Controlul pornirii motorului

SeverNikich a fost online acum 4 ore

Și din nou salut. Vreau să împărtășesc experiența mea în implementarea controlului de pornire a motorului pe A91.
Cea mai corectă modalitate de a controla pornirea motorului este semnalul tahometrului pentru toate celelalte opțiuni, care pot să nu funcționeze corect. Această opțiune, ca și controlul pentru genele negative sau negative, sfătuiesc pe toată lumea să renunțe. Unii au pus controlul asupra încărcării lămpii sau asupra presiunii uleiului sau în altă parte.






-Când este conectat la presiunea uleiului de control, timpul de defilare va depinde de grosimea uleiului. Dacă, cu motorul încălzit, veți avea un autostart care este normal în frig se va răsuci. (Am tăiat prostiile!)
-Controlul încărcării este alimentat de la baterie. La majoritatea autoturismelor, indicatorul luminos de sarcină se stinge înainte de pornirea motorului, iar pe unele numai după o scurtă perioadă de timp, totul depinde de design, capacitatea bateriei, genele de alimentare și așa mai departe. (de asemenea, gunoi, în cuptor această opțiune!)
-O altă opțiune este propusă pentru a controla tensiunea rețelei de la bord. În acest caz, firul de control gri-negru de control nu este conectat la nimic, ci este simplu izolat, respectiv, setările în albăfărul în sine sunt setate. Am încercat opțiunea de tensiune. În acest caz, munca albului devine inadecvată. Se pare că este așa. Când se pregătește pentru autorun. Am pus frâna de mână, opriți aprinderea, iar țigările au bloca motorul în timp ce contactul rămâne aprins și lumina este aprinsă. Apoi, scoateți cheia, închideți mașina, cronometrul turbo pare să funcționeze un minut și cigs-urile semnalează că motorul este în gol. Toți, la pornirea automată sunt gata))) În același timp, autorunul este declanșat perfect. În plus, într-o astfel de conexiune nu există întotdeauna un semnal pentru deschiderea sau închiderea ușilor, este necesar să atingeți butonul de mai multe ori. Dar oprirea contactului nu trece mereu, uneori în mod normal. (în general, prea gunoi, nu conexiunea!)






Inițial, am făcut controlul de lansare de instalare pe tahometru și firul de control este conectat la senzorul de rotație a arborelui cotit, deoarece, în cazul meu, este singurul loc de unde puteți lua un semnal de amplitudine normală, deoarece ambele diesel cu o pompă simplă. Problema a fost că lansarea nu a funcționat întotdeauna. Nu au de lucru, deoarece, ca un semnal de la DVKV de pornire atunci când defilare este prea activ, coregon crede ca motorul este deja pornit și cotlet de pe starterul înainte de timp. Această problemă este fixabilă.
Pentru a vă asigura că demarorul este deconectat atunci când este necesar să opriți semnalul de la DVKV. Semnalul poate fi dezactivat prin plasarea unui filtru, adică un condensator în circuitul între firul de control și DVKV. Am preluat capacitatea potrivită prin încercări. La sfatul unor instalatori, am încercat următoarele valori:
Ceramica cu un grad de 103 este de 10.000 pF sau 10 nF. Nu a ajutat la mușchii prea puternici și s-au dovedit a fi răsturnări solide și ceea ce Whitefish nu a putut înțelege că motorul era deja în funcțiune. Am încercat, de asemenea, valoarea nominală de 2 mF nu polar. Senzația că nu există condens în lanț. Apoi am incercat si alte valori fata nu imi amintesc pe care dintre ele. Finala a fost un conder etichetat 4n7 care a fost de 4.7 nF și a lovit marca.
Pornirea motorului este acum ideală în orice moment.

Cipul DVKV. Pinul cu care se poate lua semnalul poate fi calculat printr-un multimetru. Pe care apare tensiunea la pornire și se ridică de la rotații, există punctul nostru de control

Tabel cu denumiri

Această poveste este relevantă pentru alte vedete. La motoarele pe benzină, totul este mai simplu și semnalul poate fi luat de la injectoare și de la DVKV. Și pentru un control mai bun asupra benzinei, semnalul este luat de la toate injectorii deodată. Și va arăta așa.

Circuitul a fost verificat. Implementat pe Nissan tiida

De asemenea, adaug că, de exemplu, nu există o astfel de problemă în șahurile de la sharkhana. Există un mod de antrenament pentru albinele care își amintește viteza de lucru a motorului și nu mai există o astfel de problemă. Există albine special pentru diesel, cu un senzor care este atașat la motorul însuși și există, de asemenea, totul bun.

Mulțumită celor care mi-au stăpânit multe bukov)) Toate drumurile netede!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: