Persoanele din Sedna au venit la submar și am privit-o pe partea de sus a tubului regulat de răcire și a regulatorului de presiune pe el
organismul care a venit a spus că utilizarea acestui intercooler pribluda este răcită de azot lichid
în opinia mea, crapul este complet în cazul său special, calitatea performanței este limping și acest regulator va îngheța la consumul normal de gaz
dar aici este întrebarea
Indiferent dacă este distribuită?
teoretic va ajuta cu siguranță în cursă. dar cât de mult merită?
merita. mai ales cada din strada 30ka. dacă o astfel de construcție merită, atunci aerul din cooler în viitor poate fi răcit sub temperatura ambiantă .. curentul este sub 30 în exemplul nostru la o putere suficient de mare a dispozitivului. Submarul se toarnă regulat pe răcitor. îl ajută acolo la un cuplu acolo :))) .. cum rămâne cu soda acidă tada?
a văzut un astfel de dispozitiv în Pindos. Pătratul este atât de greoi. de la una și cealaltă parte a intrărilor până la 90. și, pe de o parte, unirea pentru acid. acidul carbonic. orice caroche gaze incombustibile rahat .. aici este un cooler atât de rece .. o performanță curată :)))
dacă mașina este montată pe partea superioară, apoi în dredge, lucrul nu poate fi înlocuit, cu excepția metanolului la intrare. Pe fronturi pariază pe configurații rele, mai ales cu masa de prânz la care mașinile sunt foarte calde la început. Mulți probabil au văzut ca stingătoare de incendiu cu azot înainte de începerea răcitoarelor, acest lucru este, de asemenea, efectuat numai în mod diferit. Avem vânzări de astfel de sisteme NOS, în stoc.
dacă mașina este montată pe partea superioară, apoi în dredge, lucrul nu poate fi înlocuit, cu excepția metanolului la intrare. Pe fronturi pariază pe configurații rele, mai ales cu masa de prânz la care mașinile sunt foarte calde la început. Mulți probabil au văzut ca stingătoare de incendiu cu azot înainte de începerea răcitoarelor, acest lucru este, de asemenea, efectuat numai în mod diferit. Avem vânzări de astfel de sisteme NOS, în stoc.
nasul este scump. acidul carbonic sau apa. wow OR. diferența dintre -70 la ieșirea dintr-un cilindru cu acid carbonic sau acid. și pulverizați răcitorul cu apă gigantică. eficiența răcirii sistemului de pulverizare cu creșterea lichidului mona folosind soluții de alcool în proporții incombustibile .. dar dacă ajung și în aport, acesta va fi minunat :)) ..
în acest scop există instalații de injecție apă-metanol în interior
nasul este scump. acidul carbonic sau apa. wow OR. diferența dintre -70 la ieșirea dintr-un cilindru cu acid carbonic sau acid. și pulverizați răcitorul cu apă gigantică. eficiența răcirii sistemului de pulverizare cu creșterea lichidului mona folosind soluții de alcool în proporții incombustibile .. dar dacă ajung și în aport, acesta va fi minunat :)) ..
în acest scop există instalații de injecție apă-metanol în interior
+1
baietii nu avem azot acolo este azot pur)))
-260 deg
și imediat -1 pentru prostie, lucrez cu azot lichid pereodicheski - este nerealist
baietii nu avem azot acolo este azot pur)))
-260 deg
și imediat -1 pentru prostie, lucrez cu azot lichid pereodicheski - este nerealist
nu am fost eu care a facut-o asa ca am venit imediat la indoiala in capacitatea de lucru, deoarece chiar si cutia de viteze fara costuri de incalzire
deși poate fi plicticos și de fapt există un nas
baietii nu avem azot acolo este azot pur)))
-260 deg
și imediat -1 pentru prostie, lucrez cu azot lichid pereodicheski - este nerealist
nu eu am făcut-o, așa că am venit imediat la îndoială în ceea ce privește capacitatea de lucru, deoarece chiar și cutia de viteze fără costuri de încălzire
deși poate fi plicticos și de fapt există un nas
Da, eu glumesc, sunt doar o gazda proasta :)
baietii nu avem azot acolo este azot pur)))
-260 deg
în azot lichid, punctul de fierbere este -196g. Intercooler de pulverizare prin duze, în general, orice idee modul în care sistemele noroase și stropirea ca extinctor. în mod ideal, trebuie să facă ceva ca un mini Dewar, un schimbător de căldură CTD va fi ceva de genul te lichid intercooler - schimbătorul de căldură trebuie să fie imersată în curent de azot lichid cu un capac pentru umplerea azot și evaporarea acestuia, această cale de intrare în mod natural trebuie să fie izolate termic cel puțin K-flex de la intercooler în sine și până la receptor. Dar întrebarea nu este asta.
Aici deja în 3 sau 4 ori tema despre el apare. și, după cum am observat, monștrii de construire a motorului au ascuns ceva suspect. Maxi vorbesc despre tine: mrgreen: poți să comentezi acest moment. ) Dmitry DTT ar asculta, de asemenea :)
Nu înțeleg sistemul de control al motorului, dar, după cum am înțeles, calibrarea amestecului se face la temperatura pe care o are ktr în momentul respectiv, adică se ia tempo-ul la care motorul este setat în acest moment. Să presupunem că acesta este + 20gr și apoi că la această rată am primit 250 CP cu un intercooler de aer bun. Cu o schimbare a ratei în jos a coloanei de mercur la -20g - aceasta va duce la aceeași putere sau mai mare? Pentru asta - amestecul care se introduce în cilindri este pregătit în funcție de temperatură sau densitate a aerului? și cât de largi sunt aceste limite? Sau este încă necesară calibrarea în condiții? De exemplu, pe un motor construit la un tempo teoretic de aer -100gr sub zero la intrare - va funcționa adecvat la +20 și invers.
pentru aceasta există un senzor de temperatură a aerului cu cardul
Trimiteți-le prietenilor: