Deschiderea companiei aeriene Bukhara-Dushambe a fost asociată cu un eveniment atât de important ca formarea Republicii Socialiste Sovietice Autonome Tadjikistan. Membrii conducerii primului guvern din Tadjikistan au zburat la unul dintre primele avioane care au sosit în Duchamba. Din această zi, aviația civilă din Tadjikistan își are originea în calea istorică complexă, dar interesantă. Apoi a fost format primul centru de aer din Stalinabad și a început exploatarea de noi căi prin intersecția munților Pamir. Primul pod aerian care leagă Bukhara la Dushanbe, a fost de mare importanță pentru tânăra republică, în cazul în care drumurile au fost o problemă majoră, din cauza care nu au putut fi rezolvate prin planurile și obiectivele naționale. După numai 5 ani a fost pus de cale ferată care leagă Dușanbe Termez, și numai în 1929, primul tren a sosit la noi.
La începutul formării aviației civile, zborurile au fost făcute vizual, deoarece intensitatea traficului aerian nu era mare. În acel moment, cu zboruri pe ruta, echipajele de avioane s-au confruntat independent. Atâta timp cât numărul de aeronave a fost cererea scăzută pentru crearea unui serviciu special de control operațional centralizat al pământului nu a fost, dar de îndată ce numărul de zboruri a crescut de mai multe ori, a existat o nevoie de a crea un astfel de serviciu și stabilirea unor reguli de zboruri în gestionarea traficului aerian și inginerie de radio de zbor mijloace de control al mișcării aeronavelor, de navigație, de aterizare și de comunicare. În aceste condiții, echipajul, indiferent cât de bine pregătit, nu era în stare să decoleze în siguranță și să aterizeze. Numai serviciu special de aviație poate determina în mod corect a aeronavei intervalul de decolare de secvență și de timp, pentru a le distribui în aer în așa fel încât pe de o parte, nu a existat nici întâlniri periculoase de aeronave și, pe de altă parte, ar fi redus distanța dintre ele în mod semnificativ și, prin urmare, creșterea eficienței spațiului aerian. Este acest serviciu a fost stabilit 20 mai 1945, imediat după sfârșitul al doilea război mondial - ordinul șefului tadjică Departamentului flotei aeriene civile pentru numărul 129 din 15 mai 1945, și la numit aer dvizheniem.V Serviciul de Management sa alăturat imediat armata demobilizați ași, a revenit acasă din față. De asemenea, în 1945 Departamentul tadjică al flotei aeriene civile (TU GVF) au primit noi avioane Ju-52 și Li-2. Primul zbor al echipajului avionului Li-2 pe ruta Stalinabad-Moscova a fost făcut.
La momentul comenzii de pe aerodrom și pregătirea pentru însoțitor de zbor a postat pe aeroportul Stalinabad Iakov Ivanovici Khoruzhaya. Ca regia de către Serviciul de Trafic Managerul expus semn de îmbarcare de pânză albă în forma literei „T“, face demarorul, a cărui operă a servit ca soția lui Iacov Ivanovici Maria Petrovna. Și la începutul anilor '50 în serviciul mișcării la aeroport Stalinabad a venit un nou manager Vasile Gavrilovic Frolov, absolvent al aviatehnikuma Leningrad (1953.), care în 1934 a absolvit de zbor școală Balașov, de asemenea, piloți ai flotei aeriene civile.
În perioada dinainte de război, V.G. Frolov a lucrat, de asemenea, la aeroportul din Khorog, iar în anii '40 a zburat mult în echipajul binecunoscutului pilot al Uniunii Sovietice, Maria Vasilievna Salova. Astfel, a zburat peste cinci mii de ore. După încetarea activității de zbor, Vasili Gavrilovici a început să lucreze în calitate de expeditor al serviciului de mișcare pe aeroportul Stalinabad.
A existat o necesitate pentru deschiderea de noi poziții, de exemplu, poziția capului de misiuni în cadrul flotei aeriene civile a fost introdus în 1950. Acesta a fost introdus pentru a ghida traficul aerian pe rute, în zona aerodromului și mai ales în timpul abordării. Numai piloții experimentați care au primit o pregătire specială suplimentară au fost încadrați în această funcție. În același timp, documentele au fost de mare importanță pentru îmbunătățirea nivelului de siguranță au fost luate în ceea ce privește intensitatea lor în creștere, cum ar fi „zbor Reguli generale asupra teritoriului sovietic pentru aeronave din toate departamentele“ și „Ordinul planurile de separare a înălțimi pe toate căile de flotei aeriene civile.“
Din 1953, Aeroflot au început să primească radarele de supraveghere, a făcut managerul nu numai „auzi“, dar, de asemenea, „a vedea“ Acest lucru sa întâmplat grație adoptării pe scară largă în a doua jumătate a anilor cincizeci de comunicare cu ultrasunete, care uneori a crescut eficiența și calitatea radioului. Datorită creșterii semnificative a jeturilor de intensitate a traficului de 1958 a necesitat o reorganizare radicală a serviciului de trafic. Acesta a fost creat de către punctele auxiliare de control zona (VRDP), organizat de principalul centru de expediere regională (AHR), care este însărcinată cu gestionarea și controlul circulației aeronavelor de transport a tuturor departamentelor din căile respiratorii ale URSS, la altitudini de peste 4500 m.
Aviație din Tadjikistan a început să se dezvolte destul de rapid, una dintre manifestările acestei a fost reînnoirea flotei de aeronave a republicii. Transportul aerian a devenit cea mai importantă ramură a economiei naționale a republicii. Tadjică aviație oferit transport regulat la capitala Republicii cu toate așezările alpine din văile îndepărtate Vancha, Rushan, Shugnan, Bartang, Yagnob și altele, care este de sute de ori pentru a reduce timpul de călătorie de pasageri de munte Pamir, Karategin, văi Vakhsh și Hissar. În 1950-1960 ani de aviație în Tadjikistan a fost unul dintre sectoarele cele mai dezvoltate ale economiei naționale.
În 1958, activitatea sa axat pe aplicarea și utilizarea mijloacelor de control obiectiv al controlului zborului și a traficului aerian au fost luate instrucțiuni, inclusiv „cu privire la utilizarea ghidului fotografic pentru controlul calității obiectiv pentru efectuarea de aterizare“, și un pic mai târziu - „Instrucțiuni pentru organizarea și gestionarea traficului aerian, pe căile respiratorii ale URSS“, care definește o structură de organizare perfectă natrassah servicii de trafic, în vecinătatea aeroporturilor, extinderea Camping funcția sa.
O contribuție semnificativă la îmbunătățirea în continuare a siguranței și regularitate a făcut, care a apărut în 1966, un nou „Manualul operațiunilor de zbor.“ În acest document important pentru prima dată a fost inclus reguli de zbor și de gestionare a traficului, care a asigurat o interacțiune strânsă și precisă a controlului de serviciu de zbor și de trafic aerian. Această instrucțiune a fost reprodusă de mai multe ori datorită faptului că au fost făcute unele modificări. În legătură cu cerințele sporite la serviciul circulație a lucrătorilor, crește intensitatea exploatării aeronavelor, introducerea de instrumente automate de operare ATC, precum și experiența de organizare și îmbunătățirea gestionării traficului aerian în 1981 a fost elaborat și introdus „Manual privind serviciile de trafic în aviația civilă a URSS ".
Un rol major în dezvoltarea serviciului de trafic aerian a fost jucat de primul său șef - A.N. Menshikov, adjunctul său Bukovsky, K.I. Bezdolny, FN. Klishin, M.G. Baranov, S.Ya. Odegov, A.I. Orekhov, Nunikov, Subbotkin, A.V. Kulikov, Zeltser, Kozlovsky, A.Kh. Tulyashev, S.P. Stolov, N.S. Denisov, A.G. Dmitriev. Toți sunt foști piloți militari sau civili și navigatori. Continuarea faptelor lor glorioase se poate numi drept VN. Davydova, V.P. Antipova, Yu.I. Voronina, A.D. Madaniya, M.H. Saidova, F.F. Ishankulova, V.P. Syachin, V.S. Chekalov și E.F. Sheverneva.
La acea vreme, specialiștii în serviciul de control al traficului aerian au absolvit instituțiile de învățământ din Leningrad, Riga, Ulyanovsk și Kirovograd.
Datorită situației instabile din anii 1990, mulți specialiști de înaltă calificare au părăsit Tadjikistanul, din cauza căruia a existat o lipsă acută de personal în cadrul serviciului ATC. Pentru a ieși din această situație, USAI "Tadjikistan" a organizat instruirea controlorilor de trafic aerian în Academia Republicii Kazahstan, Colegiul de Aviație Kârgâz și în alte țări.
Vorbind despre înființarea navigației aeriene în Tadjikistan, nu se poate menționa gestionarea traficului aerian, care este una dintre cele mai importante sfere ale activității aviatice. Chiar și echipamentul aeronautic cel mai avansat și modern nu poate funcționa fără oameni, deoarece toate informațiile sunt puse în aplicare de către experți, experți în domeniul lor. O persoană aflată departe de această sferă nu poate înțelege cum mișcarea țintelor pe ecrane radar poate să evalueze rapid și precis situația aerului și să ia singura decizie în cunoștință de cauză și corectă.
O contribuție semnificativă la dezvoltarea departamentului de poliție al republicii a fost făcută de veterani, printre care Antipov Victor Pavlovich - absolvent al Ordinului Academiei Lenin din Aviația Civilă din Leningrad. Timp de mulți ani a condus departamentul de trafic și trafic din Administrația Aviației Civile din Tadjikistan. Mulți specialiști în legătură cu prăbușirea Uniunii au fost forțați să părăsească republica și să organizeze traficul aerian deja în alte țări CSI.
În vederea dezvoltării ulterioare, serviciul ATC a interacționat cu colegii din alte țări, cum ar fi Rusia, Kazahstan, Belarus, Kârgâzstan, Uzbekistan și statele baltice. Fiind unul dintre co-fondatorii Consiliului de Coordonare "Eurasia", serviciul a participat activ la întâlnirile internaționale.
Articole similare
-
Modalități populare dovedite pentru a obține exemple bogate din istorie
-
Zenith "-" Spartak "istorie de confruntare - istoria FC Zenith - bloguri
Trimiteți-le prietenilor: