Pe lângă cerințele generale impuse de GOST, motoarele electrice marine trebuie să îndeplinească cerințele speciale care decurg din condițiile de funcționare ale navei. În aceste condiții, în primul rând, capacitatea mașinilor de a lucra în mod fiabil cu rola periodică până la 45 °, care are loc atunci când nava este rotită.
În plus față de laminarea periodică, mașinile navei trebuie să reziste rulourilor prelungite și aranjate la 7 ° fără a afecta munca lor.
Izolarea mașinilor trebuie să fie realizată din materiale izolante rezistente la umiditate și căldură.
Toate vehiculele navei trebuie să fie echipate cu filtre încorporate pentru a suprima interferențele radio. Prin modul de protecție împotriva influențelor dăunătoare asupra mediului, motoarele sunt proiectate, rezistente la stropi, impermeabile, ermetice și explozive.
Motorul are un design deschis. sau, pe scurt, la un motor electric deschis, toate părțile rotative și conducătoare sunt deschise, adică nu există dispozitive speciale de protecție.
Ideea unui motor electric deschis este dată în Fig. 1, care arată o mașină deschisă tip MP-550. Astfel de mașini sunt instalate de obicei cu vizoare deasupra colectorului.
Fig. 1. Motorul electric deschis
Aparatele electrice anti-împrăștiere sunt numite, având dispozitive de protecție împotriva picăturilor de apă, care cad dinspre partea superioară la un unghi de până la 45 ° față de verticală. În Fig. 2 prezintă o mașină de tip PN cu protecție împotriva stropirii.
motoare electrice rezistente la apa numite cu dispozitive de protecție care nu permit pătrunderea apei atunci când turnarea de apă sub o presiune de 2 atm, la o distanță de 5 metri în orice direcție, timp de 5 min.
Fig. 2. Motorul rezistent la stropire
Hermetic sunt motoarele electrice care au un corp bine închis, care nu permite pătrunderea apei în interior când este scufundată în apă la o adâncime de 10 m timp de 30 de minute.
Siguranțele cu pericol intrinsec sunt numite motoare electrice, care, atunci când sunt suflate în gaz sau praf, nu permit transmiterea focului în exterior sau a căror construcție împiedică apariția exploziei în interior.
O varietate de mașini închise sunt mașinile ventilate și închise închise închise. primul - cu duze speciale pentru alimentarea și îndepărtarea (de-a lungul conductelor) de aer necesar pentru ventilarea mașinii, iar acesta din urmă - cu un ventilator suplimentar suflă aer pe suprafața exterioară a mașinii ( „suflat“ l).
În Fig. 3 prezintă o mașină de suflat închisă de tip PN.
Când alegeți versiunile listate ale motoarelor, sunt ghidate de următoarele considerații:
.. A) Motoarele sunt instalate în locuri unde acestea sunt expuse la pătrunderea apei, uleiuri etc. numai în direcția verticală (sus), poate fi deschis, dar, astfel, trebuie să fie prevăzute cu vizoare de protecție speciale;
b) motoarele electrice instalate în locuri unde sunt expuse stropilor de apă din orice sursă ar trebui să fie rezistente la stropire;
Fig. 3. Motorul electric suflat închis
c) motoarele electrice instalate pe punțile superioare sau în locurile unde pot fi expuse la curgerea apei trebuie să fie impermeabile;
d) motoarele electrice instalate în încăperi în care sunt prezente gaze sau praf inflamabile trebuie să fie protejate împotriva exploziilor.
Cele mai răspândite pe nave au fost motoarele rezistente la stropi și impermeabile.
Motoarele electrice orizontale și verticale se disting prin amplasarea arborelui. Acestea din urmă ocupă o zonă mai mică decât orizontală, astfel încât au găsit o aplicare largă pentru acționarea diferitelor pompe instalate în sala mașinilor.
Adesea, motoarele cu flanșă sunt utilizate pe nave. În aceste motoare, capacele de pe partea de acționare sunt prevăzute cu o flanșă la care este fixată flanșa corpului mecanismului (cel mai adesea un ventilator sau o pompă centrifugală). În acest caz, întârzierea ventilatorului sau a pompei este montată pe arborele motorului. Motoarele cu flanșă sunt atât orizontale cât și verticale.
Moduri de funcționare a motoarelor electrice marine
Când motorul electric funcționează, o parte din energia pe care o consumă din rețea este transformată în căldură în interiorul acestuia. Dacă nu a existat recul de căldură de la motorul electric în spațiul din jur, încălzirea motorului electric ar fi atins o valoare inacceptabil de ridicată, la care ar avea de suferit înfășurările și alte părți. Prin urmare, motoarele electrice sunt calculate astfel încât, într-un anumit mod particular de funcționare, echilibrul termic se stabilește după un anumit timp. la care cantitatea de căldură generată în motorul electric ar fi egală cu cantitatea de căldură furnizată de motorul electric în spațiu, iar motorul electric însuși ar fi încălzit numai până la o anumită temperatură admisă de norme.
Pentru motoarele electrice există trei moduri de funcționare. a) lung, b) pe termen scurt și c) pe termen scurt.
Motorul electric conceput pentru funcționare continuă. t. e. pentru o sarcină permanentă poate funcționa fără oprire pentru orice perioadă de timp (cu condiția ca sarcina să nu depășească valoarea nominală indică plăcuța de identificare a acestuia).
Motorul electric conceput pentru o funcționare scurtă. t. e. în sarcina pe termen scurt, se poate rula fără oprire doar pentru perioada de timp, care este indicat pe plăcuța de identificare a motorului (de exemplu, o jumătate de oră, o oră și jumătate sau două ore), și apoi trebuie să se oprească și să înceapă din nou, nu înainte de a răcit până la temperatura ambiantă. Sarcina nu trebuie să depășească valoarea nominală, care este indicată pe panoul de control al motorului.
Motorul electric conceput pentru o funcționare scurtă. în care lucrarea este timpul intercalat cu opriri, se poate opera orice interval de timp, cu condiția ca acest lucru este menținut pe respectivul plăcuța motorului așa-numitul ciclu de funcționare relativ (notat cu PT). Dacă notăm Twork - în timpul funcționării motorului și Tost - durata după el oprirea motorului, ciclul de lucru relativ, de obicei exprimat ca procent, va reprezenta următoarea relație:
De exemplu, dacă trab = 2 min și = 6 min, atunci
Valorile normale ale duratei relative a includerii PV sunt de 15, 25 și 40%. Evident, cele mai ușoare condiții pentru funcționarea motorului electric sunt când MF este de 15% și cel mai greu, când MF este de 40%.
La calcularea motorului proiectat pentru modul de funcționare intermitentă, se presupune că durata unei perioade scurte de Twork operație urmată de o scurtă perioadă de oprire Tost, practic, nu va depăși 10 min, t. E. Twork + Tost = 10 min.
Pentru fiecare dintre aceste trei moduri de funcționare, temperatura de încălzire a pieselor motorului nu trebuie să depășească valoarea permisă de Registru. Temperatura ambiantă este primită pentru navele egale la + 40 ° C. admisibila temperaturii motorului în exces peste standardele ambiante stabilite registrului de temperatură pentru diferite părți ale motorului în cuprins între 55 și 80 ° C, cu un fel de izolație, aplicat atunci când motorul este fabricat.
Selectarea motorului electric. calculată pentru un anumit mod de operare, este efectuată în funcție de condițiile de funcționare ale mecanismului de acționare. De exemplu, pentru vinciurile electrice, sunt selectate motoarele electrice, proiectate pentru o funcționare de scurtă durată, care corespunde naturii muncii troliului; Pentru o mare parte din mecanismele auxiliare ale navei care operează mult timp, sunt selectați electromotoare, proiectate pentru funcționare continuă.
Metode de control al motorului
Controlul motorului este redus la pornire, inversare, oprire, frânare și schimbarea vitezei de rotație.
În funcție de metoda de acționare a echipamentului de reglare, se disting controlul manual, semiautomat și automat al motoarelor electrice.
Prin tipul de echipament utilizat, controlul poate fi reostatic, controler, contactor și sistem generator-motor.
Când toate operațiunile de control manual asupra schimbării de stat cu motor efectuate prin acțiunea directă asupra balasturi motorului: întrerupătoare cu pîrghie, întrerupătoare de pachete și servomotoare magnetice (directe-a pornit), pornire, reglarea sau reostate balasturi și controlere.
Atunci când motoarele de echipamente de control manual de putere considerabilă (variatoare și controlere) devine grele și greoaie, și manipula necesită un efort fizic considerabil, ceea ce face dificil de controlat.
Controlul manual al motoarelor electrice cere operatorului să aibă anumite abilități. Dacă manipulări incorecte posibila instalare blackout generatorului datorită automaton de declanșare (datorită anclanșare inacceptabile șoc de curent la pornire prea rapidă), supraîncălzirea rezistențe de pornire (start prea lent), impactul dinamic a crescut (în timpul frânării) și m. P. Prin urmare, în manualul managementul a redus fiabilitatea motorului, și este în prezent folosit în principal pentru motoare de mică putere cu relativ puține porniri și opriri.
Controlul semi-automat al motorului electric se realizează cu ajutorul echipamentului de releu-contactor. Impactul asupra acestui echipament (pentru închiderea și deschiderea adecvată a circuitelor de alimentare ale contactorului și bobinelor releului) este efectuat de operatorul care utilizează dispozitive portabile: butoane de comandă sau comenzi de comandă. Întregul proces de schimbare a stării motorului electric are loc automat în secvența necesară și cu întârzierile necesare, indiferent de operator.
Pentru controlul semi-automat al personalului nu este necesară o calificare superioară. Pentru a manipula controalele de comandă și butoanele de control, nu aveți nevoie de mult efort fizic; în plus, aceste eforturi sunt complet independente de puterea motorului electric. Cu acest tip de control, fiabilitatea motoarelor electrice crește, blocarea lor este facilitată, este posibilă controlul la distanță, precum și controlul simultan al mai multor motoare electrice dintr-un singur loc (de exemplu, două controale cu troliu de către un dispozitiv de înfășurare).
Avantajele controlului semi-automat au determinat distribuția semnificativă pe nave.
Cu control automat, personalul de întreținere nu participă la controlul motorului electric. Rolul operatorului este redus la ajustarea inițială a sistemului și monitorizarea periodică a stării acestuia. Impulsurile inițiale pentru pornirea sau oprirea motorului sunt furnizate de dispozitive speciale, așa-numitele senzori. Astfel de senzori pot servi drept releu. reacția la schimbarea presiunii, temperatura oricărui mediu, nivelul lichidului din vasul sau compartimentul vasului și așa mai departe.
În ultimii ani, controlul automat al motoarelor electrice pe nave devine tot mai răspândit. Control automat al pompelor de alimentare cu apă, al instalațiilor climatice, al compresoarelor, al unităților frigorifice, al mecanismelor care servesc la funcționarea cazanelor cu abur etc.
Controlul automat facilitează munca personalului navei, eliberându-l de necesitatea de a monitoriza în permanență funcționarea mecanismelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: