4. După decolare, avionul sa deplasat pe ruta de croazieră, la o altitudine de peste 11 mii de metri. Dar apoi a început să scadă brusc, aproape la rata de cădere. Dar semnalul despre problemele echipajului de la sol și nu sa aplicat. De ce?
Smirnov: - Aceasta este întrebarea principală, care acum contrazice investigația comisiei. În opinia mea, acest lucru poate fi explicat doar printr-un singur lucru: în aceste momente, echipajul nu a zbuit în avion. Comandantul nu a avut o secundă secundă pentru a apăsa butonul emițătorului și pentru a da informații terenului despre situația de urgență. Acest lucru poate fi doar pentru unele situații de urgență. În timp ce putem ghici doar. Primul este condițiile naturale. De exemplu, ei au căzut într-o furtună sau într-un blubber puternic. Al doilea este depresurizarea cabinei. Dacă nu aveți timp să luați măsuri, aceasta duce la moartea instantanee a întregii vieți. Azotul se fierbe în sânge, vasele de sânge se înfundă și se opresc. Al treilea - interferențe externe, explozie exterioară sau în interior. Cred că răspunsurile vor apărea foarte curând. Cutiile negre au supravietuit. Ele sunt deja descifrate.
fb vk g gp ok ml wp
Flori la intrarea în clădirea aeroportului "Pulkovo", unde urma să sosească zborul. Foto: RIA Novosti
- O astfel de pierdere bruscă de viteză ar putea fi cu adevărat intenționată, de către om, - spune expertul în aer, fostul comandant al aeronavei Alexander Romanov. - Piloții fie au fost forțați să o facă, fie alt bărbat, un terorist, a fost la conducere. Cum poți explica că toate echipamentele au deconectat brusc la bord? Există o mulțime de mecanizare pe plan, dacă toate acestea se aplică la viteză mare, aeronava nu poate suporta supraîncărcarea. Dar pentru mine este evident că a existat un fel de influență externă. De exemplu, racheta a lovit secțiunea coada. După aceasta, planul a crescut brusc unghiul vertical de atac, viteza brusc pierdută. În momentul supraîncărcării a început să se destrame. În această zonă ar putea exista un complex antiaerian, care nu a fost descoperit anterior. A treia versiune este o coliziune în aer cu un alt avion. De exemplu, cu militarii. Multe avioane NATO zboară în acest domeniu. N-am avut un caz similar atunci când trebuia să evit aceste avioane. Faptul este că o aeronavă militară poate fi văzută doar vizual, în ultimul moment. Pe aeronavele civile, sistemul de identificare a radarului - acestea sunt echipate cu avioane. Echipamentul raportează abordarea obiectului. Dar acești locatori militari nu sunt instalați în armată.
fb vk g gp ok ml wp
Smirnov: - Avionul nu se întâmplă vechi sau tineri, deoarece avionul este o resursă construită. În avion, fiecare dintre multele mii de accesorii are resursa. Mai mult, resursa este dublă: temporară și în zbor. Și de îndată ce resursa iese, este o piesă de schimb, lasă chiar să strălucească ca aurul, o nouă este aruncată și pusă. Adică, la 18 ani de la acest avion există doar o treime sau chiar un sfert de detalii. Și totul este nou. Deci nu există astfel de concepte "aeronave vechi-noi". Există un concept - nivelul de menținere a navigabilității aeronavelor de către o anumită țară și o companie aeriană specifică. Deoarece munca a fost efectuată în acest caz cu "Kogalymavia", este necesar să aflăm.
fb vk g gp ok ml wp
Rudele victimelor dezastrului în incinta aeroportului Pulkovo. Foto: Timur KHANOV
7. După cum a devenit cunoscut, cutiile negre au fost găsite fără urme de impact termic. Oare acest lucru dezaprobă versiunea despre atacul terorist sau lovitura de rachete?
Romanov: - Asta spune doar că explozia însăși nu a ajuns la cutie. Prin urmare, nu vor exista probleme cu decodificarea înregistrărilor.
fb vk g gp ok ml wp
Caracteristicile modelului Airbus A321. Foto: Artem Kashirin, Infographics: Stefanov Alexey
Trimiteți-le prietenilor: