Autovehiculele fabricate anterior cu centrale cu gaz-cilindri aveau motoare universale care funcționau pe gaz și benzină. O asemenea universalitate
motoarele nu au permis exploatarea pe deplin a avantajelor combustibilului gazos. În prezent, unele fabrici ale țării s-au întors
la producerea și testarea autovehiculelor cu lanterne cu gaz, prin care se reduce semnificativ necesitatea transportului auto
în combustibil lichid. Motoarele autoturismelor cu gaz-cilindru sunt echipate atât cu gaz, cât și cu benzină;
acesta din urmă este de urgență (rezervă-
clorhidric). În prezent, să lucrezi
GAZ-52-07, GAZ-52-09, GAZ-53-07, GAZ-24-07 sunt produse de gaze lichefiate
și ZIL-138, pe gaz comprimat GAZ-52-27,
GAZ-53-27 și ZIL-138A.
§ 40. Combustibil pentru autovehicule cu gaz-cilindru
Gazele combustibile utilizate în vehiculele cu gaz-cilindru pot fi naturale și artificiale. Gazele naturale (naturale) sunt extrase din puțuri subterane de gaz sau de petrol. Gazele artificiale sunt produse secundare din plante chimice sau metalurgice.
Instalat (GOST 20448-80) următoarele mărci de gaze: SPBTZ - un amestec de iarnă tehnică propan și butan; SPBTL - un amestec de vară tehnică propan și butan; BT - butan tehnic. Gaz propan - propan lichefiat conform standardului ar trebui să conțină propan în timpul iernii cel puțin 90%, iar lățimea - cel puțin 70%. Gazul nu trebuie să conțină impurități mecanice, apă, acizi solubili în apă, alcalii, rășini și alți contaminanți.
Combustibilul gazos în comparație cu lichidul oferă următoarele avantaje:
numarul octanic mai mare, care poate creste semnificativ gradul de compresie, creste puterea si eco nomicitatea motorului;
substanțe mai puțin toxice din gazele de eșapament ca rezultat al arderii mai bune a combustibililor gazoși;
durata lungă de funcționare a motoarelor din cauza lipsei de condensare a combustibilului și de spălare a uleiului din pereții cilindrilor;
durata de viață mai mare a uleiului din motor, deoarece nu este lichefiată de combustibil și este mai puțin contaminată cu impurități mecanice;
o durată lungă de viață a bujiilor și amortizorul de zgomot al sistemului de evacuare din cauza formării nesemnificative a carbonului.
gazele lichefiate având pluta-ness densitatea aerului mai mare la o scurgere poate tancuri, sticle și alte vase se acumulează în low-Xia și locații îngropate și creează pericol de explozie și de incendiu. Prin urmare, toate conexiunile și cavitățile trebuie monitorizate cu atenție pentru a evita scurgerile de gaz (lichefiate sau comprimate).
Comprimat (comprimat) se numește gaze care, la temperaturi ambiante normale și presiuni ridicate până la 20 MPa, păstrează o stare gazoasă. Gazul natural utilizat pentru vehiculele pe gaz-cilindri care funcționează pe gaze comprimate constă, în principal, din metan. Acesta poate fi utilizat gaze industriale: luminoase, cocs și gaz de sinteză, dar trebuie amintit că ele cuprind un monoxid de carbon (CO) și așa otrăvitoare.
Gazele lichefiate (lichefiate) sunt cele care trec de la o stare gazoasă la un lichid la o temperatură normală și la o presiune mică de până la 1,6 MPa. Acestea includ amestecuri de hidrocarburi obținute în timpul procesării uleiului. Pentru vehiculele cu gaz-cilindru, utilizarea gazelor lichefiate este preferabilă gazului comprimat.
Autovehiculele cu balon gazos care lucrează pe gaze lichefiate, în comparație cu autovehiculele care lucrează cu gaze comprimate, au următoarele avantaje:
mai multă capacitate a mașinii, deoarece buteliile sunt mai ușoare, iar numărul lor este mai mic;
reducerea presiunii de lucru în instalația de gaz-cilindru și, prin urmare, o muncă mai sigură și mai sigură pe o astfel de mașină;
valoarea calorică superioară a amestecului de gaz-aer, care contribuie la creșterea puterii motorului;
mai multa concentratie de energie termica intr-o unitate de volum, ceea ce permite cresterea gamei de masini;
stații de alimentare mai ușoare;
transportul mai ușor al gazelor lichefiate pe distanțe lungi și diverse tipuri de transport. Pentru toate masina gazobal-pubiană (indiferent de st la ceea ce lucrează cu gaz), caracterizat prin Turn: bezdetonatsionnaya MOTOR munca de Tell, semnificativ mai puțin de uzură produs-lei și arderea mai completă a combustibilului. Cu toate acestea, este mai dificil să se mențină și să se exploateze astfel de vehicule, deoarece este necesară respectarea cu strictețe a normelor de siguranță.
Autovehiculele cu gaz-cilindri au și dezavantaje:
puterea motorului este redusă, dacă nu a fost reproiectată pentru a lucra la gaz;
volumul util util al unui vehicul este redus din cauza disponibilității buletinelor de vot;
mai multă întreținere intensivă a mașinii datorită unor restricții.
Perioada de garanție pentru depozitarea gazului lichefiat este de trei luni de la data fabricării. După perioada de garanție a depozitării, gazul lichefiat se verifică dacă acesta respectă cerințele standardului actual.
§ 41. Instalații de gaz-cilindru
Ciclul de funcționare a unui motor care funcționează pe gaz este același cu cel al unui carburator, dar dispozitivul și funcționarea sistemului de alimentare cu energie sunt foarte diferite.
Instalatie pentru gaz comprimat. Instalația (Figura 83) include baloane de oțel 1 pentru gaz comprimat; umplere 6, consumabile 8 și magistral 20 supape; radiator
Schemă de unitate de gaz-cilindru pentru gaz comprimat:
/ - balon; 2 - unghiul cilindrului; 3 - conducte de gaz de înaltă presiune; 4 - un teu al unui balon;
5 - piesa transversală a supapei de umplere;
6 - supapă de umplere; 7 - bandă a supapei; Sunt o supapă de curgere; 9 - un rezervor de combustibil; 10 și 11 - măsurători corespunzătoare înalt
și presiune scăzută; 12 - filtrul de gaz;
13 - reductor de gaz în două trepte;
14 - dispozitivul de dozare al reductorului de gaz;
15 - conducte de gaz de joasă presiune;
16 - mixerul carburatorului; 17 - conducta de combustibil; 18 - pompa de carburant; 19 - preîncălzitorul pelvisului comprimat; 20 - supapă principală; 21 - motorul; 22 - tubul I 4, - T $ 1
Schema sistemului de butelii pentru gaze lichefiate:
/ - supapa principală; 2 - manometru cilindric; 3 - supapă de abur; 4 - supapa de siguranță; 5 - cilindru pentru gaz lichefiat; 6 - supapă de control; 7 - supapa de umplere a cilindrului; # - indicatorul nivelului gazului lichefiat; 9 - supapa de lichid; 10 - manometru al reductorului; 11 - motorul; 12 - carburatorul; / Mixer cu 5 gaze; 14 - un rezervor pentru benzină; 15 - reductor de gaz; 16 - vaporizator de gaz lichefiat; 17 - conexiune pentru apă caldă; 18 - conexiune pentru evacuarea apei; 19 - robinet pentru evacuarea apei
19 gaz comprimat; manometre de 10 și respectiv 11 de presiune ridicată și joasă; reductorul 13 cu filtrul 12 și dozatorul 14; conducte de gaze 3 și respectiv 75 de presiune ridicată și joasă; carburator 16; un tub 22 care conectează dispozitivul de descărcare al reductorului la conducta de admisie a motorului.
Cilindrii cu un volum de 50 dm 3 sunt plasați sub o formă plâns de încărcare. Și gâtul arătând în diferite sute de mână, crescând astfel lungimea și elasticitatea conductei 3, care reduce probabilitatea de eșec atunci când distorsiuni ale cadrului. Când motorul funcționează, supapele 8 și 20 sunt deschise. Gazul comprimat sub presiune ridicată trece un încălzitor 19 și prin filtrul 12 intră într-o presiune reductor cu două trepte 13. Pe drumul spre gazul cutiei de viteze comprimat trebuie încălzite, deoarece altfel apa poate îngheța, vyde-cele reflectate la presiunea gazului. În cutia de viteze, presiunea gazului este redusă la aproximativ 100 kPa. Apoi, gaz, care trece dispozitivul de dozare 14, într-o conductă de gaz, apa este furnizată la carburator 15 Amestecuri Tieliu-16, unde formează un amestec aer-gaz. Vacuumul creat în cilindru la cursa de admisie este transferat la carburatorul mixerului, iar amestecul combustibil intră în cilindrii motorului. Funcționarea unității de gaz-cilindru este monitorizată după cum urmează. pe
Manometrul 10 determină presiunea și cantitatea de gaz prezentă în cilindri. Doar la o presiune ridicată de 20 MPa este o cantitate suficientă de gaz comprimat în balonul furnizat. Apoi, presiunea gazului în prima etapă a reductorului este determinată din manometrul 11.
Umplerea unității de gaz-cilindru cu gaz are loc prin supapa b, instalată în traversa 5 a balonului. Pentru lucrul cu combustibil lichid (benzină), autovehiculul gazo-balon are un rezervor de top-lubrifiere 9, un filtru cu jgheab, o pompă de debit de top 18 și conducte de combustibil 17.
Pentru umplerea cilindrului servi ca umplutură 7 și controlați 6 supape. Cilindrul nu poate fi umplu complet cu gaz lichefiat, deoarece, odată cu creșterea temperaturii ambientale, gazul se extinde și presiunea din balon crește. Prin urmare, cilindrul este umplut cu gaz lichefiat doar cu 90% din volum, iar 10% din volum este lăsat pentru vapori. Presiunea din cilindrul nu depinde de operarea cu gaz-Coli în acesta lichefiat situată dar numai presiunea vaporilor care influențează compoziția de temperatură și a gazului evap de lucru.
Dispozitive și accesorii
„Cilindri. Rezervoare pentru compresie
sau gazul lichefiat sunt baloane. Pentru buteliile cu gaz comprimat sunt fabricate din țevi fără sudură (material
țevi - oțel aliat) și supuse la tratament termic (călire
și temperarea) pentru a crește rezistența
și pentru a se asigura că
Pe partea frontală a cilindrului
5 (Figura 84)
porți și dispozitive; balonul este scos
ștampile care indică starea de fabricație, masa, volumul, data (luna și anul)
producție, presiuni - lucru
și în timpul testului, anul următorului test, precum și ștampila inspectorului OTK (departamentul de control tehnic) al instalației.
Toți cilindrii sunt conectați prin conducte de gaz de înaltă presiune. Conductele de gaz de la cilindru la reductor sunt realizate din țevi de cupru sau oțel. De la reductor la mixer, conducta de gaz este un furtun din cauciuc rezistent la ulei de benzină.
Umpleți și verificați supapele. Prima supapă (Figura 85, a) servește la alimentarea balonului, iar cea de-a doua (Figura 85, b) - pentru a controla umplerea maximă a cilindrului cu lichid. Umplerea tip membrană valvă constă dintr-o carcasă / capac 4 și o tijă 5. Un capăt al tijei conectate la membrană și Klapa clemă SG 2; la celălalt capăt există o volantă 6. O supapă de reținere 8 cu un arc 9 este instalată în corpul supapei și este introdus un șurub 7.
Pentru a umple cilindrul cu gaz lichefiat, dopul 7 este înșurubat și duza furtunului de umplere este înșurubată în corp. Rotiți volantul 6, deschideți supapa de umplere și umpleți cilindrul. Volantul 14 al supapei de închidere este apoi deschis. Apariția combustibilului lichid din gaura de control 11 înseamnă că balonul este umplut cu 90% din volumul său. Bara de reținere 8, instalată în carcasa 1 a supapei suplimentare, împiedică evacuarea gazului din cilindru atunci când furtunul de umplere este deconectat. După ferestrele închise Chania-pentru umplerea cilindrului supapei suplimentar, m-deconectare furtun zonapolnitelny, înșurubare carcasă 7 și capacul con de control ștecher un robinet după încetarea ieșirii din combustibil lichid. ^ Supapă de siguranță și supapă de curgere. Supapă de siguranță care împiedică creșterea
Presiune gaz din cilindrul de mai sus de 1,6 MPa, este alcătuit dintr-o carcasă 3 (fig. 86), supapa 5, tija 2, arcul 4 și vărsat de reglare-distanțierele. În cazul în care spațiul de vapori al presiunii pro-cilindru depășește 1,6 MPa, gazul, învingând forța arcului 4, deschide supapa de 5 și până răspunsuri stiyu-6 eliberat în atmosferă .raskhodny valva tip diafragmă este utilizat pentru alimentarea cu gaz în lichid clorhidric sau faza de vapori. Pe cilindru (vezi Figura 84) există două supape de alimentare: abur 3 și lichid 9.
Consumabile corp ventil este format din circa 8 (fig. 86), capacul 13, iar supapa, diafragma 12 și 75. A stem valve descrie raetsya șa 9, înșurubat în carcasă. Cu o latură, tija este conectată la clema 14 a membranei 12; Volantul 16 este montat pe celălalt capăt al tijei. Când capacul 13 este înșurubat în carcasă, acesta presează strâns membrana prin ea. Când volanta otvertyvanii împreună cu o supapă de turn-schaetsya clemă membrana, rezultând gaz cale deschisă (a se vedea. Săgețile-ki), care se află în faza lichidă sau de vapori.
a - umplere; b - control; 1 și 12-
locuințe; 2 - supapa; 3 - membrană; 4 - acoperire;
5 - stem; 6 și 14 - volantă; 7 - plută;
8 - supapa de reținere; 9 -pruzhina;
10 - materialul de etanșare; 11 - gaura de control;
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: