La proiectarea motoblocului realizat automat - dezvoltarea design-ului ținând cont de unitatea de alimentare existentă, echipamentele auxiliare și materialele au durat aproximativ o lună. În acest stadiu, am determinat părțile la comandă - au făcut schițele corespunzătoare pentru ele. În timpul perioadei de iarnă, la timp pentru lucrarea de primăvară, a fost posibil să se construiască un asistent mecanic și să se testeze imediat în acest caz.
Masina mea a justificat, deși nu 100%, dar îți voi spune mai târziu. Amenajarea motoblocului auto-făcut este astfel încât toate unitățile sunt bazate pe cadru. Rama este spațială, executată pe o schemă simplă cu două căi (duplex), numai părțile frontale și posterioare ale elementelor longitudinale sunt îndoite în sus. În același timp, capetele frontale sunt îndoite și sudate împreună, iar volanul este sudat la capetele din spate (luate împreună cu pârghiile de comandă din motocicletă "Izh"). Rolele sunt realizate dintr-o conductă de apă din oțel cu un diametru exterior de 32 mm.
În plus față de îmbinarea din față, spărturile de-a lungul lungimii sunt interconectate de mai multe bare transversale. Unele cruce „în combinație“ efectua în continuare alte funcții (de exemplu, elementul transversal frontal servește ca opritor pentru prima treaptă de transmisie cu lanț întinzător), sau, invers, părți în alte scopuri și traverse (ca piață sub baterie).
Componentele ramei pot fi menționate, de asemenea, la piesele ramei, care servesc drept raft între unitatea electrică și unitatea de rulare a blocului motor. La carterul de mai jos sunt sudate detaliile dispozitivelor de cuplare pentru conectarea la blocul motor al subframei cultivatorului sau al căruciorului biaxial. Împreună cu ultimul, motoblocul este transformat într-un vehicul de marfă. Așa cum sa spus la început, motorul de la scuterul "Muravej" a fost folosit ca unitate de putere.
Motorul este în doi timpi, benzină, 13 CP. cu răcire forțată a aerului, ceea ce este foarte de dorit. În caz contrar, acest dispozitiv ar trebui să fie făcut oricum - chiar și în versiunea de transport viteza blocului motor nu este mare, ceea ce înseamnă că supraîncălzirea motorului ar fi fost inevitabilă. Transmisia este o cutie de viteze cu patru trepte, interconectată cu un motor. La motor, toba de eșapament autopropulsată - o țeavă de oțel cu diametrul de 70 mm și lungimea de 250 mm, cu o deschidere de evacuare de 16 mm, umplută cu ras metalic.
Configurația complexă a traseului de evacuare se datorează asamblării blocului motor și necesității de a îndepărta gazele de eșapament în lateral. Motorul este montat pe un cadru sub-motor, care este o sanie cu arc sudat la traversele sale dintr-o conductă de apă cu un diametru exterior de 42 mm.
Parantezele brațului sunt sudate la capetele arcului și în partea centrală. Orificiile din suporturile pentru șuruburile de fixare M8 au fost forate în loc, în conformitate cu găurile din urechile carterului motorului. Apoi, coloana vertebrală era fixată pe partea coloanei vertebrale și sudată la traversa de mijloc a saniei. Traversele extreme au fost conduse sub arc, arcuite, iar mijlocul lor a fost bătut în loc, astfel încât linia contactului lor cu arcul să fie pe întreaga lățime a traverselor.
După aceea, arcul a fost sudat la barele transversale de-a lungul liniilor de contact, iar capetele barelor transversale la șinele saniei. Ghidajele sunt realizate dintr-un unghi egal de unghi 40x40. Traversa este sudată la capetele frontale ale șinelor de ghidare.
În mijlocul raftului său vertical se fortează o gaură pentru șurubul M10. Cu acest bolț, care este de asemenea introdus în elementul transversal din față al ramei, tensiunea lanțului (t = 12,7 mm) este aplicată din prima treaptă a cutiei de viteze în timpul funcționării blocului motor. Posibilitatea de a deplasa diapozitivul de-a lungul elementelor laterale este asigurată de patru caneluri longitudinale (câte două în fiecare rolă). Prin aceste caneluri, cadrul sub-motor este fixat pe cadrul principal prin patru șuruburi M10. Reductor de lanț.
Pentru a reduce viteza de rotație și a crește cuplul atunci când este transmis de la arborele de ieșire al unității de putere la unitatea de propulsie (roți sau ciocane), în sistemul de transmisie se utilizează un reductor cu lanț în două trepte. Prima etapă constă din pinioane de 17 dinți și 57 de dinți.
Pasul dinților lor este același cu cel al lanțului care le leagă, 12,75 mm. Ștuțul de antrenare (17-dinți) este montat pe arborele de ieșire al motorului, iar pinionul antrenat este fixat pe flanșa exterioară a arborelui primar al celei de-a doua trepte. Cea de-a doua treaptă a treptei de viteză, care funcționează în condiții mai severe, armată, are un pas de dinți ai pinionului și lanțuri de lanț de 19,05 mm.
La roata de antrenare 11 dinți în sclav - 25. Din moment ce acest pas este în strânsă proximitate cu munca, și la sol, prin urmare, cu praf, este plasat într-o carcasă închisă, care este montat între cele două elemente transversale și elementele laterale ale cadrului și sudate la primul mod direct, și al doilea - prin intermediul distantiere de otel.
Pentru fiabilitatea dintre carter și una din barele încrucișate este instalat și sudat un tuck. Carterul este sudat din două secțiuni ale Canalului 2, care sunt măcinate de-a lungul lungimii raftului la o înălțime de 35 mm. În partea inferioară a canalului sunt realizate pereți sub formă de semicerc și rafturile sunt tăiate. În loc de acestea, fundul unei foi de oțel de 4 mm, îndoit sub forma unui semicerc de cilindri de-a lungul semicercurilor pereților, este sudat. Pe partea de sus, carterul este acoperit cu un capac cu garnitura de cauciuc rezistent la ulei.
In ambele pereți formate prin două găuri coaxiale cu diametrul de 100 mm sub carcasa lagărului, și în jurul fiecăreia dintre ele - șase „orbital“ (la aceeași distanță de la marginea circumferință și la intervale egale între ele) M8 găuri filetate pentru atașarea carcasei la carter. Carcasele inferioare ale lagărelor (semi-axele) sunt convenționale, iar lagărele superioare (arborele) sunt excentrice. Prin rotirea lor în jurul axei (în trepte, cel puțin 15 °), se reglează tensiunea lanțului celei de-a doua trepte de viteze.
Arborele de a doua treaptă de viteze se rotește în două cu bile 206. Pinionul de antrenare este cuplat cu keyway arborelui și fixat în interiorul carcasei în mijloc între doi pereți ai săi distanțierelor. Pinionul Mult condus este montat pe un ax drept sef de centrare și fixat între flanșele opuse ale celor două semi-axe șase bolțuri M8. Dinții inferiori ai pinionului, împreună cu mai multe lanțuri, sunt imersate într-o baie de ulei.
Când motorul se mișcă, lanțul transportă ulei în partea superioară a carterului, lubricând astfel toate părțile de frecare ale celei de-a doua trepte. Pentru a vă asigura că uleiul nu se scurge spre exterior, toate carcasele de etanșare sunt prevăzute cu garnituri de etanșare. O îmbinare cu flanșă rigidă formează un singur ax din semicarcurile care se rotesc în două rulmenți cu bile 308.
La capetele semiaxes făcute cu fante - tăieturi în care cuplul este transmis roților sau rippers. roți cu motor cultivator cu anvelope dimensiune 5,00-10 „din motokolyaski SMZ, scarificatoare improvizat. Pentru o mai bună tracțiune cu solul în timpul cultivării solului, și, de asemenea, în timpul funcționării motorului cultivator uzura pneurilor de iarnă pe roțile cu papuci de bandaj improvizate. bandaj făcut dintr-o bandă de oțel secțiunea 90x5 mm, papuci - de la colțul de 25x25 mm.
Pentru bandaj nu aluneca de autobuz, pe urechiușele unghiulare mustață stânga, tăiate pe laturile lor de rafturi verticale. Antenele se îndoiau în buza bandajului, iar bucățile tăiate erau sudate pe el în mod oblic între colțuri. Pentru ușurința montării pe cauciucurile banding cerc compozit format din două jumătăți conectate printr-o articulație, pe de o parte, iar pe de altă parte - un dispozitiv de blocare a făcut în funcție de tipul care caz uneltele de acoperire.
Pentru instalarea cultivatorilor pe motoblock, un subframe cultivator a fost realizat dintr-o conductă dreptunghiulară de 60x40 mm. Este compozit, are o formă T, traversa este detașabilă. Unu, doi sau trei picioare de cultivator pot fi montate pe subframe. Acestea sunt articole fabricate din fabrică, selectate la "cimitirul" mașinilor agricole. La capătul frontal al subframei, dispozitivul de cuplare din canalul nr. 6,5 este sudat.
La conectarea subcadrul la motoblocuri din urmă este introdus în suport (canal № 8 cu rafturi frezate - dimensiunea de 66 mm între ele) pe rama (angrenaj), iar cele două părți sunt conectate prin bolțuri M8 prin găurile corespunzătoare din cele două părți planificate inițial pentru a utiliza unitatea pentru utilizare cu cu un singur plug, pe care și el la făcut. Cu toate acestea, mai târziu a trebuit să fie abandonat - munca a fost lentă și a necesitat mult efort fizic. În loc de un plug pentru lucrare, am făcut două cioplite (mori).
Acestea sunt instalate pentru a lucra la roata. Ripperul este un set de cuțite cu incisivi fixați cu șuruburi M8 pe flanșe, montate și sudate de bucșă. Diametrul interior al bucșei este puțin mai mare decât diametrul părții spintelate a semiaxisului. Cuțitele sunt fabricate din benzi de oțel de 50x60 mm, se taie tăietori din părțile de tăiere ale mașinii de cosit scoase din uz. Pentru a cultiva terenul cu ciocane în subramura cultivatorului, trebuie instalate una sau două clichete pentru a crea un cuplu de frânare.
Apoi, rippers, spinning, spin, se îngrămădească în sol și o sparge în fracțiuni mici. Cuplul de frână este ajustat prin stabilirea unui număr diferit de picioare și a gradului de penetrare a acestora. La un moment bine ajustat, motoblocul se mișcă uniform în față și operatorul plugului o gestionează ușor. Dacă suprafața tratată are coborâșuri și coborâri, cuplul de frânare va trebui să fie reglat manual, prin nivelul de scufundare a lamelor în sol datorită eforturilor pe volan. Adâncimea de cultivare a terenului de către ciocanii de aproximativ 200 mm este doar înălțimea baionetei.
Pământul după slăbire devine moale, cu o suprafață uniformă și nu necesită agitație. După cum sa menționat la început, camionul poate fi transformat într-un tractor pentru transportul mărfurilor. În acest scop, i-am făcut pentru el o cărucior cu două roți pentru semiremorci. La viteza de rulare se utilizează puntea față a ansamblului autovehiculului (împreună cu roțile). Rama principală este realizată dintr-o țeavă de oțel cu secțiune transversală dreptunghiulară de 60x30 mm pe o schemă de două molid cu două grinzi încrucișate. În față, șinele laterale converg, iar în acest loc este montat un scaun.
Oiște cărucior făcut pas cu pas pentru a aduce atelajului cât mai aproape posibil de axa roții. Acest lucru facilitează administrarea - la fel ca în mașinile cu articulat. Etapele barei de tracțiune armat lonjeroane de țeavă jumătate de inch. De mai jos la bara de tracțiune sudată suportul pentru picioare. dispozitiv simplu, realizat de tipul pivotant să aibă tractorul de mers pe drum accidentat sau hillsides Cuplarea a fost pivotabil în jurul unei axe orizontale longitudinale (relativă).
Pe partea superioară a ramei principale se montează o muchie de cadru a platformei de marfă, realizată din unghi de oțel 35x35 mm. În plus, structurile sunt întărite și conectate unele cu altele prin mai multe conexiuni. Cadrul căruciorului este conectat la pârghiile podului prin intermediul unor coloane din aceeași țeavă ca și cadrul.
Rack-urile sunt întărite de corzi. Cadrul platformei este acoperit cu piloți de 25 mm grosime. Mai târziu, cred că am făcut o platformă și o parte detașabilă sau înclinată. Echipamente electrice motoblock 12-volt. Bateria reîncărcabilă este formată din două baterii 9MT-14. Generator de energie de 90 Watt. Bobina de aprindere și demarorul electric sunt standard. Farul este auto.
Motoblock de casă. 1 - volanul (din motocicleta "Izh"); 2 - maneta de comutare a vitezei; 3 - grupul de instrumente; 4 - baterie reîncărcabilă; 5 - rezervor de combustibil (3 litri); 6 - motorul (de la scuterul cu motor "Ant"); 7- far (autovehicule); 8 - toba de eșapament; 9 - cadru; 10 - o tensiune a dispozitivului de tensionare; 11 slide-uri; 12 - roata (din motorul SMZ, 2 buc.); 13 - lanțul primei etape; Carcasa 14 din cea de-a doua etapă; 15 - pinionul cu acționare în prima treaptă
Motoblock cadru: 1 - volanul (din motocicleta "Izh"); 2-suport pentru fixarea panoului de bord (colț 25x25); 3 - o platformă și un braț de fixare a bateriei de stocare; Coroana de 4 cadre (diametrul țevii 32); 5 - o carcasă de lanț a celei de-a doua etape; 6 - cadrul sub-motor; 7 - întinzătorul unui lanț de transmisie a puterii din prima treaptă (bolțul M10); 8 - suportul de întindere a lanțului; 9 - cuier (o conductă în diametru 22); 10 - suport pentru atașarea suportului cultivatorului (canal măcinat nr. 8); 11 - suportul pentru conectarea căruciorului de transport; 12-cruce (stripe 30x4,3 buc.)
Cultivatorul motorului subcadru 1 - alergător sanie (Zona 40x40, 2 buc.); 2- Traversă spate; 3 - o creastă (țeavă de oțel 1 1/4 „); 4-braț-clemă (SV, 50x4 benzi, 3 buc.); 5 - cruce medie 6 - speteaza frontal 7 - traversa (Zona 32x32) partea 2, 5,6 sunt realizate din oțel benzi 40x4
Dimensiuni și puncte de fixare a unității de putere
A doua etapă a reductorului de lanț (secțiunea carterului): 1 - corp (canal 20); 2 - capac (St3, foaie s5); 3 - o garnitură (cauciuc rezistent la ulei) 4 - o stea principală a etapei a doua (z = 11, t = 19,05); 5-cheie; 6 - rulmentul 206 (2 bucăți); Manșon de compensare; 8-arbore; 9 - o piuliță M22x1,5 cu o șaibă cu arc; 10 - un epiploon; Bucșa de distanțare 11 cu canelură; Carcasa carcasei 12-excentrice (St3, 2 buc.); 13 - șurub M8 cu șaibă de arc (30 buc.); 14 - pinionul acționat al celei de-a doua trepte (z = 25, t = 19,05); 15 - purtând 3008 (2 bucăți); 16 - carcasa lagărului; 17 - bucșa de etanșare; 18 - jumătate axă stânga; Conector de evacuare a uleiului de 19 canale (șurub M10); 20 - fundul cochiliei (St3, foaia s4); 21 - un dop de gaură jelitată de ulei (șurub M10); 22.23 - garnituri de ulei (câte 2 bucăți); 24 - semi-axă dreaptă; 25 - șuruburi de fixare M6 (8 buc.); 26 - bolț M8; 27 - lanț t = 19,05; 28 - pinionul acționat al primei trepte (z = 57, t = 12,7); 29 - bucșa de la distanță
Suprafața de cultivare: 1 - traversează; 2 - suport (2 buc.); 3 - un bolț M12 (3 bucăți); 4 - o flanșă de fixare a unui fascicul transversal (un colț de 30x30,2 bucăți); 5 - un șurub М8 (4 тт); 6 - creasta; 7 - dispozitiv de cuplare (canalul nr. 6,5); 8-bolț M8 al unei fixări a unei targă (2 bucăți); 9 - partea de îmbinare a cuplajului (canal măcinat nr. 8: dimensiunea dintre rafturi este de 65 mm); 10 - o cercelă pentru conectarea căruciorului; 11 - carcasa angrenajului; 12 - un știft (diametrul țevii 22 cu filet M22 și piuliță M22); părțile 1,2,6 sunt realizate din țevi rectangulare din oțel 60x40; a - trei găuri dreptunghiulare sub picioarele picioarelor cultivatorului (dimensiunile în loc)
Cazul celei de-a doua etape a dispozitivului de reducere a lanțului: 1 - știfturile dispozitivului de blocare; 2 - încuietoarea (bolțul М6); 3 - buclă de card; 4 - o căptușeală; 5 - perete lateral (2 buc.); 6 - de jos
Îmbrăcăminte pliabilă cu căptușeală: 1 - o jumătate de inel dintr-un bandaj (bandă de oțel 60x5,2 bucăți); 2 - buclă balamale; 3 - blocul de blocare; 4 - colțar transversal (colț 25x25, 11 buc.); 5 - diagonal grouser (consola unghiulară, 12 buc.); 6 - bolțul M8 al dispozitivului de blocare (2 buc.); 7 - jumătatea de răspuns a dispozitivului de blocare (colț 25x25)
Elemente de asamblare ale ciocanului: a - butuc de spintecat cu patru flanșe și o șaibă de capăt; b - cuțit cu tăietor (16 buc.)
Trimiteți-le prietenilor: