Fig. 4.43. Elementele principale ale sistemului de direcție electronic EPS: 1 - supapă solenoidală; 2 - pompa; 3 - senzor de viteză al vehiculului; 4 - unitate de control
Sistemul de direcție electronic (EPS) conține aceleași elemente ca și sistemul hidraulic de direcție. În plus, în unitatea de comandă a servodirecției și pe panoul central, sub radio este prevăzută o supapă solenoidală (Figura 4.43). Pentru a controla debitul de lichid în mecanismul de direcție, supapa solenoidală funcționează din curentul provenit de la unitatea de comandă, care primește semnale de la VSS (senzorul de viteză al mașinii).
Sistemul EPS efectuează funcția de direcție obișnuită în cazul unei defecțiuni sistem. EPS efectuează controlul electronic alimentării unui curent la solenoidul a supapei de by-pass, ajustarea cantității de lichid din cilindru pe baza semnalelor de control ale senzorului și astfel, schimbarea forța aplicată în funcție de presiunea hidraulică, care la rândul său depinde de viteza vehiculului.
Fig. 4.44. Locația unității de control (1) (EPSCM)
Unitatea de comandă (EPSCM) este instalată în consola centrală sub receptorul radio (Figura 4.44).
Fig. 4.45. Valva electromagnetică: 1 - unitate de comandă hidraulică; 2 - bara de torsiune; 3 - supapa rotativă; 4 - de la pompa de ulei; 5 - compartimentul cilindrului drept; 6 - compartimentul cilindrului din stânga; 7 - la rezervor; 8 - supapă solenoidală; 9 - împingător; 10 - pistonul; 11 - primăvară
În mecanismul de direcție există o supapă solenoidală pentru controlul debitului de lichid în sistemul hidraulic al servodirecției (Figura 4.45).
Valva solenoidală constă dintr-un arc, un piston și un împingător. Curentul de intrare de la semnalele de la unitatea de comandă EPS variază de la 0 la 1 A în funcție de viteza vehiculului. Când curentul de aprindere începe să curgă prin ventilul electromagnetic, având ca rezultat pistonul este ridicat în contact cu un împingător care depășește rezistența arcului. Pe măsură ce crește viteza mașinii, debitul curentului scade - pistonul este coborât de acțiunea arcului.
La ridicare, pistonul închide orificiul de admisie a fluidului, presiunea totală a fluidului este transferată la cilindru. Dar când deschiderea este deschisă când cilindrul este coborât, o parte din lichidul de pe valvă este drenat în rezervor prin deschiderea din interiorul robinetului rotativ.
Dacă trebuie să scoateți mecanismul de direcție EPS, asigurați-vă că conectorul este deconectat pentru a evita deteriorarea.
Funcționarea sistemului de control electronic EPS
Turnul din stânga (în sens invers acelor de ceasornic).
Fig. 4.46. Schema de funcționare a sistemului electronic de direcție EPS în direcția stângă: 1 - pompa; 2 - rezervorul; A - la viteză mică; B - la viteză mare; a - furnizarea de lichid către portul "B"; b - furnizarea de lichid din portul "A"; c - de la pompa de ulei; d - din tubul cilindrului drept; e - portul "A"; f - port "B"; g - tubul cilindrului stâng; h - compartimentul cilindrului drept; i - compartimentul cilindrului stâng; j - decalajul este închis; k - furnizarea de lichid din "A"; l - furnizarea de lichid către "B"; m - diferența este deschisă
Pompa de ulei a direcției creează presiune, iar lichidul intră în robinetul rotativ. Cu interacțiunea dintre roțile rotative și rezistența anvelopei, torsiunea se rotește. La viteze mari de vehicul a fluidului din supapă rotativă este furnizată valva electromagnetică prin orificiul inferior și iese prin porțiunea de deschidere superioară pentru conectarea la pistonul (fig. 4.46). În acest moment, pistonul este împins înapoi ca eforturile forța arcului mai mare electrovalvei împingător. Lichidul trece prin spațiul liber dintre piston și peretele lateral și intră valva rotativă și apoi evacuată în rezervor prin orificiul de scurgere între supapa rotativă și bara de torsiune. Astfel, presiunea creată de pompă nu afectează forța exercitată asupra volanului.
Când viteza autovehiculului scade, deschiderea pistonului care leagă compartimentele din stânga și din dreapta este închis treptat, iar presiunea fluidului creată de pompă este transferată în compartimentul din stânga. Astfel, forța aplicată volanului este redusă.
Rotiți dreapta (în sensul acelor de ceasornic).
Fig. 4.47. Schema de funcționare a sistemului electronic de direcție direcție EPS la direcția dreaptă: 1 - pompa; 2 - rezervorul; A - la viteză mică; B - la viteză mare; a - furnizarea de lichid către portul "B"; b - furnizarea de lichid din portul "A"; c - de la pompa de ulei; d - tubul cilindrului drept; e - portul "A"; f - port "B"; g - din tubul cilindrului drept; h - compartimentul cilindrului drept; i - compartimentul cilindrului stâng; j - decalajul este închis; k - furnizarea de lichid din "A"; l - furnizarea de lichid către "B"; m - diferența este deschisă
Sistemul electronic de direcție EPS în direcția dreaptă funcționează în ordine inversă față de operațiunea cu turația din stânga (Figura 4.47).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: