Omul de știință rus Haji Ibadullayev a făcut descoperiri care ar permite tuturor producătorilor auto din lume să treacă la motoarele care consumă 3-4 ori mai puțin benzină (motorină). A reușit să rezolve problema, considerată insolvabilă - creșterea raportului de comprimare a motoarelor pe benzină la 23, comprimarea - la 40, eficiența la sarcini medii - de la 10 la 40%. Motorul VAZ-21083, care a fost transformat în condiții semi-grele, montat pe un vehicul VAZ-2110, are o putere de aproximativ 180 CP. (în loc de 75 CP în standard), consumând mai puțin de 4 litri. benzina AI-95 la 100 km. la sarcini medii (în loc de 7 cu inutil). Conform calculelor lui Ibadullaev, GA. cele mai bune caracteristici eficiente vor fi motoarele pe benzină cu un raport de compresie de aproximativ 50-51, diesel - cu un raport de compresie de aproximativ 60.
Nu am găsit o căutare, sper - nu un luptător, deși departe de știri.
Totuși, în tuning> allent.ru acest subiect este încă în discuție și se pare că sa dovedit deja că acest lucru nu poate fi. Cu toate acestea, chiar Hacikadir Aliyarovich pe site-ul> ibadullaev.ru nu este, de asemenea, foarte clar.
Nu este posibilă realizarea unui progres în timpul crizei - sau cel puțin pentru a testa această oportunitate. Colectați comisionul, dați bani pentru un eșantion normal. Și fie pentru a respinge dovezile, fie pentru a le folosi cu toată puterea de stat. Gigantul nostru auto nu este interesat, așteptăm cele noi?
motorului. Ibadullayev. tuning motor. cu motor. raportul de compresie. capacitate la stand
Am citit, de asemenea, și chiar înainte de a 30-a pagină
Argumentele sunt în una și cealaltă parte - cel puțin prezența brevetelor. Prin urmare, mă interesează - nu știe ce este vreunul dintre corpuri de iluminat și doar să le împărtășească. Îmi amintesc cum am fost uimit de motorul rotativ Mazda. Dintr-o dată, și noi (ca și în cazul "Neutonilor proprii"?)
Motor rotativ Mazda.
mult mai mult am fost copleșit de motorul rotativ pe clasicul vecin - cinci. 20.000 de kilometri și înlocuire, dar care este de 20.000
întreaga istorie a științei și tehnologiei este însoțită de astfel de inventatori. un exemplu ilustrativ a fost în epoca începutului studiului radiației, când un om cu adevărat greșit a descoperit că razele H ar fi fost emise de metale. după expunere sa sinucis.
Bineînțeles, BOSH - o persoană proeminentă în cohorta producătorilor ICE
40 de atmosfere? artizanat? și funcționează? esno că mănâncă mai puțin carburant # 33; da, combustibil, pur și simplu nu poate fi servit # 33;
iar pe fotografie un manometru de tip certificat și sfotkali la momentul comprimării maxime - și săgeata este atât de ascuțită, deși ecartamentul nu este umplut cu glicerină. Da, pe ICE, această săgeată s-ar fi transformat într-o bandă neclară și, în mod normal, ar face o imagine asupra motorului de rulare, viteza de fotografiere cu cel puțin 300 de cadre pe secundă # 33;
cât va dura acest motor? o cursă pe un dredge?
și nu este vestea că se va retrage din blocul 08 170-180 forțe.
IMHO: fals. următorul.
cel puțin prezența brevetelor.
Aceasta nu este dovada deloc. Toate brevetele.
De fapt, termodinamica este asemănătoare mecanicii newtoniene, nu poate apărea nimic fundamental nou, IMHO. Poți să lingi tehnologia decât oricine face.
Și nu dorește să construiască un alt motor. E greu de imaginat cum poate fi raportul de compresie 35. Totul poate fi evident
Fake, IMHO. Astfel de fanatici sunt plini, nu pot dovedi că ceea ce au "inventat" sau au fost deja inventați, sau nu pot fi deloc.
Țăranul meu a fost o cunoștință, a lucrat mult timp la Rospatent ca președinte al comisiei pentru mașini de mișcare perpetuă. Acolo este locul în care se află tamburul # 33; În ziua în care oamenii au târât 5-10 vehicule. Au existat, de asemenea, mecanisme complexe înfrățite pe principiul răcirii, au existat, de asemenea, cercetători fundamentali privind transformarea diferitelor tipuri de energie. Unul încântat. A atras cutia și a spus că a primit o cale de a transforma energia câmpului magnetic al pământului în mișcare rotativă. În timp ce eficiența este scăzută, dar totul este înainte, Moscova nu a fost construită imediat. Va veni timpul și să înveți de la dviglo-ul său să transforme turbina. Îi spun, arată-i. El arată o cutie cu o fereastră de sticlă deasupra ei, într-un fel de rahat, ca o săgeată de la o busolă. Săgeata se oprește. La fața locului, spune el, câștigă schA, se conectează la priza de perete. Ei bine, se răsucește # 33; Să fie slab, se transformă # 33; Traductorul # 33 funcționează; Apoi a fost scos. Nu știu dacă l-au vindecat.
Țăranul meu a fost o cunoștință, a lucrat mult timp la Rospatent ca președinte al comisiei pentru mașini de mișcare perpetuă. Acolo este locul în care se află tamburul # 33; În ziua în care oamenii au târât 5-10 vehicule. Au existat, de asemenea, mecanisme complexe înfrățite pe principiul răcirii, au existat, de asemenea, cercetători fundamentali privind transformarea diferitelor tipuri de energie. Unul încântat. A atras cutia și a spus că a primit o cale de a transforma energia câmpului magnetic al pământului în mișcare rotativă. În timp ce eficiența este scăzută, dar totul este înainte, Moscova nu a fost construită imediat. Va veni timpul și să înveți de la dviglo-ul său să transforme turbina. Îi spun, arată-i. El arată o cutie cu o fereastră de sticlă deasupra ei, într-un fel de rahat, ca o săgeată de la o busolă. Săgeata se oprește. La fața locului, spune el, câștigă schA, se conectează la priza de perete. Ei bine, se răsucește # 33; Să fie slab, se transformă # 33; Traductorul # 33 funcționează; Apoi a fost scos. Nu știu dacă l-au vindecat.
arderea # 33;
dar, în general, dacă un astfel de pretext. atunci probabil că am fi călătorit mult timp pe astfel de motoare # 33;
Decan al Facultății de Automobile
MFAD MADI (GTU),
Candidat la Științe Tehnice, Conf. Fatah
Hmm. recenzent - o persoană existentă?
Nu exclud faptul că o persoană se teme de invenția sa, deoarece un maestru cu un serviciu de buzunar slyamzit cu ușurință ideea și va vinde motoarele dezumidificate de la sine.
Saab se ocupă cu motoarele cu un raport de compresie variabil, în NAMI am făcut unul astfel:
Știința și construirea de motoare sunt un lucru, economia este o altă problemă. Motorul rotor sa dovedit a fi scump în procesul de fabricație și de fabricație, deci nu a fost folosit pe scară largă pentru toate avantajele sale evidente. Chiar dacă motorul este atât de mare și real, va fi nevoie de a nu fi turnate pistoane și tije de legătură, iar manopera necalificată nu-i va lăsa șansele pentru o resursă mai mult sau mai puțin acceptabilă, precum și cea rotativă.
Pe lângă începe producția și introducerea de noi motoare, aveți nevoie pentru a pune pe baze noi întregului sistem: componente de plante, împreună cu toate mașinile, recalifice ingineri, ingineri mecanici, care vor repara motoarele după transportorul, avem nevoie de greutatea de testare. Sunt miliarde de dolari.
În plus, giganții de petrol, care dispun de instrumente puternice de presiune în întreaga lume, nu vor permite cu greu motoarelor să consume de 4 ori mai puțin benzină într-o perspectivă atât de lungă. Deși, în acest caz, că ar trebui să crească prețul combustibilului de către același sindicat de aceeași dată de 4 ori.
Nu exclud faptul că o persoană se teme de invenția sa
Aceasta a fost prima mea versiune:
Citat (KIRISS @ Ieri la 17:19)
În plus, giganții petrolieri, având unelte puternice de presiune în întreaga lume, nu vor permite cu greu motoarelor să consume de 4 ori mai puțină benzină
De aceea nu există motoare economice în Rusia - Putin nu permite gigantului petrolier.
bullet762
Pe scurt, cu un vot motivat pentru punctul meu 3?
Încă nu-ți fie teamă, expoziție anul trecut. Dar nu am discutat.
KIRISS
Aceste calcule teoretice, dar în practică - o persoană susține că a făcut (modificat) și sa dus la Moscova pe ea. Pot să te invit să te concentrezi? Pentru a urmări.
Te-ai dus cu adevărat? Și a fost posibil să vă simțiți, să vărsați apă și să călătoriți?
Urmăresc cu atenție subiectul.
O discuție interesantă, în opinia mea, cu privire la
Aș vrea să fie adevărat.
Este tentant.
Motorul rotativ sa dovedit a fi costisitor în procesul de fabricație și de fabricație, deci nu a fost folosit pe scară largă cu toate avantajele sale evidente.
Motorul rotorului nu este folosit pe scară largă, deoarece în mod normal nu este posibilă rezolvarea până acum a problemei compactizării unghiulare a rotorului. În orice caz, resursa motorului rotativ este mult mai mică decât cea a unui motor convențional.
În ceea ce privește chestiunea principală, coroana de pe lama lui Ibadullaev este divortat la sută la sută. pentru oamenii noștri care nu pot suprima în vreun fel dorința de a crede în basme.
Trimiteți-le prietenilor: