3.3.1. Este interzisă formarea și urmărirea vagoanelor în care nodul pedigree are cel puțin una din următoarele defecțiuni:
- slăbirea fixării prin șurub a carcasei de inspecție sau de fixare a cutiei de osie, îndoiala capacului de inspecție, convexitatea și frecarea;
- încălzirea crescută a părții superioare a carcasei.
3.3.2 Osmotrschik când conduc autoturisme și de marfă, precum și în zonele de semne externe postament detectează noduri defecte, în cazul în care temperatura nu poate fi diferită de temperatura în stare de funcționare (temperatura determinată de dispozitivele de detectare de contact cutii supraîncălzit).
Procedura de întreținere a unei perechi de roți cu nod pietonal:
- verificați starea osiei montate în conformitate cu cerințele din secțiunea 3.2 a prezentei instrucțiuni;
- inspectați cazul unei cutii de osie, un inel de labirint;
- verificați încălzirea cutiei și comparați-o cu celelalte cutii ale aceleiași mașini;
- prin atingerea capacului de inspecție sub centrul său, determinați funcționalitatea dispozitivului final.
Cele mai tipice semne externe ale cutiilor de osie defecte cu lagărele de rulare sunt indicate în tabelul 3.2.
3.3.3 La bombat de sub osiile auto cu noduri defecte piedestal detectate vizual prin apariția lor pe suprafața interioară a discului roții trebuie să se aplice în mod clar inscripția „caractere externe“, cretă, și după detectarea osie cutii dispozitive sau alte dispozitive KTSM fără contactul de încălzire Detectarea cutiilor de osii supraîncălzite, se aplică inscripția „anormală - KTSM“. sau alte rezultate de inspecție cu unități osiilor montate cu roți piedestal defecte, muncitorii au respins VET comunicate osmotrschikov cargouri de VET.
3.3.4 La inspecția și întreținerea cutiilor de osie ale seturilor de roți cu rulmenți cu role conice, se efectuează următoarele operații:
- la întâlnirea compunerea trenurilor „în mișcare“ și în administrarea semnelor externe detectate de funcționare anormală Cutii de osii lagăre conice c, care sunt aceleași ca și pentru ansamblurile de osie cu rulmenți cilindrice (măcinare, clic de, arc electric, fum, miros și așa mai departe. n ) .;
- la inspectarea vagoanelor, în timp ce trenul este staționar:
* pentru cutiile de osie cu rulmenți de tip casetă în cazul cutiei de osie, este verificată slăbirea șuruburilor M20 ale fixării capacului de prindere, șuruburile M12 ale capacului de inspecție; ruperea șuruburilor M20 ale fixării lagărului final este determinată prin atingerea capacului de inspecție.
* pentru rulmenți de tip casetă cu adaptor, deblocarea șuruburilor M20 sau M24 este determinată prin atingere și inspecție vizuală.
Tabelul 3.2 - Semnele externe ale cutiilor de osie defecte
Simptomele cutiilor de osie defecte cu lagărele de rulare
Urme de ejecție a lubrifiantului prin etanșarea labirintului pe disc și pe marginea roții, pe acoperirea exterioară a podelei automobilului, detaliile legăturii. În lubrifiant, incluziunile metalice (alama, oțel) sunt vizibile, unsoare de lubrifiere în zona de inspecție și fixare a capacului. Pe partea din spate (labirint) a casetei se află o rolă de lubrifiere de culoare neagră cu incluziuni metalice (alama, oțel).
Rezemarea distruse din cauza bruiajului cu role de rotație a inelului interior, fracturarea lubrifiant inundării separator văluri, fractură de talon a inelului interior, deteriorarea mecanică de fixare. Uzura suprafeței de centrare a separatorului și răsuciri benzile de separare rupe bordura inelului interior, udare role lubrifiant împănare.
La partea din spate (labirintică) porțiune de corp cutie de unsoare are o pernă lubrifiant, acoperite cu praf, corpul lagărului de osie în autoturism și cadru camion cu cutie de osie laterală într-un vagon de marfă sunt decalate în raport cu inelul labirint și este vizibil inel strălucitor labirint benzi metalice.
Suportul de capăt este deteriorat, firul piuliței M110 și gâtul axului sunt rupte sau capetele șuruburilor M20 ale șaibelor de disc sunt rupte.
Creșterea încălzirii în timpul temperaturii de lucru a oricărei părți a cutiei de osie în comparație cu alte pachete de compoziție.
Începutul distrugerii cutiei de ax, cantitatea excesivă de lubrifiant.
Pe capacul de inspecție sau de fixare, scara este vizibilă, capacul este deformat sub formă de cercuri sau benzi separate convexe, ciupite, găuri.
Deteriorat fixare mecanică (bolțuri de blocare sunt fâșii rupte, curea rupte, nut avansat M110, sau pe firul rupt sau rupt capul șurubului șaibele Belleville M20)
Atunci când atingeți partea din față a capacului de vizionare (crepând) sub centrul acestuia, sunete de zgomot sau bateți dublu (otboi) sunt audibile.
Deteriorat fixare mecanică (bolțuri de blocare sunt fâșii rupte, curea rupte, nut avansat M110, sau pe firul rupt sau rupt bolțurile cap șaibele Belleville M20).
Partea superioară a carcasei în comparație cu cutie de unsoare celelalte role pe osie cutii din această formulare are o încălzire crescută uniformă a lubrifiantului urmează sigiliul labirint.
În cutie există lubrifianți în exces (are loc imediat după repararea sau revizuirea cutiei de osii). Încălzirea se poate opri după o cursă de 500-600 km.
Partea din față a corpului cutiei este încălzită mai mult decât cea din spate.
- fisurarea în lagărul superior, absența sau ruperea capacului căruciorului de tip 18-100 sau a căptușelilor cu cărucioare cu trei osii;
- clearance-ul total slide-uri între ambele părți ale căruciorului la principalele tipuri de patru vagoane 20 și mai mică de 4 mm; tancuri, pâlnii pentru transportul de cereale, ciment, îngrășăminte, peleți și tip hopper dozatoare CRI-FEP mai mult de 14 și mai puțin de 4; pâlnii pentru transportul de cărbune, sinterizarea la cald, apatita și hopper-alimentatoare CRI-2, 3-CRI, dumpkarov HS-50, în care diferența ar trebui să fie mai mică de 12 și nu mai puțin de 6 mm; , Nu mai mult de 20 și nu mai puțin de 12 mm - y dumpkarov BC-82 (modelul 33-682) BC-85-BC 80, nu mai mult de 9 și nu mai mică de 3 mm, pe diagonală, și nu mai mult de 6 și nu mai puțin de 3 mm - - y modelul 33682, 33692, 33693 dumpkarov într-un singur camion. Permite absența decalajelor între alunecările unei părți a căruciorului. Absenta interstițiu rulmentul diagonalei mașinii nu este permisă, clearance-ul total între Lamelele trebuie să fie în intervalul indicat mai sus;
- absența sau pivotul în cărucioarele de toate tipurile de vagoane;
- lipsa unui șurub de fixare a cărucioarelor de cărucior de tip sleduzhna de tip 18-100;
- frictional curea rupere nit este permis nu mai mult de o slăbire curea nit de fixare prin frecare, sau fisura îndoitură în amortizor rezistent la guler pană suspensie pană răsucitură;
- absența a cel puțin unuia dintre cilindri, conectarea balansierul la trunchiurile pereților laterali boghiuri sau căptușeli de perete lateral cu trei osii;
- fisurarea în corp a unui amortizor de vibrații cu frecare pentru cărucioare de tipul KVZ-1, KVZ-1M, UVZ-9M;
- deschis cel puțin un nit sau montarea Pyatnikov sau lagăr axial, o fisură în zonele superioare sau inferioare și zona de extremă Pyatnikov cărucioarelor fasciculului de cuplare cu opt autovehicule bolț; în paranteze ale echipamentelor de frânare;
- pentru rezervoarele pentru transportul gazelor, distanțele totale ale alunecărilor sunt mai mici de 4 mm și mai mari de 14 mm; absența golurilor cel puțin pe o parte a unui cărucior, mașina trebuie desprinsă pentru a verifica uzura periei și a lagărului axial. Lacunele sunt verificate de proprietarii de marfă înainte și după încărcarea rezervoarelor de gaz;
- deteriorarea elementelor rezistente la uzură [15] (figura 3.12, 3.14):
Fig. 3.12. Elemente rezistente la uzură în construcția căruciorului
* fisuri, pauze, șocuri ale panoului de frecare din fontă, plăci de fricțiune compozite în ansamblul amortizor de vibrații;
* pauze, fisuri, deteriorări mecanice, deformări ale paharelor rulmentului axial, brațele sunt înlocuibile în cadrul axului.
- vagoanele de marfă cu boghiuri y model de 18-578, 18-100 cu cărucioare modernizate pe specificațiile „transportări biaxe 18-100. modernizare cuprinzătoare cu instalarea de elemente rezistente la uzură și osiilor montate cu un profil neliniar ITM-73 Roti“ 35028 [17] TUU :
* Absența elementelor alunecoase pe caruciorul mașinii;
* spațiul dintre manșoanele cu capăt 3 și bara rezistentă la uzură 5 a ghidajului superior situat pe cadrul mașinii (Figura 3.13);
Fig. 3.13. Cărucior convector cu role elastice
* fisuri sau deformari ale carcasei;
* fisura, deformarea sau absența capului;
* slăbirea fixării filetate a corpului 1 și a barei rezistente la uzură 5 (figura 3.13);
* crăpături sau fracturi ale feței superioare;
* Partea vizibilă a panoului 1 are fisuri (Figura 3.14);
* uzura neobișnuită a panoului sau suprafața sa verticală nu aderă la bara de frecare;
* fisuri, fracturi sau lipsa unei căptușeli din poliuretan a suprafeței înclinate a pantei de fricțiune (Figura 3.14);
Fig. 3.14. Pană de fricțiune
* crăpături de bare de fricțiune rezistente la uzură;
* ruperea (absența) a unuia sau a mai multor nituri ale barei de fricțiune (figura 3.12).
- fisuri în grinzi, în îmbinările sudate ale cadrului;
- fisuri în detaliile și suspensia de primăvară leagăn disponibile pentru inspecția vizuală în timpul transportări de inspecție sau în vizibile zonă, fisurile și defectele de cleme de fixare fixare ei, paleți fisura suspensie centrală a boghiului KVZ-5, KHP-CRI-CRI și TVZ-M;
- fisuri în tocuri, tracțiuni, alunecări, eșecul fixării acestora, fisuri în benzile longitudinale ale camioanelor KVZ-CRI;
- clearance-ul total între Diapozitive orizontale din ambele părți ale căruciorului (cu excepția căruciorului KHP-CRI) mai mare de 6 sau mai mică de 2 mm;
- distanța dintre marginea de împingere a lagărului de tracțiune și frecare în cărucioarele KVZ-CRI este mai mică de 9 mm;
- un spațiu liber între manșon și shpintona strânse piuliță crenelată clapetelor afânarea frecare și absența sau instalarea incorectă a arcurilor disc între butuc și piulița crenelată, absența piuliței crenelate sau un știft spintecat;
- diferența dintre cadrul boghiului și cutiei de osie tip plafon boghiuri KVZ-5, KHP-CRI, TVZ-CRI-M și plafon lagărului de osie mai mică de 56 mm, de tip cărucior CMV de cel puțin 43 mm;
- nici un decalaj între șaiba de sprijin și sfera unui bolț de siguranță pentru cărucioare pentru paleți KHP-CRI-CRI și TVZ-M;
- slăbirea fixării sau distrugerii pachetelor de cauciuc ale leșilor de cărucioare KVZ-TSNII și TVZ-TSNII-M;
- diferența de goluri care se referă la un fascicul longitudinal mai mare de 6 mm;
Notă: Toate golurile trebuie verificate sub tara mașinii, înainte de al pune în tren, pe o cale dreaptă;
- convexitatea cauciucului, în fixarea leșei, în raport cu armarea metalică a ambalajului mai mare de 6 mm.
Atunci când cărucioarele TO-1 care nu sunt cu benzi 68-4075 și 68-4076 verificați:
- starea cusăturilor sudate. Fisurile în suduri și metalul de bază nu sunt permise;
- uzura bucșei suporturilor pentru fixarea amortizoarelor de vibrații verticale și orizontale care nu depășesc 0,5 mm;
- atunci când se pregătește pentru starea de zbor, iar cantitatea de uzură este alunecoasă, suprafața de lucru a cărei suprafață de lucru trebuie să fie netedă, fără a avea puncte. Punctajul, riscurile se îndepărtează prin prelucrare. Puțin mai puțin de 12 mm înălțime, înlocuiți-o cu una nouă;
- fixarea îmbinărilor filetate;
- suspensie centrală și ax;
- izvoarele de suspensie centrală și de osie pentru a inspecta, izvoare cu fisuri, deformări, spărturi, pierderea elasticității (închiderea turelor), ar trebui înlocuite cu altele noi;
- fisurile și deformarea ghidajelor axelor nu sunt permise. Jocul balamalelor din cauciuc-metal, precum și uzura bucșei de cauciuc nu sunt permise;
- uzura părții filetate a conductorului longitudinal, zdrobirea filetului pe piulițe nu este permisă. Nu sunt permise crăpăturile și spargerea pe orice parte a lesei, exfolierea completă a cauciucului din armătură în pachetele de cauciuc-metal.
Articole similare
-
Descrierea tehnică și manualul de instrucțiuni pentru excavatorul ek-14-20
-
Manual de instrucțiuni pentru arzătoare cu infraroșu - bazar bazar online
Trimiteți-le prietenilor: