Rularea într-un diferențial de cerc, o mecanică populară în revistă

Rularea într-un diferențial de cerc, o mecanică populară în revistă

Carcasă de transfer Interaxle cu diferențiere și în jos

Toate mașinile moderne, roțile din față și tracțiunea pe spate sunt conduse de o singură roată. Și nu știai asta? Când spunem "roțile motrice", atunci înseamnă doar unul dintre ele. Diferența ajută mașina să intre în mod ascultător în rândul său, dar în același timp o face neajutorată, permițând uneia dintre roțile motrice să alunece. De aceea? Să ne uităm la nuanțele diferențialului.







Inventatorii au observat deja acum 100 de ani că motoarele lor, echipate cu motoare, prototipuri ale mașinii de astăzi, nu se supun foarte bine vocii. Soluția a fost găsită rapid. Faptul este că proiectarea căruciorului cu autopropulsie seamănă cu o căruță trasă de cai, cu două roți de antrenare bine fixate la capetele axei spate. Acesta a fost motivul controlului dezgustător!

Când vehiculul cu roți automate a rulat de-a lungul circumferinței, roata interioară a încercat să facă mai puține revoluții decât roata exterioară, deoarece mergea de-a lungul unui cerc cu o rază mai mică. Și exterior - dimpotrivă! Roțile din stânga și din dreapta de pe arc trec printr-o altă cale, ceea ce înseamnă că ele fac un număr diferit de ture, acest lucru este de înțeles. Legate de o axă, nu se pot roti la viteze diferite și se confruntă cu o confruntare, punțile din spate se deplasează și vagonul nu se supune direcției roților din față. Invenția și aplicarea diferențialului pe mașini au rezolvat această problemă.

Privind la directorul, vom vedea definiția „diferențial - un mecanism de transmisie, care distribuie cuplul între doi arbori acționate (osii sau roți), la un raport predeterminat, ofera-le roti cu diferite viteze unghiulare.“ Rotirea a două roți cu viteze unghiulare diferite este exact ceea ce este necesar pentru o bună manipulare a mașinii.

Cum să eliberați roțile

În condiții diferite de aderență a anvelopelor din stânga și din dreapta cu suprafața drumului, anvelopele cu un coeficient de aderență mai scăzut încep să alunece. Acum, dacă faceți opusul, în caz contrar, anvelopele aruncă, care nu pot fi atârnate! Vom vorbi mai târziu, dar mai întâi vom vedea cum funcționează diferențialul. În corpul sau în ceașcă este așa-numitul mecanism planetar. Sateliții (uneltele de transmisie) se pot roti în jurul axei lor împreună cu ceașca diferențială. Această rotație este așa-numita alergare în jurul unui cerc, atunci când o jumătate de axă se rotește, iar cea de-a doua este în poziția dacă mașina se oprește. Și când mașina merge de-a lungul unui arc, arborii se rotesc doar la viteze diferite. Acum este clar de ce o mașină cu o singură axă de acționare (unitate față sau spate) și două roți motrice este cu adevărat singura care conduce. În funcție de circumstanțe - stânga sau dreapta. Un astfel de dispozitiv ajută la rotire, dar în același timp previne cea mai completă implementare a cuplului motorului! Și cu siguranță, nu ajută într-o situație în care mașina este blocată în noroi ...

Eliminarea acestui dezavantaj permite diferența de frecare mărită. Cu el, cele două roți motoare vor aluneca, iar mașina care se află într-o situație dificilă se va deplasa probabil din locul său. Anterior, acest diferențial a fost instalat exclusiv pe mașinile de curse și sport - pentru a îmbunătăți începutul, trecerea de rotații și accelerație, iar din anii optzeci se găsește pe multe modele seriale (cel mai adesea ca echipament suplimentar pentru o taxă suplimentară). Diferența de frecare crescută sau prin blocarea simplă poate fi de diferite tipuri. Cu toate acestea, principiul de funcționare rămâne comun: crearea rezistenței la rotația sateliților în jurul axei sale, adică transferul unei părți a momentului pe roata alunecoasă. Să-i transmită un cuplu atât de mare încât să se păstreze controlul mașinii în colț, - sarcina principală pentru designerii "vehiculelor civile".







Creatorii echipamentelor sportive "de luptă" au o sarcină fundamental diferită: blocarea maximă a diferențialului, realizarea unei dinamici de accelerație maximă. Dar, în același timp, mașina de curse nu ar trebui să se transforme într-un cărucior: din cauza blocării foarte rigide, controlabilitatea unei mașini de curse se poate deteriora foarte mult. Inutil să spun că controlabilitatea mașinii sport, și anume echilibrul acesteia, ar trebui să se străduiască pentru valori neutre. Coeficientul blocajelor sportive atinge uneori 60%, în timp ce pe mașinile de serie variază de la 20% la 40%.

Cum funcționează încuietorile

Principiul de blocare acțiune poate fi diferită: utilizarea discurilor de fricțiune sau conuri, angrenaje autoblocare cu ambreiaj multi-disc sau care sunt într-un mediu lichid cu viscozitate ridicată. Eficiența blocării diferențialului este îmbunătățită cu o schimbare a cuplului motorului (disc de blocare), sincronizare diferență pe axele (principiul camă), sau modifică viteza de rotație (Thorsen sisteme de cuplare vâscoasă).

Blocajul poate fi pornit de pe scaunul șoferului. Un astfel de sistem este utilizat pe vehicule și tractoare pentru toate tipurile de terenuri. Acesta poate avea control electronic, adică poate fi pornit automat. Sistemul cu acționarea hidraulică a dispozitivului de blocare a fost bine dovedit la sfârșitul anilor optzeci - începutul anilor nouăzeci pe autoturismele marca Mercedes. Posibilitatea utilizării sistemelor electronice pe transmisia autovehiculului a fost deschisă de sistemul ABS sau de senzorii de viteză ai roților. Ei consideră viteza roților și dau informații unității de comandă. Dacă există o alunecare, adică răsucirile diferitelor roți nu coincid cu o valoare dată - care include sistemul.

Blocarea diferențială a blocării - o condiție indispensabilă pentru eficiența mașinii cu tracțiune integrală. Aceste mașini sunt supuse unor cerințe sporite privind forța de tracțiune. Axele din față și din spate nu pot fi conectate rigid între ele! În primul rând, din cauza creșterii încărcăturii (care este inevitabilă cu formula roții 4X4), ceea ce duce la ruperea axelor. În al doilea rând, datorită pierderii aproape totale a controlabilității mașinii în cadrul unei astfel de scheme. Prin urmare, avem nevoie de un diferențial, și de acesta - o blocare. Imaginați-vă un șofer de mașină care pornește manual întrerupătorul diferențial între osii când mașina alunecă. Absurditate, și numai. Pe vehiculele de teren și camioanele cu un astfel de sistem pot fi totuși reconciliate.

Blocați-vă pentru o mașină

Lipsa unui sistem eficient de blocare a diferențialului intermedial a limitat producția în serie a unei mașini cu patru roți. La primele modele Audi cu tractiune integrala din anii 80 a existat un sistem care a distribuit cuplul dintre axe in raportul 50:50 cu ajutorul celui mai simplu diferential conic. Cu utilizarea sistemului ABS în cadrul acestui sistem, au existat probleme, așa că la primele modele Audi există un buton pentru a dezactiva acest sistem. tip Torsen cuplaj vascos (mecanism multidisc cu fluid de silicon cu viscozitate ridicată) a fost aplicată autoturismelor cu patru roți și mai târziu folosit cu succes astăzi ca mecanism de acționare mai moderne de tractiune. Principalul avantaj al diferențialului între axe cu blocare în formă de cuplaj Torsen este că, în condiții normale, numai o punte este conectată permanent la mașină. Odată ce forța de tracțiune este depășită, blocarea Torsen răspunde la creșterea alunecării și începe să transmită cuplul la a doua punte de acționare. Acest lucru se întâmplă mecanic, fără intervenția electronică. Este foarte important ca proprietățile unei astfel de blocări să nu se modifice pe întreaga perioadă de funcționare. Mecanismul de roată liberă permite utilizarea eficientă a sistemului ABS.

La transmisia modernă "tracțiune integrală" a pasagerilor au fost utilizate, de asemenea, diferențe de frecare mărită cu control electronic pentru funcționare într-o gamă largă de condiții de funcționare. De exemplu, pornind de la un loc pe o suprafață alunecoasă neomogenă necesită un raport ridicat de blocare. În plus, atunci când viteza de rotație a arborilor este mărită sau când se atinge valoarea limită a forței de împingere, efectul de blocare al diferențelor este redus.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: