Componente ale sistemului de lubrifiere ZIL-130
Sistemul de lubrifiere al motorului ZIL-130 este amestecat: uleiul este furnizat sub presiune și pulverizare (Figura 14). Uleiul din radiator este răcit. Pompa de ulei are două secțiuni, de tip angrenaj.
Secțiunea superioară a pompei de ulei aduce ulei în sistemul de lubrifiere al motorului prin centrifugă, iar partea inferioară la răcitorul de ulei.
Fig. 14. Schema sistemului de lubrifiere a motorului ZIL-130
a - schema de lubrifiere generală; b) alimentarea cu ulei a axului brațului balansier; c - lubrifierea șurubului de reglare și a vârfului superior al tijei; d - lubrifierea pereților cilindrilor; 1 - pompa de ulei; 2 - canalul pentru alimentarea uleiului din pompă către filtru; 3 - camera de distribuție a uleiului; 4 - indicele presiunii petrolului; 5 - lampa de control pentru scăderea de urgență a presiunii uleiului; 6 - filtru de purificare a uleiului centrifugal; 7 - aer
se filtrează; 8 - compresorul, lubrifiat prin pulverizare; 9 - canal principal stâng; 10 - conductă de alimentare cu ulei pentru lubrifierea compresorului; 11 - un tub pentru evacuarea uleiului din compresor; 12 - o roată a unui arbore cotit; 13 - cavități pentru curățarea uleiului centrifugal în carligele arborelui cotit; 14 - canalul principal drept; 15 - receptor de ulei; 16 - un tub de intrare a uleiului într-un radiator de ulei; 17 - robinet de închidere a răcitorului de ulei; 18 - canalul din suportul brațului; 19 - arborele gol al brațului, 20 - orificiul din tija de conectare pentru alimentarea cu ulei a peretelui cilindrului
Reductorul încorporat în capacul pompei de ulei Zil-130 presiune, reglat la o presiune de 320 kPa (3,2 kgf / cm2), deși, și uleiul de by-pass din camera de presiune în pompa de ulei de aspirație.
Valva de bypass integrată în carcasa secțiunii inferioare a pompei de ulei este reglată la o presiune de 120 kPa (1,2 kgf / cm2).
Fig. 15. Motorul de curățare a uleiului filtrant ZIL-130
1 - jet; 2 - o căptușeală; 3-rotor; 4 - un inel de etanșare; 5 - un capac al unui rotor; Filtru cu 6 ochiuri; 7 - o inserție; 8 - capacul filtrului; 9 - o axă; 10 - inel de inserție; 11-inel de reținere; 12 - o căptușeală de nuci; 13 - o mașină de spălat cu piuliță; 14 și 15 - nuci; 16 - piuliță aripioară; 17 - șaiba de împingere; 18 - tubul axei; 19 - inel de împingere al rulmentului cu bile; 20 - rulmentul persistent; 21 - baza filtrului; 22 - Robinet de bypass
Sistem de filtrare a uleiului Zil-130 lubrifiant (Figura 15.) - unitate cu jet centrifugal (centrifugă), inclusă în lubrifiantă secvențial sistem. Corpul de filtru 3 se rotește sub acțiunea forței reactive generate de jetul de țiței care curge din carcasă prin cele două duze 1.
Rotirea corectă a centrifugii este verificată de ureche. După oprirea motorului, centrifuga service continuă să se rotească timp de 2-3 minute și se aude un sunet deosebit.
Sub acțiunea forțelor centrifuge rezultate, particulele mecanice din ulei sunt aruncate către pereții laterali ai capacului carcasei 5 pe care sunt depuși, rezultând un precipitat dens. Acest sediment este eliminat în timpul curățării centrifugei, simultan cu schimbarea uleiului în carterul motorului.
Pentru a curăța centrifuga ZIL-130, opriți motorul și scurgeți uleiul din centrifugă timp de 20-30 de minute. Apoi se recomandă următoarele:
- deșurubați piulița 15 și scoateți capacul 8;
- Deșurubați fișa din carcasa 21 și introduceți o tijă în orificiul care împiedică rotirea carcasei;
- deșurubați piulița de acoperire 14 cu cheia pentru împachetarea lumanarilor, scoateți capacul 5 al carcasei împreună cu piulița 14;
- îndepărtați inserția centrifugă 7 și filtrul de plasă 6;
- curățați depunerile și murdăria de pe piesele îndepărtate, clătiți-le, dacă grila filtrului este fixată puternic, dacă nu se poate spăla și sufla și dacă se rupe filtrul de pe ecran trebuie schimbat;
- curățați banda de acoperire 2 a capacului.
Deteriorarea carcasei adiacentă garniturii 2 nu este permisă, deoarece duce la scurgeri de ulei. Reasamblați în ordine inversă.
Filtrul de plasă ZIL-130 este instalat, așa cum se arată în Fig. 15, centrându-l pe marginea casetei centrifuge 3. Înainte de a instala carcasa, este necesar să verificați dacă centrifuga se rotește ușor cu mâna.
Piulița 15 a fixării carcasei trebuie strânsă cu o forță care nu depășește efortul brațului. Este interzis să deșurubați piulița 16 pe axa centrifugii și scoateți carcasa din axă pentru a curăța depunerile de murdărie pentru a evita deteriorarea lagărelor.
Numai în cazul corpului de rotație nesatisfăcătoare 3 pe axa 9 necesară după îndepărtarea capacului 5 pentru a deșuruba piulița 16 pe axa carcasei și scoateți șaiba 3 și axa de verificare a nodului osiei de stat - fișa.
Atunci când scoateți carcasa de pe axă, este necesar să împiedicați inelul de rulare 19
rulment cu bile în carcasa filtrului.
Când se blochează bucșele, acestea trebuie spălate în benzină sau în kerosen. În cazul înfundării duzei 1, acestea trebuie curățate astfel încât să nu se deterioreze gaura calibrată.
Instalarea corpului 3 pe axa 9 se face în ordine inversă. După curățare și asamblarea finală, verificați rotația centrifugii pe motorul încălzit de ureche.
Fig. 16. Schema de ventilație a carterului motorului ZIL-130
1 - filtrul de aer; 2 - separator de ulei; 3 - supapa; 4 - un pahar de primăvară; 5 - un arc; 6 - o bilă a supapei; 7 - sufocați
Ventilarea carterului - forțată, cu aspirația gazelor de carter în galeria de admisie a motorului printr-o supapă specială 3 (figura 16), care comunică cu cavitatea interioară a motorului.
Când motorul Zil-130 sub acoperire supapa sub acțiunea unei presiuni negative mari în galeria de admisie se ridica valva și reduce suprafața de curgere la valoarea necesară pentru trecerea unui volum mic de gaze erup în carter.
Când motorul funcționează cu clapeta complet deschisă, vidul din galeria de admisie scade, iar supapa coboară în jos pentru a deschide secțiunea transversală.
Înainte de supapa de la ieșirea din interiorul motorului, gazele carterului trec printr-un separator de ulei 2 care separă particulele de ulei de gazele de aspirație.
Aerul exterior intră în carterul motorului printr-un filtru de aer combinat cu gâtul de umplere a uleiului. Curățați și spălați acest filtru la schimbarea uleiului de motor.
Răcitorul de ulei ZIL-130 - răcire cu aer, dintr-un tub din aluminiu, montat în fața radiatorului principal al sistemului de răcire a motorului.
Răcitorul de ulei trebuie să fie pornit în orice moment și trebuie oprit numai când motorul rece este pornit la o temperatură ambiantă sub 0 ° C.
Verificarea nivelului uleiului în carterul motorului se realizează prin intermediul indicatorului, pe care sunt marcate trei marcaje: "Acțiuni", "Completă" și o notă sub formă de dreptunghi peste marca "Completă".
Marcajul "Full" indică nivelul normal al uleiului din carterul motorului ZIL-130, încălzit la temperatura de funcționare. Nivelul uleiului din carter trebuie verificat înainte de fiecare plecare a autovehiculului și în timpul călătoriilor lungi - la fiecare inspecție a mașinii pe traseu.
Pentru a verifica nivelul uleiului, este necesar să opriți motorul, să așteptați 2-3 minute până când uleiul se scurge, scoateți și ștergeți indicatorul de nivel al uleiului, introduceți-l la opritor și, luându-l din nou, determinați nivelul.
Dacă nivelul uleiului este sub marca "Stakes", este interzisă utilizarea mașinii și
este necesar să umpleți uleiul până la marcajul "Full".
Când autovehiculul este parcat de mult timp de la filtrul de ulei și de la canalele din blocul motorului, o anumită cantitate de ulei intră în carter, ceea ce face ca nivelul uleiului să depășească marcajul "Full" înainte de a porni motorul. Prin urmare, la verificarea nivelului de ulei înainte de a porni motorul după o perioadă de așteptare îndelungată, nivelul normal nu trebuie să fie deasupra marcajului dreptunghiular.
Excesul de nivel normal care corespunde marcajului "Full" pe un motor fierbinte sau o notă dreptunghiulară pe o temperatură reci nu este permis! Periodicitatea schimbării uleiului în motor este indicată în graficul de lubrifiere.
Repararea pompei de ulei ZIL-130
Pompa de ulei a motorului ZIL-130 are două secțiuni, tip angrenaj. Secțiunea superioară a pompei pompează uleiul în linia de ulei, iar pompa inferioară pompează uleiul prin răcitorul de ulei.
Fiabilitatea și durabilitatea motorului mașinii este în mare măsură dependentă de funcționarea sistemului de lubrifiere, care îndeplinește o serie de funcții critice, cum ar fi alimentarea cu ulei suficient a suprafețelor de frecare, restabilirea în anumite limite
proprietăți inițiale ale uleiului, răcirea uleiului.
Uleiul furnizat pe suprafețele de frecare reduce fricțiunea, elimină căldura generată în timpul mișcării suprafețelor frecare și curăță aceste suprafețe de uzură.
În plus, prezența uleiului în cele mai importante interfețe ale grupului cilindru-piston ZIL-130 asigură etanșarea hidraulică necesară a cilindrului, împiedicând astfel spargerea gazului în carter.
Unul dintre cei mai importanți parametri ai sistemului de lubrifiere al motorului este performanța pompei de ulei, caracterizată prin cantitatea de ulei care trece prin sistem pe unitate de timp.
Performanța pompei de ulei ZIL-130 este de obicei aleasă cu o marjă mare, care este necesară pentru a menține o presiune constantă a uleiului, pe măsură ce se maresc diferențele dintre rulmenții principali și lagărele de legătură.
În plus, această marjă de performanță este necesară pentru a acoperi scurgerile de ulei din interiorul pompei prin decalajele dintre angrenaje și carcasă, care cresc pe măsură ce uzura pieselor crește în timpul funcționării.
Cu toate acestea, specificațiile tehnice pentru inspecție și sortarea componentelor motorului de diferite grade nu sunt date pompa de piese de mărime (protuberanțe diametru circumferențial de conducere și acționat roți dințate, cu diametrul si adancimea avioanelor la aceste angrenaje în carcasa pompei și al.), Care controlează radial și față lacune.
Într-o măsură mai mare, performanța pompei de ulei ZIL-130 este afectată de creșterea clearance-ului radial. În același timp, o creștere a clearance-ului final la 0,15-0,2 mm și o distanță radială de 0,10-0,12 mm nu determină o reducere semnificativă a eficienței pompei, în special la turații ridicate.
În timpul funcționării motorului, deoarece rezistența la debitul de ulei din sistemul de lubrifiere al motorului scade datorită spațiului crescut la rulmenți și alte îmbinări, crește capacitatea pompei și crește cantitatea de ulei care trece prin sistemul de lubrifiere. Aceasta asigură o presiune constantă în sistemul de lubrifiere.
Cu cât marja inițială de productivitate este mai mică, cu atât mai repede va fi momentul în care stocul este epuizat. O scădere ulterioară a rezistenței sistemului de lubrifiere duce la o scădere bruscă a presiunii.
Un astfel de caz este întâlnit adesea în practica reviziei motoarelor ZIL-130. Din cauza lacunelor în creștere în lagărele arborelui cotit și a arborelui cu came pompa defectă atunci când setarea motorului nu se dezvoltă presiunea necesară.
În instalațiile de reparații, în astfel de cazuri, arcul supapei de presiune este întins pentru a deplasa punctul de deschidere al supapei de presiune la o presiune mai mare.
În afară, totul este bine și, în esență, o astfel de ajustare este dăunătoare, deoarece marja de productivitate este semnificativ redusă sau negată, ceea ce duce în mod inevitabil la o scădere bruscă a presiunii la începutul funcționării unui astfel de motor.
Durabilitatea pompei de ulei este mai lungă decât cea a motorului ZIL-130. Prin urmare, atunci când acesta ajunge în motoarele de reparații nu este necesar să demontați complet pompa, dar este suficient pentru a controla deschiderea, curățarea și reducerea supapei pe parametrii pompei de
test stand și după încercare pentru a decide cu privire la problema de reparații ulterioare.
Creșterea capacității pompei și, prin urmare, presiunea în sistem după instalarea pompei pe motor prin întinderea arcului supapei de reducere a presiunii duce la o reducere semnificativă a rezervei de capacitate și, prin urmare, este inacceptabilă. În acest sens, este necesar să se verifice rigiditatea tuturor arcurilor supapelor de reducere a presiunii.
Creșterea diferențelor dintre angrenaje și carcasa pompei determină o scădere a eficienței volumului pompei pe întreaga gamă de viteze. În ciuda uzurii dinților, uneltele pot fi refolosite, întorcându-le astfel încât angajarea să fie efectuată de partea ne-întinsă.
Când scindată pe partea superioară de carcasă a pompei de ulei Zil-130 care trece prin orificiile șuruburilor de fixare și excitant nu mai mult de jumătate din lungimea găurilor, carcasa este stabilită și fixată într-o menghină și tratată margine porțiunea defectă 45 °.
După prelucrare, carcasa secțiunii superioare este încălzită încet într-un cuptor electric la o temperatură de 600-650 ° C. Găurile filetate M8 și porțiunea defectă a flanșei sunt sudate.
Fixarea carcasei pe masa bormașină, pe conductorul o gaură în naprohod flanșă 0 6,7 mm, teșitură 1,5H45 ° și se taie firul M8. În cazul în care deteriorarea firelor din două fire M8 Cl. 2 fixați cu un robinet.
Când gaura arborelui este uzată, carcasa secțiunii superioare a pompei de ulei este fixată în sculă. O gaură cu un diametru de 15 mm este forată la un diametru de 18,8 mm prin trecerea unui burghiu fixat într-o priză cu un dorn oscilant și apoi desfăcut.
Prin setarea secțiunea superioară a carcasei pompei de ulei Zil-130 într-un stand special, manșonul turnat, iar apoi elementul este rotit în sus și cepul este apăsat al doilea manșon este la același nivel cu metalul de bază.
Secțiunea superioară de carcasă cu o tijă presată montat și fixat în dispozitivul de fixare, subcota proiectând capetele cozii și planul.
Apoi se desfasoara articulatiile superioare "curate" de doua diametre, gaurile se desfac. O gaură uzată din arborele pompei de ulei este refăcută cu un manșon. Urmele de uzură pe planurile superioare și inferioare ale capacului pompei de ulei sunt eliminate prin măcinarea planelor "la fel de curate".
Paralelismul planelor este verificat de dispozitivul indicator. Neparalelitatea permisă a planurilor capacului pompei de ulei este de 0,03 mm la o lungime de 50 mm. Adâncimea canelurii de evacuare pe planurile superioare și inferioare ale capacului este restabilită prin frezare.
Trimiteți-le prietenilor: