Recent, americanii au creat un glider gonflabil din cauciuc și acum strigă despre prioritatea lor față de întreaga lume. Dar gura Neuville-Petersburg istoric, fost director al Muzeului Aviației în orașul lui Lenin, Alexander Soloviov, prioritate în acest domeniu, cu mult timp în urmă pentru Rusia și fiul său remarcabil - un pilot, de designer și inventator Paul Grochowski.
Primul zbor pe noul "dutik" Grohovski nu a încredințat nimănui. Într-o seară, locuitorii din Leningrad, de mers pe jos de-a lungul terasamentului râului Neva, am văzut că pentru planoarele, otrulivayuschim la viteză mică de andocare se întinde Planor cu coborât în apă capetele aripilor. Motorul gliderului sa maturat. Aripile planoarelor au început să crească, iar la altitudine mică au trecut apa. Grohovovski a fost mulțumit: "Se pare că am făcut ceea ce ne-am dorit!"
A fost obținută permisiunea. Specialiștilor Institutului experimental li sa permis accesul la echipamentul compartimentului hangarului relevant pe una dintre submarinele reparate ale Flotei Baltice.
Lucrările pe planoarele gonflabile Pavel Grohovovski au început în 1934. Conform planurilor planoare de cauciuc au fost indispensabile pentru alpiniști - „munți pușcașii marini“, și, în plus, permite să devină reutilizabile. După aterizare, ele puteau fi strânse, răsucite, puse într-o pungă și au revenit la bază cu un avion mic.
"Securitatea este o sută la sută!" Grohovovski râse. - Și nu rezolvă asta. Vom construi un glider de cauciuc. Poate că va fi posibil să zboară pe ea fără o pereche de perechi.
Experimentele privind construirea aeronavei au început cu un test al viabilității "aripii de cauciuc", produsă în "triunghiul roșu" din Leningrad. Pentru a testa a fost numit glider Vanya Petushkov. Coborând aripile sale, a intrat în corpul deschis. Camionul a plecat. De sub picioarele băiatului a părăsit corpul, iar Petușkov a fost în aer. Flying puțin, și-a bătut ușor picioarele în pământ. Apoi au folosit o lesa. Planificatorul, după ce a rupt platforma corpului, a zburat în mașină după mașină. La început nu a funcționat foarte bine, dar în cele din urmă Petushkov a început să zboare în mod constant și de foarte mult timp. La unul dintre zboruri, planorul a căzut pe aripă. Este ușor samotrizirovalo.
Dar, odată cu inversarea, lucrurile nu au mers prea bine. Sub acțiunea forțelor laterale, planorul îndoit - cârmele deflectate răsuceau corpul gliderului. A devenit clar faptul că proiectul fuselajului trebuie combinat pentru a asigura rigiditatea necesară.
Un planor pneumatic a fost fabricat de o altă întreprindere din Leningrad - fabrica Promtekhnika. A zburat direct pe o linie dreaptă. În arhiva cinematografică din Krasnogorsk, sa păstrat un film, care stabilește cum un glider afundă un planor de cauciuc, se așează în el și planorul coboară în spatele unui avion de remorcare ...
Demonstrând planeta membrilor guvernului la parada de la Tushino, Grohovski a prezentat "duduk" -ul MAI, sperând că lucrările asupra aeronavelor gonflabile ar interesa tinerii ingineri. Odată ajuns în depozitul MAI, planorul a fost acolo, așa că a stat până când a căzut în stare de disperare. Aviinstituția nu la inspirat ...
Cu zborul ar putea fi gata în 20 de minute când se folosește o blană de aer în aer.
Dar, în Leningrad, lucrul la acest subiect a continuat. Sub conducerea lui Ivan Titov, a fost fabricat un glider pneumatic, denumit "Numele Congresului X al Komsomol": un monoplan cu un singur loc, cu o aripă înaltă. Pilotul stătea pe o pernă moale. În această versiune a cadrului aeronavei, au fost folosite lemn și metale. Designerii au reușit să realizeze portabilitatea și ușurința dispozitivului. Greutatea sa era de numai 77 kilograme. Alunecătorul se potrivește într-o pungă cu dimensiunea unui metru pe metru și o adâncime de 50 de centimetri.
Primul zbor pe noul "dutik" Grohovski nu a încredințat nimănui. Într-o seară, locuitorii din Leningrad, de mers pe jos de-a lungul terasamentului râului Neva, am văzut că pentru planoarele, otrulivayuschim la viteză mică de andocare se întinde Planor cu coborât în apă capetele aripilor. Motorul gliderului sa maturat. Cuplarea s-a grăbit înainte. Aripile planoarelor au început să crească, iar la altitudine mică au trecut apa. Podurile de punte de pe Neva nu au permis un zbor lung. Dar Grohovic a fost mulțumit: "Se pare că am făcut ce vrem!"
O aeronavă moale de recunoaștere plată pentru submarine a primit indicele PG-69 (Pneumatic Grohovski, unitate numerotat 69) și a fost inclus în planul de lucru al centrului pilot nr. 47 pentru anul 1936.
Încercările din fabrică au fost efectuate de testerul de testare Georgy Schmidt. Hidroplanul a remorcat planul U. La o altitudine de 60-100 de metri, Schmidt sa desprins. Flying într-un kilometru sau mai mult, se așezase pe pământ sau pe apă. Totul era normal. Ne putem gândi la crearea unui avion gonflabil.
Proiectul de lucru a implicat construirea unei aeronave gonflabile pilot de 200 kg găzduind submarin în hangarul de 4 metri lungime și 1,5 metri în diametru. Un monoplan este o barcă care zboară. Zona estimată a zborului său a fost de 250-300 km, viteza fiind de 100 km / h. Echipa - 1 persoană. Motor - Cehia, "Praga", capacitate de 40 de litri. a.
Poate că soarta avionului de recunoaștere pneumatică PG-69 va fi vreodată restaurată pe baza documentelor secrete ale arhivelor navale. Între timp, acest avion rămâne pentru noi un alt mister al industriei aeronautice Stalin.
Judecând după documentația supraviețuitoare a fabricii și corespondența cu comanda KBF, nimeni nu a avut nicio îndoială cu privire la finalizarea lucrărilor în timpul stabilit. Trebuie să se creadă că sa întâmplat. Dar ceea ce sa întâmplat în continuare cu un avion gonflabil unic - este necunoscut. În timpul asediului, toate documentele ulterioare ale fabricii pentru anii 1936-1937 au ars. Arhivele întreprinderilor Leningrad apoi stocate în clădirile Gostiny Dvor, și un incendiu provocat atunci când decojirea a distrus un număr mare de documente unice.
Dar ceea ce sa întâmplat în continuare cu unicul, primul avion gonflabil din lume - este necunoscut.
Trimiteți-le prietenilor: