxid de azot. Adevăr și ficțiune

Oxid de azot. Adevăr și ficțiune

Zvonurile oamenilor:
Probabil primul lucru care vine în minte atunci când un „motor forțând“ persoană frază este o turbină și, desigur, „oxid“, sau cum este numit uneori - „Nitros“. Acest tip de forțare este învăluit în stereotipuri, prejudecăți; chiar și cei care l-au instalat ei înșiși nu întotdeauna își dau seama ce fac și cum funcționează; și cei care au vizionat filme lacrimogene precum "The Fast and the Furious 1/2/3", cu atât mai multă siguranță că nitrousul va exploda (Chiar dacă nu arde). Cu toate acestea, de multe ori chiar un tip de balon în portbagaj aduce unii oameni într-o venerație superstițioasă. În același timp, 99% sunt siguri că acest motor va eșua rapid, va exploda, va "pierde supapele" etc. la alegere. Dar întrebarea "de ce?", De obicei, nu poate da nici un răspuns inteligibil. Și fără minte, după cum știți, puteți și tu. hm. post îndoiți.






axiomă:
Oxidul de azot este cel mai ieftin, cel mai rapid și mai eficient mod de a crește eficiența termică și puterea motorului, deși pentru o perioadă scurtă de timp.
Istoric:
Oxidul de azot (oxid de azot) ca anestezie prin inhalare a fost folosit până în prezent de la mijlocul secolului al XIX-lea. Inhalarea unui amestec de incolor leșin gaz miros plăcut și aer determină starea tranzitorie similară betiei (numit gaz ilariant chimist britanic J. Davey, care studiază în prezent efectul asupra producției de oxizi de azot (1799), aflate în faza inițială de excitare este însoțită de mișcări de râs și neregulat ale corpului , în pierderea ulterioară a conștiinței.). Ca o modalitate de a crește puterea de utilizare a oxidului de azot este mai mult istorie încă din 1912, când aviasorevnovaniyah „Cupa Schneider“ unele drivere instalate pe etajeră rezervoare criogenice cu oxid nitric - asta tu și tuning. Botezul sistemelor de azot flux de incendiu au fost supuse în timpul al doilea război mondial, când designerul german primul pe unele versiuni ale FW-190 nominal au folosit acest compus, care a permis o perioadă scurtă de timp pentru a ridica puterea motoarelor de aeronave și jumătate până la de două ori și să dea un avantaj într-o luptă aeriană. Cu toate acestea, aviația a devenit curând epoca motoarelor cu reacție și a uitat de oxidul de azot. Și am amintit despre asta doar tunerii de mașini în anii '70. O nouă eră a început cu sisteme artizanale și necorespunzătoare de injecție cu oxid de azot, din care au început zvonurile de explozivitate. Și deja în 1978, compania americană "Nitrous Oxide Systems" a oferit pentru prima dată tuturor autovehiculelor un sistem universal de alimentare pentru N20. Apoi au existat ZEX, Edelbrock și alte companii, dar sensul a fost tocmai pe o scară industrială și cererea pentru acest produs. Acum, prostii sunt un dregster american pe care nu există un sistem de cel puțin 50 de forțe.
Chimie:
Oxidul de azot N2O este un gaz incolor cu un miros plăcut slab și un gust dulce.
Densitate la 0 ° C și 101,325 N / m2 (760 mm Hg ..) 1.9804 kg / m3, punctul de fierbere - 89,5 ° C, cu punct de topire - 102,4 ° C
Din punct de vedere chimic, N2O cu apă, soluțiile de acizi și alcaline nu reacționează, oxigenul nu se oxidează.
Peste 500 ° C se descompune: 2N2O = 2N2 + 2O; prin urmare, la temperaturi ridicate acționează ca un oxidant puternic și susține arderea. (atragem atenția asupra acestui fapt)
Principiul funcționării sistemului:
1. N2O este introdus în cilindru, deja amestecat cu amestecul combustibil-aer. În timpul compresiei și aprinderii aerului combustibil
amestecul de oxid de azot se descompune în azot și oxigen (2N2O-> 2N2 + 20) sub influența temperaturii (

350C). Ca rezultat, se eliberează oxigen atomic, ceea ce permite oxidarea (arderea) combustibilului suplimentar. Oxigenul conținut în N2O este de 1,6 ori mai mare decât în ​​aer (în masă).
2. În plus, azotul, care este de asemenea eliberat, acționează ca un anti-detonator, împiedicând procesul de combustie să curgă de tip avalanșă.
3. Oxidul de azot este depozitat într-un cilindru în stare lichefiată. Eliberarea la îngrășare începe să fiarbă, răcită brusc. Și din moment ce Tpl și Tkip se află lângă celălalt, abia apoi fierbe, îngheață și intră într-o stare solidă și zboară mai departe sub formă de cristale (zăpadă). Scoaterea rapidă a căldurii din mediul înconjurător, sistemul funcționează ca un intercooler pe motoarele supraîncărcate (o scădere bruscă a temperaturii amestecului din colector duce la debitul amestecului de combustibil și, de fapt, la densitatea de încărcare).






Este important să:
Combustibil-amestec arde cât mai eficient posibil, la un anumit raport de combustibil și de comburant (raportul stoichiometric - un raport de combustibil și de comburant, în care amestecul este ars complet și fără reziduuri) necesare pentru acest tip de combustibil. Dacă vom adăuga mai mult este oxidant necesar proporțional cu mai mult combustibil hrănire, sau un amestec în mod inevitabil sărăci, se va supraîncălzi motorul, detonarea, care, întâmplător, este foarte periculos în cazul oxidului: o pereche de „ciocănituri bune“, de exemplu, pistonul ar putea pierde inelele sau vom vedea "mâna prieteniei" sub forma unei tije de rupere rupte în gaura blocului de cilindri. În același timp, furnizarea de azot fara doptopliva da, în general, o creștere ușoară, poate chiar fără detonare, în timp ce creșterea dozei acestora, iar motorul începe să „blunt“ și stand apariția detonării.
sisteme:
Și din moment ce am atins combustibil suplimentar, nu este rău să înțelegem tipurile de sisteme.
Unitatea principală merge în sistemele de alimentare cu N2O în cilindri în formă gazoasă sau lichidă. Primele sisteme sunt mai simple și mai puțin puternice (până la 50 de kilograme în funcție de volumul motorului), fiind produse de multe companii. Nu înțeleg de ce iau astfel de bani pentru un balon, câțiva metri de un furtun și fire cu buton, dar aceasta este o chestiune de prestigiu și de marcă. Al doilea este serios, sunt concepute pentru a crește puterea uneori, sunt mult mai ieftine, mai ușor de implementat și mai ușor de utilizat și mai fiabile.
În inima acestei conversații se va întâmpla ca cel de-al doilea tip de sisteme să fie cel mai acceptabil pentru inima Rusiei: o dată pentru a juca, apoi pentru a completa, nu avem nevoie de jumătate de măsură. Deși cu construcția corectă și personalizarea, și vom vorbi despre fabricarea manuală, motorul va trăi suficient de mult.
Mai mult, sistemele sunt împărțite în "uscate" și "umede" indiferent de starea agregată a oxidului de azot alimentat în rezervor.
Sistemul „Dry“ este foarte ieftin și simplu, azotos alimentat de un injector la colectorul, Capabilităților carburator calitate amestec reglementate sau creier regulate si duza si vorbesc despre doptoplive ca alcooli sau gaze nu este posibilă (desigur, numai dacă nu sunt principalul combustibil). Sistemul este incontrolabil, poate fi pornit și oprit numai. Există șansa de a depăși capacitățile standard de alimentare cu combustibil și de a sărăci amestecul, ceea ce nu este benefic pentru motor.

Articole similare

• Injecția de azot pe arhiva intercooler

• Extinctoarele cu incendiu cu oxizi de azot

• Îndepărtarea porumbului cu azot lichid

Trimiteți-le prietenilor: