Toyota Celica este una dintre puținele mașini care sa deteriorat de la o generație la alta și a părăsit în mod liniștit piețele. Modelul în sine sa dovedit a fi inutil în forma în care a fost vândut.
Tratamentul numele modelului de transfer - Celica - este diferită: se crede că istoria numelui își are originea din cuvântul «ceresc» - o încântătoare, cerească, divină, eteric; o altă interpretare - de la traducerea japoneză - "țânțar".
In 1971 Celica ST lansat in America, cu motor de 1.9 litri chetyrohtselindrovym 8R-C, și în modificarea gama mare „dreptaci“ motoarelor disponibile de la 1,9 la 2,2 litri. Masina era echipata cu o cutie de viteze cu 5 trepte si o suspensie de tip McPherson: independenta in fata, dependenta de spate. Viteza maximă a atins 210 km / h. Apoi, Celica mai avea oportunități de raliu, iar primul Campionat Mondial de Raliuri din 1972 a câștigat Ove Andersson la volanul de 1600GTV.
În America, peste 70 de design Selik mutat spre proiectarea "timpurie" Ford Mustang, iar în 1976 apare primul hatchback Celica (GT liftback), denumit în mod obișnuit ca "Mustang-back Celicas". În același an 1976, Motor Trendmagazine a numit Selika "Masina de import a anului".
În state, motorul 8R-C a trecut bastonul la motorul 18R-C. și apoi a apărut 22R. care aproape au supraviețuit până în prezent.
A doua generație a lui Selika a apărut doar 7 ani mai târziu la începutul anului 1978. Pe parcursul celor 4 ani de a doua tură în marketing au timp pentru a se coace versiunea 2 (eliberare), numit Seria A și Seria B (vezi foto) și un număr mare de modificări, de testare, ce opțiuni de potențialul Atelier de cumpărare și că oamenii sunt dispuși să plătească. De exemplu, a existat chiar și o astfel de Celica Camry, care ulterior a fost separată într-o familie separată, care trăiește până acum. În 1979, există Celica Supra - primul motor Toyota cu EFI (2,6 litri în linie de șase), cu toate că motorul a dezvoltat 20 de cai mai mult în ersii GT, greutatea crescută a mașinii a mâncat toate beneficiile. În 1981, Celica Supra a fost echipat cu un motor de 5 MEI.
Din 1985, a început a patra generație de jucărie ota Celica (index ST16), care poate fi găsită încă în vânzare:
Mașina a încetat să mai fie o roată spate (sau versiuni cu tractiune pe fata), iar în 1986 godu marketing Toyota Celica în comun de familie și Supra. Motoarele pe un nou model de SELIC același volum, dar diferite de construcție (în loc de seria R-S, o serie de motoare cu 2S-E la 3S-GE). Celica ST160 în volum de 1,6 l, capacitate de 124 CP; Celica ST162 în volum de 2,0 l, capacitate de 150 CP (cu catalizator - 140 CP); Celica ST165 în volum 2,0 l, echipat cu o turbo-supraalimentare, capacitate de 175 CP în care Toyota Celica, care a fost cu tracțiune integrală și motor turbo în 2,0 litri, a servit ca bază pentru a crea un WRC sport de raliu auto.
În această familie instalate motoarele atmosferice de 1,8 și 2,0 litri, și - supraalimentat de 2.0 litri: volum Celica ST200 de 1,8 litri, 120 CP putere;. Celica ST202-ST203 în volum de 2,0 l, capacitate până la 170 CP; Volumul Celica ST205 2,0l, echipat cu apă turbo intercooler, 240l.s. de putere în sus Unitatea din familia ST200-ST204 este în față, în timp ce ST205 are un drive complet. Un organism comun pentru această familie este același cu ST-18: "LiftBack", "Coupe" și "Convertible". mijlocul anilor 90 au fost ani de recesiune în industria de automobile, nici o inovație reală nu a fost suficient utilizat pentru a potențialului deceniului precedent. Motoarele acestei familii nu au fost încă disponibile și nu au fost strangulate de ecologiști, așa cum se va întâmpla în următoarea generație. Bineînțeles, modelul a încercat să vândă pe toate piețele disponibile - pe piețele interne, europene și americane.
Ca rezultat - Toyota Celica GT ZZT-230 (deplasare 1.8 :. 1ZZ-FE putere 140CP) si Toyota Celica GTS ZZT-231 (deplasare 2. 0. 2ZZ-GE putere 190hp.), Ambele motor de unică folosință, dezvoltat în America. Procedura pentru această familie este doar în față. Echipamentul standard include: doi saci de aer, lumini de ceață, lunetă, aer condiționat, volan reglabil, geamuri servo, inchidere centralizata, cruise control, radio AM / FM cu CD-player, tapiterie din piele volan. Lista echipamentelor suplimentare include ABS, perne laterale de aer, aripă posterioară, trapă.
Este de asemenea raportat că vor exista două modificări ale acestei mașini sportive. Versiunea GT va fi mai accesibile - valoarea sa nu depășește 20 000 $ Cu aceasta masina Toyota intentioneaza sa reinvie popularitatea vehiculelor cu tractiune spate cu motor frontal.
Anterior, sa presupus că acest model va fi instalat de 1,5 litri orizontal opus motorului, dar acum există o nouă versiune: se va folosi un motor de 200 CP, Subaru 2.0 litri. Pentru costul masinii nu este depășită marca de $ 20 mii. Necesare pentru a elibera un număr mare de aceste modele, astfel încât punerea în aplicare a modelului poate afecta nu numai pe piața internă din Japonia.
Cea de-a doua versiune sportivă, GT-Four, va beneficia de tracțiunea integrală și de un motor de 300 CP de la ultima generație Subaru Impreza WRX STI. Aspectul motorului în acest model va fi diferit - este planificat să fie transferat în partea din spate a corpului pentru a îmbunătăți caracteristicile de manipulare.
Corpul mașinii va fi fie un coupe, fie un hatchback cu 3 uși. Eliberarea hatchback-ului cu 5 uși nu este de așteptat, deoarece ar fi făcut competiția pentru Subaru Impreza.
01 11 08 07: 57 Dumnezeule.
12 03 09 21:53 DELETE ACEASTĂ FLUD, despre 1zz și 2zz GE. ALL IT se află Toyota Celica GT ZZT-230 (dimensiunea motorului 1.8 :. 1ZZ-FE putere 140CP) si Toyota Celica GTS ZZT-231 (dimensiunea motorului 1.8: 2ZZ-GE, putere 190hp), ambele Motorul este disponibil. Primul 1ZZ 130 de cai și 2ZZ 180 cai, dar în trecere și vamale clearance-ul în Rusia 2ZZ se ridica imediat 192 CP si repet, aceste motoare nu sunt de unică folosință, tot ce există în reparații, în interiorul și în afara, minus numai 2ZZ fapt că el nu a fost conservate, și astfel încât oamenii să le răsuciți în fiecare zi până la 8000 rpm, înainte de cut-off pe data de 4 la 180km.ch.i așa mai departe până la treapta a 6, și orice cu un kilometraj de 250 000 mile de înlocuire numai gidronatyazhitelya și bobine
14 06 09 07:16 trebuie să fi fost împușcat odată pe picior că scrieți tot felul de prostii acum ..
28 02 10 13:46 Și unde sunt neajunsurile celor două sute de iubiți? (Regiunea Samara)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: