Teoria autorotării

Blade. Zborul sub tracțiune

Lama suferă de o combinație de forțe ale fluxului de aer (1. Fluxul de rotație) și a crea un downdraft lamă (2. flux descendent indus). Această combinație se numește fluxul rezultat (3. vânt relativ). Unghiul de atac (4. Unghiul de atac) este unghiul dintre fluxul rezultat și linia de coardă a lamei. Lamă pas (5. Unghiul Pitch) este unghiul dintre planul rotorului și linia coardă a lamei. forță (6. Ridicați.) Ridicarea este rezultanta forțelor aerodinamice și direcția perpenddikulyarno rezultată flux. Pentru un elicopter într-o stare plutind, forța de ridicare este înclinată înapoi. vector forță de ridicare poate fi împărțită în două componente: componenta verticală (7) reprezintă componenta forței de ridicare îndreptată înapoi numită rezistență aerodinamică (8 tragere indusă) este format și accelerarea masei de aer (flux descendent) și turbulența aerului crearea parazitare moduri de rotație a lamei. Forța rămasă - aceasta este rezistența profilului (9. Profile drag), formată din cauza frecării lamei în aer.

1. Debitul de aer de intrare (debit de rotație), 2. debit de aer Downward (flux descendent indus), 3. fluxul Rezultând (vânt relativă), 4. Unghiul de atac (unghi de atac), 5. Etapa lamă (unghi Pitch), 6 Forță de ridicare. 7. Componenta verticală a ascensorului, 8. Rezistența la inducție, 9. Rezistența profilului.

1. Fluxul de intrare a aerului (debit de rotație), 2. upstream (up flux), 3. fluxul Rezultând (vânt relativă), 4. Unghiul de atac (unghi de atac), 5. Etapa lamă (unghi Pitch), 6. Ridicarea forță (Ridicare). 7. Componenta verticală a forței de ridicare rezultat 8. (forța pro-autorotație), 9. Rezistența Profile (Profil tragere).

Zonă de propulsie (zona propului)

Fluxul de intrare este adăugat cu un debit în sus, deflectând fluxul rezultat sub planul discului de rotor. Rețineți că vectorul de ridicare este înclinat înainte și creează o forță motrice. Această zonă crește și se deplasează la vârful lamei pe măsură ce pasul lamelor crește. Creșterea pasului duce la o scădere a vitezei de rotație a lamelor și la o scădere a vitezei de coborâre.

Zona de staționare

1. Fluxul de intrare a aerului (debit de rotație), 2. upstream (up flux), 3. fluxul Rezultând (vânt relativă), 4. Unghiul de atac (unghi de atac), 5. Etapa lamă (unghi Pitch), 6. Ridicarea forță (Ridicare). 7. Componenta verticală a ascensorului, 8. Forța motrice (forța pro-autorotativă), 9. Tragerea profilului.

Toți împreună

Dacă motorul se oprește în timpul zborului cu pași pozitivi, atunci în acel moment vectorul de ridicare este deviat înapoi și viteza scade rapid datorită forței de tracțiune ridicată. Pilotul trebuie să reducă rapid pașii rotorului pentru a opri creșterea zonei de așteptare.

Frânarea (Flare)

Abordând solul, pilotul începe să frâneze, din cauza căruia traduce viteza orizontală a modelului în energia de rotație a rotorului. În timpul frânării, fluxul de aer care crește prin rotor crește, datorită acestui fapt, vectorul forței de ridicare se înclină mai puternic înainte și rotește rotorul mai puternic.

1. fluxul de aer (fluxul de rotație), 2. fluxul superior, 3. vântul rezultat, 4. unghiul de atac, 5. unghiul de ridicare, 6. ridicarea forță (Ridicare). 7. Componenta verticală a ascensorului, 8. Forța motrice (forța pro-autorotativă), 9. Tragerea profilului.

După ce viteza orizontală este stinsă, elicopterul se deplasează și aici energia rotorului începe să fie intens consumată, susținând poziționarea modelului. Este important să nu consumați toată energia, însă să instalați ușor modelul înainte ca zona de defalcare să acopere întreaga lamă.

concluzie

CARTEA INTRODUCERE ÎN WORKBOOK AERODYNAMICS HELICOPTER

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare