Cu modul prelungit (S1), timpul de funcționare al motorului este tp> = 4T. Astfel, el reușește să se încălzească până la temperatura stabilită. În modul scurt (S2), durata de funcționare a motorului tp <4T, a время отключения t0>= 4 T1, prin urmare, în timpul funcționării, temperatura nu atinge limitarea și în timpul parcării în starea decuplată se răcește complet.
Pe baza acestor considerente, motoarele pot fi încărcate cu un mod de scurtă durată mai mult decât cu un mod continuu.
Pentru motoarele cu timp scurt, timpul de funcționare standard este de 10, 30, 60 și 90 de minute. Pentru fiecare durată, este setată puterea nominală corespunzătoare a motorului.
În modul scurt (S3), timpul de funcționare tp <4T. и время отключения t0<4T. В этом режиме двигатель в отключен-ном состоянии не успевает охлаждаться полностью.
Dependența temperaturii motorului în timp este prezentată în Fig. 3.5. Așa cum se poate vedea din figură, temperatura limită este 2. motorul este în mod repetat sub temperatura maximă 1 pentru o funcționare în regim de scurtă durată, astfel încât motorul să poată fi încărcat și mai mult.
Modul intermitent este caracterizat în principal prin, în durata de comutare relativă (MF), care este un raport de timpul de funcționare a motorului la perioada totală continuare zhitelnosti de lucru și o pauză, t. E. Px = tp / (tp + t0), în care timpul tp + t0 pentru modul standard nu trebuie să depășească 10 minute. PV este o cantitate fără dimensiuni, adesea exprimată ca procent. Valorile PW standard se presupune a fi 15, 25, 40 și 60%.
Puterea motorului electric pentru o anumită PV poate fi calculată aproximativ dacă puterea sa este cunoscută în condiții continue, în funcție de condițiile aceleiași cantități de energie termică eliberată.
Pentru funcționarea continuă, cantitatea de energie termică pe ciclu de funcționare
Unde P este pierderea de putere a funcționării continue.
În modul scurt-timp
Având în vedere că pierderile la motoarele electrice sunt proporționale cu pătratul curentului (pierderile constante sunt neglijate), puteți scrie
unde Рпк - puterea motorului într-un mod de scurtă durată;
P - puterea sa în mod continuu;
U este tensiunea aplicată motorului.
ceea ce face posibilă conversia puterii de la o valoare PV la alta. Într-adevăr, puterea motorului la MF = PV1
Modul intermitent (S6) diferă de re-scurt, faptul că, în timpul pauzei unitatea nu este deconectat de la rețeaua de alimentare, dar rămâne de lucru într-un mod de ralanti, operațiunea de timp TP <= 4T и время холостого хода tx<4T При этом двигатель в режиме хо-лостого хода начинает охлаждаться, но не достигает температуры, со-ответствующей холостому ходу.
Temperatura de limitare a modului intermitent este, de asemenea, sub temperatura limită a modului continuu, ceea ce permite creșterea încărcării motorului.
Modul intermitent este caracterizat de durata relativă a sarcinii (PN)
Valoarea standard a SC se presupune a fi 15, 25, 40 și 60% cu durata ciclului (tp + tx) <10 мин.
În clasificarea modurilor de funcționare considerate, sarcina motorului în timpul perioadei de lucru este considerată neschimbată. În condiții reale, pentru multe acționări electrice ale navei în timpul perioadei de lucru, sarcina poate varia, ceea ce duce la o modificare a curentului motorului și la o modificare a cantității de energie termică eliberată.
funcționare nominală intermitent Regis-PTO cu porniri frecvente (S4) se numește modul în care perioadele de pornire și de scurtă constantă alternează sarcina nominală cu perioade dezactivați-TION mașină, ambele perioade de lucru ca pauza nu este atât de durabil încât temperatura ca excesul Mașinile ar putea atinge valori la starea de echilibru. În acest mod, pierderile de pornire au un efect semnificativ asupra creșterii temperaturii pieselor mașinii. Aici, opriți motorului atunci când acesta este scos de pe teren de stick-out sau printr-o frână mecanică, astfel încât atunci când acesta este deconectat motorul de înfășurări suplimentare de încălzire nu se produce. Acest mod este caracterizat de durata relativă a pornirii, de numărul de porniri pe oră și de coeficientul de inerție al apei. Durata relativă a incluziunii,%, este determinată de formula
Valorile normalizate ale PV = 15, 25, 40 și 60%. Numărul maxim de pornire pe oră este de 30, 60, 120 și 240.
Coeficientul de Inerția - raportul dintre totalul-atunci când este administrat la un arbore de antrenare al inerției cuplului motor (inerție valoare a cuplului mecanism th reductibilă și momentul de inerție al armăturii sau rotorul motorului) la momentul de inerție al armăturii (rotor) motorului:
Valorile normalizate ale coeficientului de inerție: 1,2; 1.6; 2.5; 4; 6.3; 10.
Re-scurt timp mennym de funcționare nominală Regis-PTO cu frecvente de pornire-E și un Tormo-zheniem electrice (S5) este chemat să re-press, în care perioadele de început, de scurtă nominală non-schimbare in-Bootare si electrice torusului-o poate schimba cu perioade off mașinile și ambele perioade de lucru și pauze nu sunt atât de lungi încât extrema temperaturii pieselor de mașină poate atinge valori constante. În acest mod, pornirea pierderilor și frânarea electrică au un efect semnificativ asupra creșterii temperaturii pieselor mașinii. Acest mod este caracterizat de durata relativă a includerii, de numărul de pornire pe oră și de coeficientul de inerție.
Durata relativă a includerii,%.
Valorile normalizate ale MF, numărul de porniri pe oră și coeficienții de inerție sunt aceiași ca în modul S4,
cu excepția valorilor FI = 6,3 și 10 și care includ valoarea suplimentară FI = 2.
Intermitent Mod de funcționare nominal cu reversiune Cha stymi (S7) se numește modul în care perioadele alternează inversă cu perioade de sarcină nominală constantă, ultimele perioade nu sunt la fel de durabil la creșterea temperaturii pieselor mașinii ar putea ajunge la valori la starea de echilibru. În acest mod, pierderea este inversat, un impact semnificativ asupra pre-temperatură ridicată cha mașină stey care pa-bot, fără oprire, on-hodyas sub constant pe-conjugat. Acest mod este caracterizat de numărul de re-NECESITA pe oră (30, 60, 120 și 240) și coeficientul de inerție-TION (pentru S5).
Dar-intercalat în modul nominal de funcționare, cu două sau mai multe unghiular viteze Vym (S8) este numit în modul inactiv, o perioadă de co-Torus între o până la o expediate la schimbarea vitezei unghiulare cu munca ne-IRS, la diferite viteze unghiulare de la respectiva această sarcină unghiulară de viteză. perioadele de sarcină la fiecare dintre viteza unghiulară nu este atât de durabil încât-TION deasupra pieselor de temperatură MA-pneu ar putea atinge valori de gura-novivshihsya. În acest mod, pierderile în timpul trecerii de la o viteză unghiulară la alta au un efect semnificativ asupra temperaturilor extreme ale părților mașinii.
Acest mod cu două sau mai multe unghiulare vitezele caracterizate prin numărul de cicluri pe oră, coeficientul de inerție și durata relativă a sarcinii,% pe nivele separate date de ecuațiile:
Valori normalizate ale numărului de cicluri pe oră: 30, 60, 120, 240; coeficientul de inerție: 1,2; 1.6; 2; 2.5; 4.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: