Căutarea disfuncționalităților în sistemele electronice de comandă a cerințelor de aprindere de la autovehiculul de îngrijire, precizie și calificare. Tensiunea în circuitul de înaltă tensiune este mai mare decât sistemele de control de aprindere de contact, astfel încât măsurile de precauție descrise în al doilea articol ar trebui să fie efectuate în mod necesar. Mai mult, să ne uităm la dispozitivul pentru Tavria (Slavuta, VAZ 2108). În fotografia de la stânga la dreapta se află: a tramblera corpului principal, capacul protectoare, peddler (cursorul), piese de acoperire tramblera prevăzute în ordinea demontării. Vedeți fotografia generală:
Figura 1. Stânga spre dreapta: corpul principal, capacul de protecție,
peddler, cap tramblera.
Am pierdut scânteia. Asigurați-vă că există tensiune în sistemul de comandă a aprinderii, adică la bobinele de aprindere + plus plus pentru care conectăm un voltmetru. Electrod + plus la concluzie plus bobinele de aprindere, electrod - minus masa masinii, tensiunea ar trebui sa fie de 12 V. Daca tensiunea este aplicabila, un mic truc. Pe piața pieselor de schimb există un dispozitiv numit AZ-1, (vezi foto 1), acest dispozitiv va ajuta în multe situații. Servește. pentru mișcarea în cazul unei defecțiuni a senzorului Hall, verificarea comutatorului, pornirea de urgență a motorului, încălzirea și uscarea lumanarilor.
Fig.2 Aparatul AZ-1.
Conectați dispozitivul în locul senzorului Hall și porniți motorul, motorul înfășurat - ieșirea senzorului Hall este defectă. Dacă acest lucru se întâmplă pe șosea, pe acest dispozitiv continuăm să conducem acasă sau la stația de benzină în funcție de calificările sau intențiile noastre.
Dacă motorul nu pornește, ieșirea poate fi o defecțiune în altă parte sau în mai multe locuri, inclusiv în senzorul Hall. Aici vom face o digresiune și vom reaminti că toate diagnosticările ar trebui efectuate numai după verificarea circuitului de înaltă tensiune, despre care am spus în al doilea articol al rubricii. Pentru a ne facilita viața sau sistemul de căutare, ne întoarcem la un alt dispozitiv numit MD-1 (a se vedea fotografia 2),
acest dispozitiv este folosit pentru: verificarea bobinei de aprindere, a senzorului Hall, a contactului de aprindere, a releului de aprindere și a cablajului. Dacă primul dispozitiv AZ-1 servește atât pentru diagnostic, cât și pentru funcționare temporară, atunci MD-1 servește doar pentru diagnosticare. Returnați conectorul senzorului Hall în poziție, scoateți conectorul din comutator și conectați dispozitivul MD-1 la conectorul comutatorului.
Figura 3. Dispozitivul MD-1.
Rotiam arborele cotit cu starterul si privim luminile de avertizare ale aparatului, ne vor spune despre defectiune. Dacă întrerupătorul defect, dar înlocuirea lui, nici una dintre care oferă nu pot, pe aceasta fiind masina cu sistemul de aprindere, un comutator de rezervă pur și simplu trebuie să fi lăsat dacă comutatorul de aprindere defect sau cabluri procedați ca standard - conectarea + plus baterie la + plus bobina de aprindere bucată de sârmă. Dacă senzorul Hall este defect, înlocuiți-l cu AZ-1.
Astfel de sisteme de control al aprinderii în majoritatea autoturismelor sunt legate în mod inextricabil de sistemele de control ale carburatorului. Prin carburator adecvate două fire electrice, unul atașat la valva electrică la al doilea electrod în controlul poziției clapetei de accelerație. Pentru a testa funcționalitatea sistemului, traduce testerul în electrod modul voltmetru - mai puțin conectați cu masa motorului, plus + electrod cu un fir conectat la supapa electrică, în cazul în care conductorul de protecție nu este rupt, eu sunt din această poziție prin introducerea în carcasa terminalului o șurubelniță subțire sau un ac. Când contactul este cuplat sau motorul funcționează la turația de mers în gol, instrumentul ar trebui să indice 12V. Dacă nu există nici o tensiune, unitatea de control este defect, pentru a elimina astfel de defecțiuni mai ușor și mai ieftin să apeleze la un profesionist. Aici sunt obligat să fac o digresiune.
Sistemul de control al carburatorului monitorizează numărul de rotații ale motorului, atunci când motorul de circa 1700 rpm, tensiunea de alimentare electrovalve încetează, supapa se închide și închide sistemul procesului de preparare a combustibilului de mers în gol, astfel o economie de combustibil parțial. Când turația motorului este redusă la desemnat anterior, tensiunea este din nou alimentat la valva electrică are loc și, astfel, controla funcționarea carburatorului.
Acest proces este ușor de a urmări creșterea și descreșterea vitezei motorului, voltmetru conectat arată momentul de pornire și de oprire supapa electrică în cazul în care nu are loc deconectarea, apoi același sistem de control este defect. Unii "profesioniști", instalați un jumper în circuitul electric și tensiunea la supapa solenoidală, sunt alimentate în mod constant. Aceste „profesioniști“ mai ieftin nu se aplică în cazul în care eșecul a avut loc pe drum sau nu vozmoznosti consultați un tehnician calificat, pur și simplu trageți duza din electrovalva, solenoid Clippers tija ocluziei și continuă.
Serviciile de a achiziționa servicii, ulterior, o nouă supapă electrică mai puțin costisitoare, „profesionale“, sau o bucată de sârmă se aplică tensiune la bobinele + plus aprindere, pe electrovalva, în timp ce ventilul electromagnetic este deschis cu contactul închis, după decuplarea contactului, efectul de bunăstare este atins în mod independent.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: