Fig. 4.3. Vagon de marfă cu doi rulmenți cilindrici
Cadrul cutiei de vagoane de marfă poate fi fabricat din oțel sau aliaj de aluminiu. Greutatea carcasei din oțel este de 45 kg. În 1980, corpul unei cutii de osii din aliaj de aluminiu, care este aproape de 3 ori mai ușoară decât oțelul, este testat, ceea ce permite reducerea acțiunii oscilațiilor de înaltă frecvență. Ca rezultat, crește durabilitatea rulmenților, se îmbunătățește interacțiunea dintre masina și structura superioară a liniei, nivelul zgomotului scade. Prin design, corpul din aluminiu este foarte asemănător cu cel din oțel.
În timpul funcționării, există osii cu lagăre în cutia fierbinte în care se pot monta inele distanțate între inelele interioare și cele exterioare.
Particularitatea construcției compartimentului de pasageri al autoturismului este că în partea inferioară a corpului este turnat într-o singură bucată cu corpul.
brațe cu brațe cu găuri pentru trecerea axelor, consolidate pe cadrul căruciorului. Consolele sunt concepute pentru a acoperi arcurile de suspensie. Partea frontală a corpului vă permite să instalați o mașină cu unitate de acționare cardanică. În tavanul casetei se află un orificiu orificiu cu un filet M16 × 1,5 mm, care servește la fixarea senzorului de temperatură al comenzii în spatele condiției cutiei de osie atunci când mașina se mișcă. Partea posterioară a corpului cutiei este realizată ca una cu partea labirintă.
Vagoane de vagoane de mare viteză
prelucrarea structurată a sub-
piulița axială este îndoită 6. părțile de blocare și acoperișul principal 5. Datorită spațiului mare dintre piuliță și inelul interior, rulmentul cu bile nu trebuie să suporte sarcini radiale. Inelul exterior al rulmentului cu bile este montat într-o glisare în corpul cutiei de osii 1 și în capacul principal, care presează rulmentul față de inelul exterior al lagărului cilindric.
Pentru funcționare, vagoanele nu sunt permise, în care cutiile de osie prezintă următoarele defecțiuni de bază: o aliniere necorespunzătoare la care osia este în contact cu axa; fractura de umeri pentru inserții sau nervuri care ține rulmentul într-o poziție normală.
zhenii; spargeți peretele posterior al canelurii de osie dacă partea rămasă a peretelui nu ține praful de praf; ruperea sau spargerea în partea inferioară a cutiei de osie; o fisură în peretele lateral al cutiei de osie cu o lungime mai mare de 100 mm în vagoanele cu patru osii; o fisură în peretele lateral de dimensiuni mai mici, dacă curge prin el un ulei axial; fisurati in tavanul casetei; ruperea valului pentru bilele bibliotecii.
Este interzisă formarea și urmărirea vagoanelor în care nodul pedigree are cel puțin una dintre următoarele defecțiuni:
- slăbirea șurubului care fixează viziera sau capacul cutiei de osie;
- creșterea încălzirii părții superioare a corpului cutiei de osie. Temperatura părții superioare a cutiilor în întreaga compoziție ar trebui să fie
aproximativ aceeași. Comparați temperatura de cutii de osie trebuie să fie pro-epuizeze sine dintr-o parte a mașinii sau a compoziției. Osmotrschik când conduc autoturisme și de marfă, precum și să parc-tuple cu piedestalul aspectul exterior detectează noduri defecte, în cazul în care temperatura nu poate fi diferită de IP fledged de temperatură (temperatura determinată de dispozitivele de detectare de contact cutii supraîncălzit).
Întreținerea cutiei de osie:
- verificarea stării perechii de roți;
- Inspectarea caroseriei cutiei de osii, inelului de labirint, verificarea încălzirii cutiei de osii și compararea acesteia cu alte cutii ale aceleiași mașini;
- prin atingerea capacului de inspecție sub centrul său, determinând funcționalitatea atașamentului final.
Pe bombat de sub osiile auto cu noduri defecte piedestal detectate vizual prin apariția lor pe suprafața interioară a roții de antrenare trebuie aplicată inscripția chiar creta „caractere externe“, cât și la dispozitivele de încălzire cu cutie de unsoare naruzhenii DISK ( PONAB) este aplicată inscripția "urgenţă - CD-ul (PONAB)". Rezultate repararea osiilor montate defecte cu noduri piedestal zabrakovanny lucrătorilor E-PHE sunt aduse în atenția cărucioarelor osmotrschikov VET.
Pentru toate defecțiunile detectate de semnele externe de încălzire a cutiilor, inspectorul trebuie să decidă repararea coxului.
cuplu de pădure. Dacă nu este posibil să se determine cauza încălzirii fagului, perechea roților trebuie să fie înlocuită și trimisă la depozitul auto pentru reparare.
Pentru toate cutiile cu rulmenți sunt instalate două tipuri de revizuiri: complete și intermediare. Se efectuează un audit complet la inspecția completă a seturilor de roți, precum și în cazul defectării unității de osie. Se efectuează la stațiile de reparații auto, în ateliere sau depozite, care dispun de ateliere pentru repararea rulmenților cu role.
Cutii interimare de audit jurnal efectuate la roți de rulare-shlifuire STI (fără a elimina cutii), osiile-osvidetelstvova SRI și uniforme de pasageri de audit tehnic all-gon complet, și ca preventivă a instrucțiunilor. UIP
4.4. Arc de suspensie
Cerințe generale. Suspensie Spring este un izvazhneyshih elemente, pe care parti mobile cursa topitura-Ness în timpul mișcării de transport, în special atunci când articulațiile care trec și neregularități longitudinale ale șinelor, transversale vin și alții. Pentru a asigura netezime, spori circulația trenurilor bezopasnos minute, creând condiții confortabile pentru trenchiuri pasaje, să mențină calitatea produselor-spe cial utilizarea în dispozitivul de transport (suspensie arc) în Șasiu va-gons oferind vibrație reducere mișcare accelerație tensiune și reducerea impactului forțelor dinamice asupra elementelor masinii, creând o funcționare lină a materialului rulant în timpul utilizării pe termen lungime. Arcuri și primăvara sunt proiectate pentru absorbția la șoc și pentru a reduce efectul acestora asupra părților vagonului.
Elemente elastice. Elementele elastice, fiind partea principală a suspensiei de primăvară, înmoaie șocurile și impacturile care acționează asupra mașinii în mișcare de pe pistă. Să luăm în considerare câteva tipuri de elemente elastice. Resoroy este numit elementul elastic, asamblat din benzi individuale, plăci sau inele. Arcurile sunt denumite și bare de torsiune, dispozitive din cauciuc și pneumatice. Element de primăvară - elastic, realizat de un val.
Leaves spring. Izvoarele de frunze diferă în funcție de numărul de frunze prin secțiunea lor transversală, determinată de tipul de vagoane și de capacitatea lor de încărcare
la care arcurile au cel puțin unul dintre următoarele defecte:
- fractura jugului sau a arcului de frunze sau absența a cel puțin unui arc;
- fisuri ale jugului, arcului de frunze sau arcului;
- deplasarea sau înclinarea arcului eliptic, a frunzei eliptice, a arcurilor și a arcurilor arcului;
- închiderea bobinelor de arcuri; fractură sau fractură a vârfului unui arc eliptic;
- fisurarea sau fisurarea in arcul de supraincarcare, inelul si arcul suspensiei centralei;
- slăbirea arcului, cauzând înclinarea corpului sau impactul părților de cadru asupra părților de rulare ale mașinii etc.
Capitolul 5. Cărucioare de vagoane
5.1. Scopul și clasificarea căruțelor de vagoane
Cărucioare sunt proiectate pentru a asigura direcția de deplasare a masinii pe pista, distribuția sarcinii pe drum, precum și percepția forțelor de tracțiune și de frânare pentru a asigura buna funcționare necesară. boghiurile lor scop și manevrabilității necesare pentru a-mye asigura siguranța traficului Dol-zhny luate în considerare: stabilitate împotriva deraierii, netezime când o înscriindu-secțiuni de cale curbă, valoarea minimă Vers-tikalnyh și orizontale forțele dinamice și accelerațiile la viteza de proiectare a indicatorilor de mișcare necesară netezirea mișcării vagonului, rezistența garantată și fiabilitatea în exploatare.
În funcțiune, este utilizată o flotă uriașă și foarte diversă de camioane, care are numeroase caracteristici de design. În funcție de scopul căruciorului există transport de marfă (pentru vagoane de marfă) și
pasager (pentru autoturisme). În funcție de numărul de perechi de roți,
Picioarele sunt împărțite în axe biaxiale, trei, patru și mai multe axe. Prin sistemul de suspendare, cele mai frecvente sunt cărucioarele cu
unic (figura 5.1, a) și dublu (figura 5.1, c) suspensie. Mai puțin frecvente sunt cărucioarele triple și uniforme cu suspensie cu patru frunze.
Fig. 5.3. Scheme de suspensie de primăvară în carucioare de vagoane:
cuplaj (figura 5.4, c); cu conexiune fără plumb (Figura 5.4, d); cu conexiune rapidă-maxilară (figura 5.4, d).
Fig. 5.4. Modalități de conectare a cadrului unui cărucior cu noduri pietonale de perechi de roți: а-direct fără подрессоривания; Balanța elastică-mandibulară; în - neamestecat; г - conducere și swinging; d - fără osie: 1 - nod pediatric; 2 - cadrul căruciorului; 3 - element elastic; 4 - balancer; 5 - Buksa echilibrist; 6 -povodki; 7 - cadrul corpului cutiei
disting sistemul de interacțiune dintre elementele individuale ale unităților și pieselor de asamblare, precum și alte caracteristici de design.
Principalii parametri tehnici și economici ai vagoanelor de vagoane sunt: masa proprie; bază-distanță între
centrul axelor roților exterioare (pentru boghiurile cu două și trei axe) și între centrele seturilor de resorturi de boghiuri articulate
(într-o construcție cu patru axe); tipul și parametrii suspensiei de primăvară; înălțimea de la nivelul capului șinelor până în planul unității de susținere a căruciorului; baza arcului - distanța dintre mijlocul celorlalte elemente situate în direcția longitudinală; tipul și proiectarea frânei; Viteza de construcție.
5.2. Carucioare de marfă
Mașinile moderne de marfă de transport principal și industrial au cărucioare cu două, trei, patru și mai multe axe. Acestea din urmă sunt utilizate în vagoane speciale pentru sarcini grele. Practic, ei folosesc telegrafe biaxiale.
Transportul mașinii constă de obicei din următoarele părți: cu roți
Fig. 5.5. Cărucior CNII-X3-O (model 18-100)
arc și două amortizoare de fricțiune. Cinci izvoare sunt instalate în vagoane de marfă cu o capacitate de încărcare de până la 50 de tone, de la șase la 60 de tone și de la 7 la mai mult de 60 de tone.
Modelul căruciorului 18-115 (figura 5.6), utilizat în vagoanele de marfă specializate cu viteze de până la 140 km / h, a îmbunătățit calitățile dinamice.
Una dintre caracteristicile sale este desenul sau modelul folosește, disponibilitatea unor sisteme mai sofisticate de susținere a corpului - o parte a ÎNCĂRCARE ki este transmis la lagărul de împingere 7 și o parte - (. Figura 5.6) prin elastic frecare-LARG Slide 8. Design elastic aplicabil-freak-țional Slide-uri reduc nivelul de Nagra-curele de pe ansamblurile de transport pivot, sporind progresul buna vago-
Fig. 5.6. Modelul căruciorului 18-115:
pe și reducerea sarcinilor dinamice care apar atunci când cărucioarele de cărucior în timpul conducerii. În construcția cutiei de osie a căruciorului model 18-115 se folosește o grosime variabilă a garniturii de cauciuc, care este fixată de gulere speciale. Cutiile de osie sunt echipate cu rulmenți cilindrici 5.
Suspension bracket carriage model 18-115 - central. Se compune din două seturi, instalate în deschiderile mediane ale cadrelor laterale turnate și incluzând 7 arcuri triple (duble). Ca amortizor de vibrații utilizate rampă de trunchi de th pană de fricțiune care unwrap-ta la un unghi de 60 ° față de axa longitudinală a transportorului, care asigură fascicul Shui legătura sa cu ramele laterale decât 18-100 pană cărucior.
Pentru vagoanele de marfă cu încărcătură de la perechea de roți pe șine
25 tone proiectat armat modele pe osie ale boghiului 18-120 și 18-755 .żn designul aplicat atipice osiile montate susilennymi Axele gât, care au un diametru de 140 mm. Prin urmare, ansamblurile de osie sunt echipate cu lagăre cilindrice cu dimensiuni mărită. Ramele laterale ale cărucioarelor armate sunt reprezentate pe cutiile de osie prin garnituri de cauciuc.
Fig. 5.7. Tipul căruciorului KVZ-I2:
1 -rama; 2 - unitatea de transport; Suspensie cu suspendare centrală; 4-echipamente de frânare; 5 perechi de roți; Suspensie cu 6 osii
Calitatea căruciorului îndeplinește cerințele de funcționare cu viteze de până la 120 km / h.
Cartușul KVZ-I2 (Figura 5.7) este destinat vagoanelor frigorifice care funcționează în trenuri cu viteze de 120 km / h. Cadrul său 1 se sprijină pe ansamblurile de osii a două perechi de roți 5. care trec două trepte de suspensie cu arcuri (central 3 și axa 6). Echipamentul de frânare 4 - prin presare pe ambele părți a încălțămintei. Cadrul este sudat din două laturi longitudinale, două de mijloc și două de capăt transversal, precum și patru grinzi longitudinale auxiliare.
Cărucioare cu trei osii. Proiectat pentru vagoane cu șase osii și aplicat în principal pe rutele de transport industrial.
Un cărucior de tipul UVZ-9m (Figura 5.8)
Fiecare dintre cele patru seturi de suspensie de resort este compus din patru arcuri cilindrice cu două rânduri și un amortizor cu fricțiune cu arc. Arcurile sunt interschimbabile cu modelul 18-100 al arcului de cărucior.
Cărucioarele cu patru osii sunt utilizate în vagoanele și rezervoarele grele cu opt osii, precum și pe transportoare. Acestea sunt alcătuite din două boghiuri tipice cu două osii, unite printr-un fascicul de legătură.
Fig. 5.9. Patru axe (model 18-101)
Designul cel mai rațional, în comparație cu turnarea, este versiunea sudată cu ștampila a fasciculului de conectare (Figura 5.10) - constă din două elemente ștanțate: partea superioară a plăcii
grosime 16 mm și fund 2 grosime 20 mm, armată cu nervuri longitudinale 3 și transversale 7. capetele de jos ale grinzilor sunt sudate la extreme 4. Pyatnikov care se sprijină pe lagărul axial cu osii, iar partea de sus - lagar axial-preț maturat 8, prin care sarcina pe apel-ku transmis la patru Hosn cărucior. Pentru un-spe cial aripi grinzi Tsam fund 6 con sunt sudate extreme HN 5. Lamele sunt dispuse deasupra Tobogane cărucioare dvuhos-TION. În partea de mijloc, de asemenea, pe aripi sunt plasate diapozitive centrale, deasupra cărora
Fig. 5.10. Conectare sudată prin ștampilare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: