Chiar și atunci când am cumpărat o mașină, am găsit o cizmă ruptă pe tija de transmisie când inspectam mașina de jos.
În mai puțin de un an și jumătate, cum conștiința ma împins spre o faptă bună, înlocuind praful.
Anther dobândit acum un an, numărul catalogului VAG 305 301 289 2.
Prima încercare de a schimba anterul punctului de control a fost făcută acum două săptămâni de un prieten în garaj. Dar am intrat în problema unui bolț mic cu un capăt tetraedric. Încercând să-l deșurub, i-am întors capul. Încercarea de a suda o piuliță asupra rămășițelor șurubului a fost, de asemenea, în bucăți. Gadget a zburat și șurubul nu a cedat.
Am suferit o pauză și am continuat încă o dată.
Și astăzi am decis să-mi continuu fapta bună. Am condus mașina în garaj pentru o groapă. Am luat un burghiu și un set de burghie pentru metal. Am luat camera pentru a rezolva procesul.
Așa că ajungem sub mașină și vedem o astfel de imagine.
Iată aripile cu un buzunar.
Și asta a mai rămas din vechiul anther.
Foarte mulțumit de faptul că tija punctului de control este uscată, nu există dungi. Inelul de etanșare din cutie de umplere este în ordine, înlocuirea nu este posibilă încă.
Pentru a începe Opriți suportul scene, există un șurub cu piuliță de pe aripi 13. cauciuc lagarul de alunecare a uzat, dar nu este nimic să-l schimbe.
Apropo, mulți oameni au încercat să comande acest Bush celebru la numarul 31, numerotate pe VAG 823 711 813. Deci, acest manșon este asamblat cu suportul din culise VAG 325 711 803 1. În aceasta, pur și simplu scos din ordinul.
Suportul aripilor este deșurubat.
Pentru a vă asigura că perdeaua nu mi-a împiedicat să ghidez un șurub colapsat, am decis să-l dau jos. În același timp și a vedea starea de tufișuri pe ea. Desurubăm șurubul la 13 care leagă cele două jumătăți ale aripilor. Îndepărtează jumătățile. Abordarea prin șuruburi este deschisă.
Iată două părți pliante și suportul aripilor.
În principiu, mânecile aripilor sunt purtate, dar din moment ce nu există nimic de schimbat, am decis să le las până la momente mai bune.
Am coborât bucșele inferioare prin încercarea de a încălzi șurubul cu un încălzitor.
Toate detaliile de aripi am spălat în benzină și am periat. Puneți-vă la uscat.
Am luat șurubul spart. O gaură în mijlocul bolțului rupt a fost marcată de Kern. Încărcat, mai întâi un burghiu 1mm, apoi 2,5mm, apoi 4mm, apoi 5mm. Nu știu ce diametru a fost inițial un șurub, dar am obținut-o așa.
El a luat robinetul pe M8 și a condus firul. Am găsit un șurub pe M8, un gravor și o șaibă.
Din nou, mergem în jos sub mașină și ștergeți tija punctului de control uscat cu o cârpă curată.
Instalați praful de boot în locul său.
Am pus bucșa și strângeți șurubul M8 prin șaibă și gravor. Înainte, șurubul este ascuțit sub conul de pe mașină de șlefuit.
Instalăm suportul link-ului în locul lui. Verificăm dacă tija transmisiei este în poziția neutră. Lubrifiați toate mânecile de pe ambele părți ale aripilor și colectați-le împreună.
Verificați funcționarea butonului schimbătorului de viteze din cabină. Totul din norma de transmisie este schimbat așa cum ar trebui.
Reparația este terminată.
Deși la prima oportunitate este necesar să înlocuiți vechile bucșe pe aripile punctului de control cu altele noi.
Vă mulțumesc pentru atenție.
Dmitry.
Mânerul punctului de verificare mă încurcă ca un creion într-un pahar. Ultima dată, viteza a cincea și cea din spate au fost incorect incluse.
M-a deranjat și am decis să renunț la toate nodurile aripilor și la tracțiunea punctului de control.
Au fost achiziționate următoarele părți:
VAG 5X0711641 - Eartart pentru cizme - 1 buc.
VAG 823711642B - furcă - 1 buc.
VAG 811711597 - Bucșă rulment - 2 buc.
VAG 823711594B - Bucșă rulment - 1 buc.
VAG 823711593B - bucșa rulmentului - 1 buc.
VAG 3257118031 - Suport - 1 buc.
Am pus masina pe o groapa. Din uneltele de care aveți nevoie aveți o cheie pentru 13 și un cap la 13 cu o clichet.
Urcăm sub mașină și găsim mecanismul scenei. Vedem un șurub pe 13, care leagă cele două jumătăți ale corpului.
Cu un clichet și un cap cu 13 capete, deșurubați șurubul.
Apoi, deșurubați cheia de la șurubul 13 care fixează schimbătorul de viteze al legăturii.
Aici este piulița care se află în cealaltă jumătate a treptei punctului de control. Uită-te să nu-ți pierzi piulița, are proprietatea de a cădea.
Deconectați cu grijă jumătățile legăturii și scoateți piesele.
Și apoi am descoperit că sprijinul PPC, este șurubul care se atașează conectorul mic la tija unui schimbător de viteze, foarte mult atârnă pe stoc.
Imaginea arată că am pus mașina de spălat, și apoi gravor și apoi șurubul. Sa dovedit că șurubul nu a ajuns la capătul într-o canelură în stoc bifurcație, și a format un decalaj mare a suportului în sine. De aceea, am fost atât de încurcat butonul schimbător de viteze.
Deșurubăm șurubul împreună cu șaibă și gravor.
Am aruncat această problemă de spălare pe FIG.
Înșurubăm șurubul cu un singur gravor. Totul a crescut așa cum ar trebui, nu există joc.
Acum, înapoi la înlocuirea bucșe pe perna de la punctul de control.
Iată unul dintre jumătățile îndepărtate ale aripilor și starea lor înainte de reparații.
Aici este a doua jumătate a aripilor și starea sa înainte de reparare. La ea este atasata tragerea aripilor.
Dar starea bucșei de prindere a legăturii cu cutia și a bucșei de fixare a aripilor.
Iată bucățile și anterele noastre, începem instalarea.
Am luat un borcan de jeleu pentru copii, pentru a lubrifia bucșe, astfel încât să poată intra ușor în corpul aripilor. Și am folosit și un viciu.
Tăiați bucșele vechi cu un cuțit din corpul unei jumătăți de aripi și curățați găurile de aterizare.
Cu ajutorul vaselinei și viciului, introduceți cu grijă bucșe noi.
De asemenea, am tăiat bucșe vechi din cealaltă jumătate a aripilor.
Din nou, cu ajutorul vaselinei și a viciului, apăsați bucșe noi.
Acum punem anterele noi pe ambele jumătăți ale aripilor.
Acum puneți un pic de grăsime în interiorul tuturor tufișurilor și apăsați bara de tracțiune în poziție.
Acum începeți instalarea legăturii și împingerea ei în locul ei. Ambele jumătăți sunt în locul lor și sunt conectate cu un șurub.
Am atașat tragerea aripilor în locul de pe carcasă.
Instalarea a fost finalizată. Înlocuirea tufelor a avut succes. Și, de asemenea, a fost dezvăluit motivul pentru manevrabilitatea butonului de schimbare a vitezei, bolțul de siguranță strâns strâns a fost reinstalat fără șaibă, problema a fost rezolvată.
Stăm în spatele volanului și ne bucurăm de o schimbare clară a vitezelor. Toate treptele de viteze sunt comutate cu ușurință și în mod clar, maneta schimbătorului de viteze nu mai încurcă. Totul este bine.
Vă mulțumesc pentru atenție.
Cu stimă, Dmitry.
Iarna trecută, cum ar fi know-how-ul udat, în reactivul meu dulce din deșeurile de sfeclă de zahăr. Dar aparent criza a pus capăt acestor experimente, iar în această iarnă au sărat fără regret.
Da, în zona clapetelor de noroi există coroziune în zona de fixare a barei de protecție față. Se uită sub dulapul arcului, în interiorul aripii este acoperită cu un strat de acoperire galben deschis.
Am găsit mai multă coroziune în spărtura din față și am fabricat mai multe focuri pe fund. Fostul proprietar al mașinii nu a regretat, protecția și întreținerea preventivă împotriva coroziunii nu au fost angajate cel mai probabil.
Am înșelat perdelele singure, nu puteam deșuruba acel șurub de blocare în aripi. Am încălzit-o cu un arzător portabil. Apoi i-am răsuci capul. Apoi am sudat piulițele cu sudură, le-am ars ușor.
Articole similare
-
Vanturi wanderings - vizualizare subiecte - repara auto-cort quechua
-
.ro - Vizualizare subiect - обкатка - volkswagen passat b6 club
Trimiteți-le prietenilor: