Practica modernă a logisticii de transport cu poziția pot fi rezumate după cum urmează: „Produsul potrivit al calității cerute și cantitatea la un moment dat, în locul potrivit și cost-eficient“ Rolul cheie al transportului în logistică este explicat prin gravitatea specifică ridicată a costurilor de transport în costurile logistice, care reprezintă până la 50% din costul total al logisticii. Prin urmare, problema departamentului de logistica de multe companii - alegerea modului rentabilă de transport pentru transportul de pasageri și de mărfuri, pentru a determina traseul cel mai convenabil, rapid, cost-eficiente.
Există următoarele tipuri principale de transport:
Fiecare mod de transport are avantajele și dezavantajele sale, care determină posibilitățile de utilizare a acestuia. Alegerea modului de transport se realizează într-o relație reciprocă cu alte sarcini logistice: crearea și menținerea nivelului optim de stocuri, alegerea tipului de ambalaj,
Există șase factori care influențează alegerea modului de transport:
Frecvența transporturilor;
· Fiabilitatea programului de livrare;
· Capacitatea de a transporta diferite bunuri;
· Capacitatea de a livra mărfuri în orice punct al teritoriului;
Conform tabelului 4.1. puteți stabili nivelul fiecăruia dintre factorii de mai sus corespunzători modului de transport.
Clasificarea modurilor de transport printr-un set de criterii
O evaluare expertă a importanței acestor factori arată că atunci când alegeți un vehicul, în primul rând, se ia în considerare fiabilitatea programului de livrare, timpul de livrare și costul transportului. Corectitudinea alegerii trebuie să fie confirmată prin calcule tehnice și economice.
Atunci când se calculează costul transportului, trebuie luat în considerare faptul că acesta constă în două componente: costuri fixe și variabile. Costurile constante reprezintă costuri a căror sumă la un anumit moment nu depinde în mod direct de volumul lotului expediat.
Costurile fixe includ:
· Cheltuieli de plată a personalului administrativ și de conducere;
· Costuri asociate procesării comenzilor de transport;
· Costul unui vehicul simplu în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare;
· Costurile procesării documentelor de plată;
Costurile variabile includ:
· Costul combustibililor, lubrifianților, electricității și mișcărilor;
· Costurile pentru întreținerea și repararea curentă a materialului rulant (inclusiv piese de schimb și materiale);
· Salariile personalului care efectuează transportul direct;
· Amortizarea materialului rulant în partea privind kilometrajul.
În același timp, trebuie remarcat faptul că nu există o limită rigidă între costurile constante și cele variabile, iar pentru fiecare mod de transport există o specificitate a definiției lor.
Principiul principal al logisticii transportului, precum și logistica în general, este optimizarea costurilor. În transport, economiile sunt realizate prin creșterea volumului transportului de mărfuri și a gamei de rute.
Economiile datorate creșterii volumului mărfurilor se datorează faptului că cu cât lotul de expediție este mai mare, cu atât costurile de transport sunt mai mici pe unitatea de volum a mărfurilor transportate; deoarece costurile constante sunt alocate întregului volum al lotului, cu atât este mai mare costul unitar pe unitate de greutate. Prin urmare, modurile mai puternice de transport - transportul feroviar și apa sunt mai ieftine pe unitatea de greutate a mărfurilor transportate, cu atât sunt mai puțin încărcate - automobilele și aerul.
Economiile datorate distanței rutei se datorează faptului că cu cât este mai lungă ruta, cu atât costurile de transport pe unitate de distanță sunt mai mici. De exemplu, transportul unei încărcături pe o distanță de 1000 km va fi mai ieftin decât livrarea a două încărcături (aceeași greutate totală) pe o distanță de 500 km. Acest efect se numește, de asemenea, principiul de scădere, deoarece costul unitar pe unitate de deplasare este redus pe măsură ce distanța față de transportul de marfă este mărită. Economia datorată domeniului de transport apare din cauza motivelor că economia se datorează volumului de transport. Costurile constante asociate încărcării și descărcării transportului ar trebui să fie atribuite costurilor variabile per unitate de deplasare. Cu cât este mai lungă traseul, cu atât mai mare este distanța dintre aceste costuri, ceea ce duce la o reducere a costurilor de transport pe unitatea de călătorie.
Aceste principii trebuie luate în considerare la evaluarea strategiilor alternative de servicii de transport. Ar trebui să se străduiască să maximizeze sarcina vehiculelor, pentru utilizarea lor cea mai eficientă.
Costul optim de transport ar trebui să fie astfel încât costurile globale de logistică să rămână minime. Acest lucru se realizează prin stabilirea unui echilibru al costurilor de transport și a calității serviciilor de transport, ale căror criterii sunt viteza și fiabilitatea transportului. Fiabilitatea se caracterizează printr-o frecvență și durată constantă a transportului, care permite optimizarea nivelului stocurilor și creșterea eficienței logisticii.
Baza pentru selectarea transportului optim pentru un anumit transport este informații privind caracteristicile diferitelor moduri de transport, astfel încât o scurtă descriere este dată mai jos.
Transportul feroviar asigură transportul economic al transporturilor mari pe distanțe lungi. Cea mai mare parte a volumului de transport pe calea ferată este livrarea de materii prime minerale (cărbune, minereu etc.) de la surse de extracție la puncte de transbordare la transportul de apă sau la întreprinderile consumatoare.
Transportul feroviar se caracterizează prin costuri fixe ridicate, datorită costului ridicat al căilor ferate, al materialului rulant, al șantierelor de triaj și al depourilor. În același timp, partea variabilă a costurilor pe căile ferate este mică, iar raportul dintre costurile fixe și cele variabile pentru transportul feroviar este astfel încât transportul pe distanțe lungi este încă profitabil pentru acesta.
Transportul pe apă. Aici se acceptă împărțirea în navigația pe mare (ocean, mare) și în interiorul (râul). Principalul avantaj al transportului pe apă este capacitatea de a transporta cantități foarte mari de mărfuri. Iar principalele dezavantaje ale transportului pe apă sunt funcționalitatea limitată și viteza mică. Transport de apă, în cele mai multe cazuri, legate de alte moduri de transport - pentru livrarea de bunuri către și dinspre porturi este necesar să se recurgă la utilizarea transportul feroviar sau rutier. Astfel, transportul de apă, în care o mare capacitate de încărcare și costuri variabile nesemnificative este avantajos în expeditorii pentru care ratele reduse de transport sunt importante, dar viteza de livrare de importanță secundară. Bunurile tipice pentru transport pe căile navigabile interioare sunt minereurile, materiile prime minerale, cimentul, cerealele și alte produse agricole. O mare parte din transportul internațional este containerizat.
Transport rutier. Principalele motive pentru utilizarea activă a vehiculelor în sistemele logistice sunt flexibilitatea inerentă a livrării și viteza mare a traficului la distanță. De la căile ferate, transportul auto se distinge prin investiții de capital relativ mici în echiparea terminalelor (capacități de încărcare și descărcare) și pe utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul auto, valoarea costurilor variabile (salariile șoferilor, costurile de combustibil, anvelopele și reparațiile) este mare, dar aceleași costuri nu sunt constante. Prin urmare, spre deosebire de transportul feroviar, cel mai bine este transportul mărfurilor mici de marfă pe distanțe scurte. Acesta definește domeniul de aplicare al utilizării autovehiculelor. - Industria de procesare, comerț, etc. În ciuda unor probleme în sectorul transportului rutier (o creștere a costurilor de înlocuire și întreținere a echipamentelor, pentru a plăti șoferii locul de muncă, Movers și reparatori), în viitorul apropiat, este transportul rutier va rămâne în poziția centrală în asigurarea nevoile logistice de transport.
Capacitățile de transport aerian sunt constrânse de capacitatea de încărcare a mărfurilor și de capacitatea de încărcare a aeronavelor, precum și de disponibilitatea limitată a acestora. În mod tradițional, transportul pe distanțe lungi de transport de marfă utilizat de majoritatea zborurilor de pasageri care trec, care a fost profitabilă și punct de vedere economic, dar a dus la o pierdere de flexibilitate și de întârziere a dezvoltării tehnologice. Transportul cu jet de linie este costisitor și cererea pentru astfel de transporturi nu este regulată, prin urmare, flota de aeronave care efectuează transportul de mărfuri este foarte mică.
Transportul aerian se caracterizează printr-o valoare mai mică a costurilor fixe față de căile ferate, transportul de apă și conductele. Costurile constante ale transportului aerian includ costul cumpărării avioanelor și, dacă este necesar, echipamente speciale pentru manipularea mărfurilor și containerelor. Costurile variabile includ costurile pentru kerosen, întreținerea aeronavelor și costurile forței de muncă pentru personalul de zbor și de la sol. Dat fiind că aeroporturile necesită spații deschise foarte mari, transportul aerian nu este, în general, integrat într-un sistem unic cu alte moduri de transport, cu excepția transportului rutier.
Transportul aerian transportă o varietate de bunuri. Particularitatea acestui mod de transport este că acesta este utilizat pentru livrarea de bunuri, în special în caz de urgență, și nu în mod regulat. Astfel, principalele mărfuri transportate pe calea aeriană sunt mărfuri costisitoare sau perisabile, atunci când costurile ridicate de transport sunt justificate. Obiectele potențiale ale transportului aerian de marfă sunt, de asemenea, produse tradiționale pentru operațiunile logistice, cum ar fi piesele și componentele de asamblare, mărfurile vândute prin cataloage poștale.
Transportul prin conducte. Conducte sunt o parte importantă a sistemului de transport și sunt destinate în principal pentru transferul de țiței și produse petroliere lichide, gaze naturale, produse chimice lichide și transformată într-o suspensie apoasă de produs sub formă de particule uscate (ciment). Acest tip de transport este unic: funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână, cu o pauză numai pentru a înlocui produsele pompate și întreținerea.
Dezavantajele evidente ale conductelor sunt lipsa de flexibilitate și utilizarea limitată a acestora prin transportul substanțelor sau suspensiilor lichide, gazoase și solubile.
Înainte de a decide cu privire la transportul anumitor mărfuri, alegerea rutei etc. este necesar să se înțeleagă în mod clar modurile de transport, să se înțeleagă capacitățile acestora, să se poată calcula corect costurile de transport etc.
Iată un exemplu de calculare a costului livrării produselor prin diferite moduri de transport, ținând cont de volumul fizic al mărfurilor transportate. Calculul se face pentru fiecare opțiune de livrare pentru loturi de 50 tone, 100 tone și 500 tone
Costurile sunt prezentate în Tabelul 4.2.
Costuri constante și variabile pentru transportul prin diferite moduri de transport
Datele din tabel ne permit să construim un grafic (figura 4.1), pe baza căruia este posibil să se estimeze eficiența diferitelor moduri de transport atunci când se transportă un anumit volum de încărcătură.
Cantități de produse transportate: Q1 = 12,5 tone; Q2 = 167 t; Q3 = 333 t, care corespund punctelor de intersecție a costurilor directe pentru transportul de mărfuri, reprezintă dimensiunea critică a volumului real al încărcăturii, care permite identificarea celui mai eficient mod de transport.
De exemplu, graficul arată că, atunci când valoarea reală a transportului de mărfuri cel puțin 12,5 tone realizate în mod avantajos pe calea aerului, iar dacă greutatea de încărcare depășește 333 de tone, este oportun să livreze transportul de apă (în cazul în care costul transportului - singurul criteriu care afectează privind alegerea modului de transport).
Fig. 4.1. Programarea costurilor pentru transportul prin diferite moduri de transport
Astfel, pentru liniile de transport optime de program, cantitatea de care se calculează în secțiunea anterioară a proiectului curs și este egal cu 993.72 de tone, ar fi cel mai ușor să se folosească navigabilă.
Articole similare
-
Caracteristicile transportului gazelor lichefiate - stadopedia
-
Determinarea poziției nivelului lichidului în spațiul inelar al stadionului
Trimiteți-le prietenilor: